Перейти к содержанию

Мужские угги. Ходит кто?


Bodya

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Джип
Опубликовано
Опубликовано

Что-то у меня желание возникло себе на зиму взять угги. Ботинки фирмы Ugg Australia или же классические угги в виде сапог, валенок, как сказать.

Мужики, кто носит такие?

Модели мужские в продаже видел, но что-то не видел, чтоб мужики в них ходили. Женщины конечно ходят зимой, много кто ходит.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Дмитрий Песков... вроде любит... красные -:)))

0
Автомобиль: Джип
Опубликовано
Опубликовано
28 минут назад, up6 сказал:

Дмитрий Песков... вроде любит... красные -:)))

ну мне ж не по подиуму ходить и не по сцене)) 

А по снегу, улице, морозу.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так он тоже вроде на автомойке был в них пойман... погуглите 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

По заднеприводному:lol2:@TITANЫCH 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

-:))))

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Вот как же так? Взять и все про....... Есть же валенки, наши русские. Вот жалко только у нас модели "человеческие" хрен найдешь. Но знаю в Риге, по "конским" ценам продают офигенные модели местного производства. Если бы не ценник в 300 - 600 евро, сам бы носил с удовольствием. 

У меня тесть на фабрике валяной обуви работает, говорит у них есть экспериментальный цех, что то делают, что то ваяют... и по ходу сами же и носят :D В серию еще ничего не пошло. 

Еще помню, знакомый в 2000-х на строительном рынке работал и у него были войлочные ботинки на шнурках, правда модель такая, что кроме как на строительный рынок их больше никуда не наденешь, но в -30 ноги у него не мерзли совершенно.

 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Унты меховые взять и мозги не делать) И тепло и по-мужски выглядят(если бисером по-женски не расшиты:))

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

@Akpo6at13 Точно! Были у меня унты меховые, офигенная тема!

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

Немного юмора в тему

A6F2A96D-FC88-4856-B11A-3F9EE2D1B27C.jpeg

C40F3303-5023-431F-BD32-468B9AAD66F1.jpeg

E28A6FD2-B658-4B65-8E59-71D8DB13B0FD.jpeg

8D888133-FC9E-438E-A308-D808ED8B66BF.jpeg

1
Автомобиль: Jeep
Город: Пушкино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 06.09.2018 в 21:04, Bodya сказал:

Что-то у меня желание возникло себе на зиму взять угги. Ботинки фирмы Ugg Australia или же классические угги в виде сапог, валенок, как сказать.

Мужики, кто носит такие?

А в чем, собственно, проблема? Модели мужских Ugg бывают самые разнообразные. Покупайте то, что нравится, да и какая разница кто что подумает.

muzhskie-uggi-24.jpg

Не так уж они плохо смотрятся. Я зимой ношу с джинсами. Офигенная обувь. На тонкий носок хожу и ноги никогда не мерзнут.

Изменено пользователем Russkiy
2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

Угли (именно UGG Australia)-универсальны!

Теплые, удобные... только обработать от влаги не забудьте и будет Вам счастье, причем не одну зиму (если оригинал купите)?

1
Автомобиль: Jeep
Город: Пушкино
Опубликовано
Опубликовано
В 12.09.2018 в 13:38, zlaya_belka сказал:

Угли (именно UGG Australia)-универсальны!

Теплые, удобные... только обработать от влаги не забудьте и будет Вам счастье, причем не одну зиму (если оригинал купите)?

Можно сразу взять обливные угги, тогда и обрабатывать ничем не нужно и влагу они прекрасно переносят.

Но опять же, говорю именно об оригинальных.

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

По моей практике, обливные тоже могут намокать:) 

Я их тоже спреем обрабатываю:spruce_up:

169
Автомобиль: Широкий
Город: Город-Герой Москва!
Опубликовано
Опубликовано

С учетом того, что это - австралийская обувь на австралийскую зиму ( теплую и СУХУЮ), то обработка необходима, но убивает всю идею обуви....

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: гранд чероки
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
В 10.09.2018 в 20:49, Russkiy сказал:

 

Не так уж они плохо смотрятся. Я зимой ношу с джинсами. Офигенная обувь. На тонкий носок хожу и ноги никогда не мерзнут.

Ну меня классические угги как-то не сильно прикалывают. Но не говорю это о бренде Ugg Australia, сам же в таких https://ouggi.ru/item/324-ugg-mens-hannen-grizzlyхожу, офигенные. Прикольные на вид и теплые.

2 876
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

Можно плавно переходить на обсуждение тимберлендов?

169
Автомобиль: Широкий
Город: Город-Герой Москва!
Опубликовано
Опубликовано

"Зимой в кедах у нас даже студенты не ходят!" (С)

Кеды давай! Пока зимы нет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 1 155 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • MarkS
    • agregat97
    • CHAOS
    • Maverick_E
    • up6
    • Cheroke
    • Jeepred
    • Вахмурка
    • Chrysler
    • jja2
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...