Перейти к содержанию

мягкие рывки при разгоне


ромус

Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

привет.

какая-то странная штука... при плавном ускорении, когда аккуратно, не торопясь нажимаешь на газ- происходит следующее: машина ускоряется плавными рывками, подается вперед, потом обороты на 30-40 падают, потом опять подрастают. и так до конца зеленой зоны на тахометре. т.е. это все происходит на всем протяжении разгона с периодичностью раз в 1-2 сек. такие не сильно уловимые плавные ускорения, чередующиеся с плавным же подтупливанием. ошибок нет, все работает, масло не ест, на холостом не плавают обороты. как будто что-то придушивает. катализаторы вырезаны, ошибок нет. это еще до меня сделали. в какую сторону смотреть? топливо не поступает? дроссель? 

и вот еще. когда едешь на круизе, неважно какая скорость, режим ECO включается и начинается такая ощутимая вибрация. совсем не сильная, никто кроме меня ее не ощущает. но  она есть. и это что?

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

ошибок нет. кстати, когда на круиз ставишь и в ручной режим на 5-ю переводишь, обороты на 200-250 подрастают . ECO выключается и вибраций нет совсем. 

а что ГТ? умирать так может? а какие еще симптомы у ГТ? как понять что он\не он?

 

и да, еще вопрос. можно ли как-то принудительно программно или еще как отключить ЕСО режим? надо кого обогнать, покаааа она воткнется, замумукаешься ждать. 

Опубликовано

Ровно идешь по трассе и по тахометру обороты плавают вверх-вниз +200 - 200. Заметно не всегда, обычно это тонко чувствуют сами владельцы машины. 

Не претендую, но очень похоже. 

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ромус сказал:

можно ли как-то принудительно программно или еще как отключить ЕСО режим

на дорестайле ECO это не режим это просто индикация

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

На приборной (ЭВИК),  на 3.6 высвечивается при ламинарном движение ближе к 2000об/мин.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
В 14.09.2018 в 20:46, Артемий сказал:

на дорестайле ECO это не режим это просто индикация

что значит просто индикация, а не режим? ЕСО загорается, он обороты значительно снижает и появляется неровная работа и еле уловимая вибрация.  

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Когда на приборке загорается eco с машиной у меня ничего не происходит, как ехала так и едет

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Да ничего он не делает, сообщает тебе что двигатель работает в оптимальном с точки зрения экологии и расхода в режиме. Загорается при монотонной езде с одинаковой скоростью.

205
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть тот же симптом, что и у топикстартера.

 

Up. Симптом есть ещё на паре знакомых джипов. Если бы меня это парило, то я бы рыл в сторону swirl, егр, турбины и дросселя.

Изменено пользователем Цитрамон
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Цитрамон сказал:

Есть тот же симптом, что и у топикстартера.

 

Up. Симптом есть ещё на паре знакомых джипов. Если бы меня это парило, то я бы рыл в сторону swirl, егр, турбины и дросселя.

симптом про ЕСО или про разгон? а тоя в одну тему 2 вопроса пихнул.

  • 9 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 теперь Dodge Durango WD 5.7
Город: Витебск
Опубликовано
Опубликовано

@ромус доброго дня. Нашли проблему подтрясывания? Та же беда

89
Автомобиль: WK2 бенз
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

такие рывки могут быть если сайлентблоки раздатки кончились. Ставят от srt усиленные.

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, Dimavto сказал:

@ромус доброго дня. Нашли проблему подтрясывания? Та же беда

ну рывки при разгоне убрали, поменяв гидрокомпенсаторы.

а с   этим эко режимом я уже просто на автомате перевожу в ручной режим на 5 скорость и нормально еду и ускоряюсь когда хочу и как хочу. раздражает до нЕльзя просто эта шняга.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, СашкаМ сказал:

В раздатке есть сайлентблоки? Я что-то пропустил? 

конечно есть, ты вообще в машинах не разбираешься!!

26
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Крым
Опубликовано
Опубликовано

а что с жижей в АКПП ? давно меняли ?

1
Автомобиль: В поиске
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 10.07.2019 в 22:01, Лунный пчел сказал:

конечно есть, ты вообще в машинах не разбираешься!!

От куда в раздатке сайлентблоки ?

144
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В ‎14‎.‎09‎.‎2018 в 17:38, ромус сказал:

какая-то странная штука... при плавном ускорении, когда аккуратно, не торопясь нажимаешь на газ- происходит следующее: машина ускоряется плавными рывками, подается вперед, потом обороты на 30-40 падают, потом опять подрастают. и так до конца зеленой зоны на тахометре. т.е. это все происходит на всем протяжении разгона с периодичностью раз в 1-2 сек. такие не сильно уловимые плавные ускорения, чередующиеся с плавным же подтупливанием

На WJ было что-то подобное когда бензонасос начал накрываться , не хватало производительности , давление в рампе упало.

Как вариант замерить давление.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 130 гостей (Посмотреть всех)

    • Stas_306
    • maratius
    • Uuma
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...