Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Колеса

Bandit36

Автор Bandit36
в Общие вопросы WK2

Рекомендуемые сообщения

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите пожалуйста. если поставить переходники с 5х127 на 5х114.3 с выносом 20мм и поставить диски р20 с шириной 10, ЕТ33, то будут ли они цеплять?

Изменено пользователем Bandit36
не дописал
Гость grandcherokee2014

Гость grandcherokee2014

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Оригинал ET 56 , у вас получится ET 13! ИМХО совсем дохрена.ET 35 у SRT встаёт норм ,почти в ровень на грани. Да  у вас  ещё ширина 10 , туда надо резину 275 минимум, а то домиком она встанет, а при ET 13 это фиаско друг. 100%. 

Изменено пользователем grandcherokee2014
Lider Мастер
159

Lider

Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Bandit36 сказал:

Подскажите пожалуйста. если поставить переходники с 5х127 на 5х114.3 с выносом 20мм и поставить диски р20 с шириной 10, ЕТ33, то будут ли они цеплять?

Цеплять точно не будут, думаю даже с резиной 315 :) Но вот выпирать будут очень сильно из арок визуально будет казаться, что диск сантиметра на 3-4 выпирает, по факту на 2-3 точно будет выпирать. А если еще резина 305-315... Нужно будет ставить обвес Тиранос (Renegad)))

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Одним словом цеплять не будут, но будет кидать?! А если J9 b ET35 все на тех же переходниках?

 

Руслан21 Восходящая Звезда
176

Руслан21

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

А диски с родными параметрами чем не устраивают?

Lider Мастер
159

Lider

Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Bandit36 сказал:

Одним словом цеплять не будут, но будет кидать?! А если J9 b ET35 все на тех же переходниках?

 

Все равно будет сильно торчать.

У меня 9" ЕТ35, резина 285/50 - из арок не выпирают, но визуально кажется что выпирают. А это еще +20мм.

У меня выглядит так:

 

 

Чуток инфы:

 

 

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Руслан21 

Родные примитивные

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Lider Ну а что лично ты посоветуешь?

 

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Lider Скажи, а что на лето планируешь из дисков и резины (размеры)? или эти оставишь? Просто перелопатил столько дисков, голова кругом, вот например:

 

 

 

6391261s-960.jpg

1371478317394_bulletin.jpg

a240169s-1920.jpg

cv4_17_8_et31_5x114_1.jpg

Кованые-диски-Beneventi-K5.1-на-Jeep-Grand-Cherokee-SRT.jpg

5a2842es-960.jpg

Изменено пользователем Bandit36
Lider Мастер
159

Lider

Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, Bandit36 сказал:

Lider Ну а что лично ты посоветуешь?

 

Что-нибудь без проставок))

 

13 часов назад, Bandit36 сказал:

Lider Скажи, а что на лето планируешь из дисков и резины (размеры)? или эти оставишь? Просто перелопатил столько дисков, голова кругом, вот например:

a240169s-1920.jpg

 

Кованые-диски-Beneventi-K5.1-на-Jeep-Grand-Cherokee-SRT.jpg

 

Я не знаю :( Всю голову сломал :( Вот эти мне нравились вроде, а на джипе их сейчас увидел и что-то не нравятся :( Интересно а эти же диски только в размере r20 как будут смотреться...

Bandit36 Низкая активность
0

Bandit36

Автомобиль: Гранд чероки
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Lider 

На вкус и цвет товарища нет! Я думаю, что будут смотреться нормально! Такие же есть и в серебре! Да самому не хотелось бы ставить с переходниками и заниматься этим онанизмом, но в размере 5х127 очень скудный выбор! Мне в принципе вышеперечисленные варианты нравятся, но они все к сожалению с переходняками будут! На крайний случай, если не доведу свою мысль до конца, то в принципе поставлю такие же как у тебя, только вот надо подумать с размером резины. Зимняя резина у тебя классно смотрится, жирно и мощно! 

 

Изменено пользователем Bandit36
Lider Мастер
159

Lider

Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Bandit36 сказал:

Lider Altenzo Sports Navigator не слышал ничего про эту резину?

Не слышал. Я вообще в резине особо не разбираюсь :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 502 гостя (Посмотреть всех)

    • igrok131313
    • dmon
    • kapitalist
    • Olgerdt
    • ViacheslavE
    • Константин421
    • C070CC
    • al_ch
    • up6
    • vIKTORRRR1
    • FullTime4wd
    • esgray

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 328468
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7647
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 60725
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...