Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Дренаж люка.

mrd

Автор mrd
в Технический форум Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

mrd Так держать!
5

mrd

Автомобиль: JEEP COMMANDER
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.

Поиском, на форуме информации не нашёл. 

Подскажите, где выходное отверстие слива дренажа люка. Через отверстие с верху, зонд проходит где то 1.2 метра и уперается. Может есть какието тонкости? Подскажите кто сталкивался. 

Oleg40
2

Oleg40

Автомобиль: JEEP grand cherokee overland 3.0 crd
Город: Обнинск
Опубликовано
Опубликовано
Только что, mrd сказал:

Здравствуйте.

Поиском, на форуме информации не нашёл. 

Подскажите, где выходное отверстие слива дренажа люка. Через отверстие с верху, зонд проходит где то 1.2 метра и уперается. Может есть какието тонкости? Подскажите кто сталкивался. 

 

  • Нравится 1
mrd Так держать!
5

mrd

Автомобиль: JEEP COMMANDER
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот он он. Вдруг кому понадобится

P_20180521_160734_p.jpg

  • Нравится 2
  • 2 месяца спустя...
userasu Автолюбитель
8

userasu

Автомобиль: Commander 4.7 my2008
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
В 21.05.2018 в 16:11, mrd сказал:

Вот он он. Вдруг кому понадобится

P_20180521_160734_p.jpg

приветствую. удалось прочистить или снимали дренаж? ИМХО, у меня похоже проблема тоже имеет место быть, мокро с водительской стороны после сильного ливня. 

  • 2 года спустя...
Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день! Может кому то и пригодиться! На дня разбирал потолок и снимал полностью люк потому что потолок был мокрый! Дренажей там четыре штуки два в передних стойках и два в задних но дело было не в них! Люк (стекло) приклеен к металлической рамке образую по кругу зазор для Т образной резинке которую мы наблюдаем визуально между люком и кузовом. Эта рамка со временем начала ржаветь и резинка соответственно просто вывалилась когда я слегка потянул ее! Вылечил все довольно таки просто. Прочистил этот паз, обработал антиржавином, обезжирил и посадил резинку на герметик и ВСЕ! Потолок до этого был мокрый в районе люка, водителя, частично пассажира и в районе задней двери( БАГАЖНИК)! Пропало все!Я думаю что все можно сделать и без снятия потолка!  Удачи

Изменено пользователем Rfinfyrf
  • Нравится 1
  • 2 недели спустя...
Ronhill Автолюбитель
9

Ronhill

Автомобиль: Subaru 2.5; Commander 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 28.07.2020 в 15:58, Rfinfyrf сказал:

Пропало все!

Потолок можно перетянуть.... 

Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нет! Все отлично, отмыл

  • 1 месяц спустя...
Padres Исследователь
4

Padres

Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 28.07.2020 в 15:58, Rfinfyrf сказал:

....Люк (стекло) приклеен к металлической рамке образую по кругу зазор для Т образной резинке которую мы наблюдаем визуально между люком и кузовом. Эта рамка со временем начала ржаветь и резинка соответственно просто вывалилась когда я слегка потянул ее! Вылечил все довольно таки просто. Прочистил этот паз, обработал антиржавином, обезжирил и посадил резинку на герметик и ВСЕ! 

Не понял, надо обрабатывать рамку вокруг стекла (то есть люка) или проем люка в крыше?

Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Резинку! Она вытаскивается из паза! Чистил паз, обезжиривал и сажал резинку на герметик

Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 11.09.2020 в 23:22, Padres сказал:

Не понял, надо обрабатывать рамку вокруг стекла (то есть люка) или проем люка в крыше?

Недопонял! к самому люку(стеклу) приклеена металлическая рамка по кругу! А вот уже между рамкой и стеклом образуется паз в котором стоит уплотнительная резинка! Вот ее нужно сажать на герметик

Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

large.7483BF67-80CC-42E2-8D71-5A5665374F9C.jpeg.c2cd6e0b6deefe36b811b8927dc9ad35.jpeg

  • 1 месяц спустя...
$ta$ Исследователь
2

$ta$

Автомобиль: Jeep Commaner
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Я подьехал к сто, взял воздух и обычный продувочный  пистолет и продул передние стоки, лучше бы делал в очках, а то куча грязи в лицо полетело!(( До задних стоков не достал. Потом взял полторашку воды и вылил в резервуар куда собирается вода. Под передними крыльями накапало луж с этого люка!! И все. проблема мокрого потолка исчезла. )))
Всем добра)

Rfinfyrf Стажёр
11

Rfinfyrf

Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну это понятно! Дренажи забиваются!

  • 1 год спустя...
Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
21.05.2018 в 16:11, mrd сказал:

Вот он он. Вдруг кому понадобится

P_20180521_160734_p.jpg

Огромное Спасибо, получилось прочистить.

Периодически лило из  ручки на стойке пассажира. Поехал в сервис - обьявили 12000 со снятием потолка. Нашел Ваше решение. Вышел к машине,  снял пластик порога и пластик облицовки обшивки (где правая нога пасажира) и вот он родной.  Всё делается руками без усилий. Вытащил синий шланг из резинки чёрной, слило правда остатки воды из трубки в салон, надо было пласт.бутылочку приготовить. Ну ладно, главное понятно откуда. Прочистил, срезал низ заглушки. Сегодня льёт весь день, всё норм сухо. Определить где вода просто. Открываете люк и видно сразу накопление  стоячей  воды см.фото, значит проблема дренажа здесь.   Водительская сторона по работе идентична.242144960_.thumb.jpg.a328b6f001e000acea9769093d8ecbe4.jpg  

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 707 гостей (Посмотреть всех)

    • Rex
    • Константин421
    • porokin
    • Андрей Белов
    • up6
    • Olgerdt
    • artemka8d

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327587
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6730
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59850
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...