Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Не понимаю, что с джипом!

Volk777

Автор Volk777
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Помогите разобраться с проблемой! Без вашей помощи не разрулю гемор с джипарем!)) Недавно взял себе "Чирка" 3.0 CRD LIMITED 2005 года(WH). Катаюсь на нем уже пару недель. При покупке прошел успешно все диагностики, Т.О. Ошибок не было ни на коробку, ни на мотор. Пару дней назад случился следующий прикол:"В баке соляры оставалось литров 15 еще и во время езды по городу, я понял, что мой Джип разгоняется до 60 км/ч нормально, а дальше просто не едет.... То, есть едет.. Но вяло пппццц.. Ускорения нет.. Поехал на заправку. Долил на 10 евро соляры(литров7).Завелся.. И опять понесся, как угорелый. Как будто ничего и не происходило. На следующий день ездил в другой город ,проехал около 450 км. Специально сжег почти всю топку в баке(до лампы короче), думал проблема повторится, загоню на диагностику сразу. Но ничего не произошло. Потом плюхнул еще литров 30 в бак и ездил пару дней идеально. Сегодня эта херня повторилась снова. В баке еще литров 15-20 наверно было. Короче, на этот раз я доливать ничего не стал. Просто сделал остановку,заглушил тачку, покурил, завел ее.... И она опять поехала, как ни в чем не бывало))))) Приехал тут же на диагностику, благо сервис находился от меня в 2 км. Накинули компьютер... И он опять показал, что у меня все ОКЕЙ)))) АВТОСЛЕСАРЬ ЭТОТ за РУЛЬ СЕЛ, НОСИЛСЯ ТУДА-СЮДА возле сервиса своего. Машина едет, все збз. Короче, уехал я с этого сервиса..... И репу теперь чешу.... Меня ж не глючит! Чето ведь с тачкой происходит...После сегодняшнего сервиса еще полдня катался... Опять все тихо.. Прет, как танк!! И фиг скажешь, что 3 часа назад, я из нее еле -еле 60 км/ч выжимал. Ошибок на приборке не горит и не горело никаких. Все чисто! Везде окей))) Может, кто сталкивался с такой ерундой у себя на джипе??? Может топливному насосу п.... ц подкрадывается незаметно??? Или что это еще может быть??? Помогите разобраться пожалуйста! 

Einar Постоянный участник JEEP4X4CLUB
82

Einar

Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

2005? И когда тупка - то обороты не больше 2000 примерно и хоть как то разгоняется только со слабо нажатой педалью?

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

https://jeep4x4club.ru/guidelines/

Перечитайте п 4.3.2, а потрм свой пост. Надеюсь намек понятен. 

 

Теперь по проблеме - гадалок и ясновидящих на форуме нет. Пока вы какие-то вводные не дадите ничего конкретного вам ответить не смогут. Может турба не дует, может коробка тупит, а может еще мильЁн причин. Надо делать конкретную диагностику - давление топлива, форсунки, показания датчиков, расходомера...

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
18 минут назад, Einar сказал:

2005? И когда тупка - то обороты не больше 2000 примерно и хоть как то разгоняется только со слабо нажатой педалью?

Да 2005.Да именно так, как вы сейчас написали мне. Так и происходит. 

Einar Постоянный участник JEEP4X4CLUB
82

Einar

Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Volk777 сказал:

Да 2005.Да именно так, как вы сейчас написали мне. Так и происходит. 

тогда все старо как мир. и так же примитивно. 

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Только что, Einar сказал:

тогда все старо как мир. и так же примитивно. 

И что это? 

Einar Постоянный участник JEEP4X4CLUB
82

Einar

Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Volk777 сказал:

И что это? 

скорее всего EGR  или SWIRL. Целая огроменная тема на форуме тут есть про молнию на приборке. Просто нюанс что на 2005 годе эта молния не загорается на европейце. Едешь едешь и тут без объявления войны машина становится овощем. Это защитный режим, он же LIMP MODE. Перезавелся и все типа ок. В особо запущенных случаях не помогает кстати. 

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Только что, Einar сказал:

скорее всего EGR  или SWIRL. Целая огроменная тема на форуме тут есть про молнию на приборке. Просто нюанс что на 2005 годе эта молния не загорается на европейце. Едешь едешь и тут без объявления войны машина становится овощем. Это защитный режим, он же LIMP MODE. Перезавелся и все типа ок. В особо запущенных случаях не помогает кстати. 

Да так и есть... Только ничего не загорается вообще. Сегодня на другую диагностику ездил. В другой сервис. Там выползла ошибка"0710" и C404.а на приборке всегда все ок.... 

Только что, Volk777 сказал:

Да так и есть... Только ничего не загорается вообще. Сегодня на другую диагностику ездил. В другой сервис. Там выползла ошибка"0710" и C404.а на приборке всегда все ок.... 

 

20181010_170245.jpg

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Это все ,что нашел компьютер в моем джипе. 

TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привествую, если  свирл  дурит , то это или  износ заслоног, тяг,  или проблема с  приводом или грязь в колекторах.

То вариант починки или отшивки с чиповкой, заодно и егорку..

Посмотри в развал мотора , если  естьпотеки, следы масла, или колокол коробки в подтеках, то придется устранять течь из под теплобменика  или турбины, будеш менять прокладки все это проходят на этих годах,я в том числе все сделал  сам, провериш и почистиш эти узлы, и будеш очень удевлен сколько там грязи..

Есть раздем по ремонту с этой проблемой, плюс есть ролики на Ютубе..

Поизучай..

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
9 минут назад, TISA сказал:

Привествую, если  свирл  дурит , то это или  износ заслоног, тяг,  или проблема с  приводом или грязь в колекторах.

То вариант починки или отшивки с чиповкой, заодно и егорку..

Посмотри в развал мотора , если  естьпотеки, следы масла, или колокол коробки в подтеках, то придется устранять течь из под теплобменика  или турбины, будеш менять прокладки все это проходят на этих годах,я в том числе все сделал  сам, провериш и почистиш эти узлы, и будеш очень удевлен сколько там грязи..

Есть раздем по ремонту с этой проблемой, плюс есть ролики на Ютубе..

Поизучай..

Спасибо большое за информацию. Буду изучать. 

TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Почитай  этот  раздел, найдеш  список деталья , если зазочеш повоевать с  Егоркой и Свирлом  и его заслонками...

По ощибкам  я их читаю как ошибки по Коробке.. при условие что коректно одиагностирован..

Чаще читают  Лайнчем или Ктс бошем или дилерским..

 

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Только что, TISA сказал:

Почитай  этот  раздел, найдеш  список деталья , если зазочеш повоевать с  Егоркой и Свирлом  и его заслонками...

По ощибкам  я их читаю как ошибки по Коробке.. при условие что коректно одиагностирован..

Чаще читают  Лайнчем или Ктс бошем или дилерским..

 

Отлично. Спасибо вам большое. Буду заниматься. 

TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

А это про молнию..

Volk777 Стажёр
2

Volk777

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Нарва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
11 часов назад, TISA сказал:

А это про молнию..

Спасибо. 

  • Гость закрыл тема
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 776 гостей (Посмотреть всех)

    • jja2
    • Сергей1983

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320705
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 999
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53184
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...