Перейти к содержанию

Размеры пальцев шаровых


Рекомендуемые сообщения

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Камрады, приветствую !

Купил тут по осени себе шаровые на замену, да что-то замешкался с заменой. В общем, по весне начали менять в сервисе - палец одной шаровой в кулак не лезет, палец другой шаровой в кулаке болтается. Механик менял шаровые местами и впихивал с разных сторон - все равно не подходят. 

Поставил обратно старые шаровые и поехал с тихой грустью назад.

В связи с такой ситуацией возник вопрос - в чем проблема ? В шаровых или в кулаке ?

Если есть у кого в наличии шаровые - замеряйте плз диаметр и длину пальцев шаровых.

У меня BAW 20010009. Фото самих шаровых приложил к посту.

Размеры моих шаровых приложил к посту.

Схема шаровых.jpg

baw1.jpg

baw2.jpg

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Только сегодня шары поменял.Старые выкинул,но в гараже есть ещё.Но теперь на двое суток в рейс уезжаю,так что через два дня смогу,если никто раньше не замерит.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Буду благодарен. Мне теперь неделей позже / неделей раньше - не критично.

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

у меня бау зашли ка родные. проблем нет.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Да , я читал. У многих заходят нормально.

Я поэтому и хочу разобраться в чем проблема. 

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Актуально? 

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ага

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нашёл в гараже 3 шаровых(верх ,низ старые и верх новая).2 стоявших и демонтированных с машины(номеров не видно) и одна абсолютно новая,78516240,как я понимаю я её пытался поставить,но она без насечек,а до неё стояла шаровая с насечками и она поэтому свободно зашла в ухо моста.Вобщем буду ориентироваться по твоим

размерам.Был бы вацап или вайбер,слал бы сразу фоты,а тут долго слишком или я чего то не знаю.

верхние:

твой 16.1,у меня на новой и на старой-так же

         19.0,у меня на обоих похоже так,но у меня на новой палец не выдвигается,но вроде ,насколько достать смог-19

          19.6,у меня так же на обоих 

           13,на старой похоже так,на новой не могу померить,палец не выдвигается

           44.6,новая(без насечки) 45.55,старая(с насечкой)45.75

            53.9и45.7-то же на обоих

нижняя(без насечек):

      твой 18,у меня ,хоть и сложно поймать начало конуса,но явно не 18,а 17.7.Диаметр 18 расположен где то на расстоянии 3 мм от начала конуса.

             20.5-тоже

              16-у меня явно не 16,хоть и сложно понять чёткую границу на старом пальце,но где то 19.5-20.0

              48-у меня 49

               41.5-то же

Как то так.

Изменено пользователем oejek67
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое за информацию! 

Вернусь из командировки - буду анализировать. Кстати, я пальцы не выдвигал. Мерял как есть. 

Телефон с вотсапом в личке. 

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

ок.Сейчас посмотрел номер,который выбит на шаровой у меня,не бьётся.Повезу в гараж,попробую в кулак вставить ,у меня есть в запасе.

  • 1 месяц спустя...
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
В 30.05.2018 в 13:23, oejek67 сказал:

Нашёл в гараже 3 шаровых(верх ,низ старые и верх новая).2 стоявших и демонтированных с машины(номеров не видно) и одна абсолютно новая,78516240,как я понимаю я её пытался поставить,но она без насечек,а до неё стояла шаровая с насечками и она поэтому свободно зашла в ухо моста.Вобщем буду ориентироваться по твоим

размерам.Был бы вацап или вайбер,слал бы сразу фоты,а тут долго слишком или я чего то не знаю.

верхние:

твой 16.1,у меня на новой и на старой-так же

         19.0,у меня на обоих похоже так,но у меня на новой палец не выдвигается,но вроде ,насколько достать смог-19

          19.6,у меня так же на обоих 

           13,на старой похоже так,на новой не могу померить,палец не выдвигается

           44.6,новая(без насечки) 45.55,старая(с насечкой)45.75

            53.9и45.7-то же на обоих

нижняя(без насечек):

      твой 18,у меня ,хоть и сложно поймать начало конуса,но явно не 18,а 17.7.Диаметр 18 расположен где то на расстоянии 3 мм от начала конуса.

             20.5-тоже

              16-у меня явно не 16,хоть и сложно понять чёткую границу на старом пальце,но где то 19.5-20.0

              48-у меня 49

               41.5-то же

Как то так.

Перенес твои размеры на чертеж - итого, кроме длины конуса нижней шаровой, принципиальной разницы нет. 

Спасибо большое !

Как минимум шаровые исключили.

Остаются кривые руки и поворотный кулак.

Буду выпрямлять руки для начала :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 380 гостей (Посмотреть всех)

    • Alex-kld
    • RomahaWK2
    • Dim2013
    • alex1812
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 845
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...