Перейти к содержанию

Cherokee Limited 2008 2.8 CRDI


Vld136

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

cry подскажите как можно найти, приобрести блок фару для Cherokee Limited 2008 2.8 CRDI или каталожный номер изделия (официальный дилер просит 8800)

нашёл в одном каталоге фару но не знаю номер их несколько у всех одинаковый за исключением 2-х цифр 55157 3?? АС

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена.

10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

А что с фарой?

Я имею в виду требуется замена всей фары или только стекла (пластика).

Стекло менял купив американскую фару и вытащил из нее стекло.

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

правая

55157334AC, 55157334AD или 55157334AB

левая

55157335AC, 55157335AD или 55157335AB

на экзисте есть за 150

но проще наверное с ебея взять и стекло поменять, как vit советует.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

да wink появилась трещина стекла на правовой фаре в области противотуманки и пошли мелкие трещины на левой в аналогичтом месте.

Скажите может это происходить от нагрева стекла лампой противотуманки, она находится ближе к стеклу чем лампа головного света (стекло в области головного света не имеет повреждений)?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!!! за информацию.

Dmut скажите чем отличаются 55157334AC, 55157334AD от 55157335AC, 55157335AD и какая подходит мне, если авто куплен у дилера?

Конечно я придерживаюсь бюджетного варианта замены стекла, подскажите как его можно приобрести.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
vit подскажи как приобрести стёкла на фары?
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
Dmut Спасибо respect не подскажишь чем отличается AC от AD
10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Я покупал через eBay.

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Vld136)
AC от AD
может составом пластмассы, может цветом штамповочной формы или размером ботинка начальника смены. в целом - ничем. подходит любая. от AB до AD
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
vit Если есть ссылка дай пожалуйста или контактные телефоны
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
Dmut, исли я правильно понял отличие в AC,AD,AB ни какого нет?
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
Dmut, vit, Спасибо вам огромное парни за помощь respect всё нащёл, выбор на eBay огромнейший.
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Странно, а при каком пробеге это произошло?

10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Компания JEEP почему то на всех автомобилях допускает одинаковые просчеты.

На ЧЕРОКИ 2002 по настоящее время с фарами проблем нет. На ЧЕРОКИ 2005 (недавно продал) мелкие трещины вылезли через 2.5 года при пробеге 35 000. Сейчас на ГРАНДЕ 2005, пробег 40 000 тоже начинается. Год что ли такой неудачный был?

Как мне сказали на сервисе, кто успел - менял по гарантии. Кто не успел .....

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
Кирюха, Я обнаружил при 25 т.к. сейчас (трещина) всё больше увеличивается, фото выложу вечером
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано
vit, ТЫ ГОВОРИШЬ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ ПО ГАРАНТИИ? С трудом верю что диллер пойдёт на это! Скидку на ТО не дают а ты говориш за блок фару! ( найдёт кучу отмазок: типо мы не несем гарантию если имеется механические повреждения, и попробуй докажи что это произошко не от камня который прилетел в твою фару)
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

Кстати на eBAY сколько я смотрел блок фары не такие которые установлины сейчас на авто, в них отсутствует лампа габарита

10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Информация касательно гарантийной замены от ФОРИСА (СПБ). Я обнаружил уже после окончания гарантии.

Но мелкие трещины на внутренней стороне исключительно от лампочек! Я бы попытался.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

Машина ещё на гарантии, фактический пробег 32 т.км. Трещины на обеих фарах в области противотуманок

s1296935.jpg

s6041407.jpg

s1296935.jpg

s6041407.jpg

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

vit, Как найти этого ФОРИСА ???

Скинь ссылу по информации

10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

http://www.foris-auto.ru/

ФОРИС - ЕДИНСТВЕННЫЙ на данный момент официал в Питере.

На первой фото явные последствия "работы" лампочек.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

vit, Спасибо за информацию!

От меня Питер очень далеко, ближайший официальный дилер в Верхней Пышме Свердловской обл., такая информация выложена на сайте http://www.jeep-russia.ru/dealer/index.html

На втором снимке левая фара, но у неё пошли трещинки вокруг противотуманки (сейчас их уже 3) в Мае на фарах ничего не было! Значит у меня есть шанс поменять обе фары.

Это у всех Cherokee KK такая проблема со стёклами или только у меня?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Vld136, у меня в семье, как и говорилось ранее, два КК. Ни на одном такой проблемы нет. Правда, у меня стоит "с рождения" ксенон и противотуманками я практически не пользуюсь. Но ближний постоянно. Пробег - 50 ткм. У отца ксенона нет, пользует ближний/туманки 50/50 - таких проблем тоже пока нет, но пробег 10 ткм всего.
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Ну и я присоединюсь smile Я своего "КК" купил неделю назад. На нём пробег в 57 ткм. Трещин нет.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

я думаю это от воды, летом попал под сильный ливень в степях Башкирии., брызги из луж летели выше крыши, проехал я так 45 км. На следующий день на мойке два часа машину мыли. После этого я обнаружил трещины , сейчас они естественно увеличиваются в размерах. Механического воздействия на поверхность стекла не было.

В следующем году тех.осмотр с такими фарами не пройду, вот и собираюсь произвести замену стекла фары (самый бюджетный вариант), ну ещё по гарантии попробую, что сильно сомневаюсь.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоят штатные лампы, раньше использовал только противотуманко.

Сейчас ближний свет , в ночное время подключаю противотуманки

(попробовал найти лампу в противотуманку Н10 сразу не смог но и но цене она дороже на порядок чем Н4)

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 2008г
Город: Мур-ко 89rus
Опубликовано
Опубликовано

Кирюха, Привет! прочитал на форуме что ты установил фаркоп, и готов поделиться информацией.

Ищу фаркоп с проводкой. Подскажи где, как можно приобрести.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Vld136, ну фаркоп мне сварили ребята, которые делают силовой обвес на внедорожники. Проводку сделали в знакомом сервисе. Бюджет на круг - 14000р. Фаркоп квадрат (т.е. яйцо на крюке втыкается в случае необходимости), так же за этот фаркоп можно поднимать автомобиль хай-джеком. Кстати, пару раз уже фаркоп работал отличным причалом для ротозеев, спасая задний бампер

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 954 гостей (Посмотреть всех)

    • ies76
    • 421
    • Alex ZJ
    • Yurank
    • 520881
    • oleg2017
    • Greenders200
    • Kuzmich89
    • Mr. Zenchenko
    • Jimmi73
    • Михалыч81
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...