Перейти к содержанию

Вопросы про задний мост


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. У моего джипа в заднем мосту (дана44 с блокировкой) потек сальник хвостовика. Решил в праздники заняться им и столкнулся с такой проблемой. Сняв старый сальник, увидел развалившийся подшипник хвостовика. Хотя никаких посторонних звуков задний мост не издавал (в отличии от переднего). Попытался вытащить этот подшипник - ничего не выходит, сидит намертво.  Подскажите, как снять этот подшипник? В какое место его стукнуть чтобы он одумался) Не уж то редуктор придется снимать?

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а куда Вы его вытащить пытались?

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

В сторону кардана

 

1 111
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Для чего это делать, не понимаю.

Если подшипникам хана, переборка с вытряхиванием всех потрохов и регулировкой пятна контакта.

Изменено пользователем Giraffe
0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Подшипник этот перед втулкой стоит

 

А снять его нужно для замены на новый, только и всего

1 111
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Внешний подшипник вынимается наружу, внутренний вместе с морковью.

Есть небольшой посадочный натяг по внутренней обойме подшипника.

Надо тюкнуть по моркови с торца,как бы удар внутрь- но для этого надо, чтобы внутри отсутствовало ведомое колесо.

Изменено пользователем Giraffe
0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

В общем не смог я вытащить внешний подшипник.  Снял сегодня дифференциал, через медную втулку стучал молотком по морковке(со стороны кардана, естественно). Но ни морковка, ни этот злополучный  подшипник даже с места не сдвинулись. Сильно стучать боюсь, как бы картер алюминиевый не расколоть. Похоже что прикипел он сильно. 

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю слабо стучали просто... 

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Наконец то снял этот подшипничек. Пришлось зубилом сколоть края внутренней обоймы и вытащить шестерню. Далее уже болгаркой спилить. Пустяковое дело по замене сальника обернулось в целую операцию)

IMG_20190107_161124.jpg

1 111
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А дальше как Матроскин Шарику:

- Ты ещё  раз побегаешь,  чтобы фотографию отдать! 

В смысле,  помучаешься,  чтобы без люфтов и гула выставить правильный зазор. 

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Мне предстоит только правильно гайку хвостовика затянуть, а все зазоры уже до меня выставлены. Остальные подшипники-то я не собираюсь менять.

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

А сальник поставлю от Исудзу, за 130р.

1 111
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ты когда гайку правильно затянешь,  возьми зубной пасты и сфотай пятно контакта! 

Ну так,  чисто поржать! 

42
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0 Laredo 2000г
Город: Сурск
Опубликовано
Опубликовано

После полной разборки и ПРАВИЛЬНОЙ сборки редуктора  обязательно придётся настраивать все пред. натяги в подшипниках .И как правило ,в любом случае выставлять пятно контакта. Изменится обязательно.Если есть голова и руки не из ж....ы. Большой проблемы не должно быть.

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

До разборки1296994944_IMG_20190110_112041(1024x576).thumb.jpg.dd42709222dbb96bb5db013fed65ea5c.jpg

После сборки565586284_IMG_20190110_111740(1024x576).thumb.jpg.a7bc7f089428c184549f1af99f0b346a.jpg1795959794_IMG_20190110_111934(1024x576).thumb.jpg.3d83a89ec05a318f2091749022bd0dd5.jpg

Ничего не изменилось

0
Автомобиль: WJ
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Все что осталось от роликов175788399_IMG_20190107_161247(1024x576).thumb.jpg.325ef2c72bc3162aa6bf0dc678c047a3.jpg

1050625265_IMG_20190110_114409(1024x576).thumb.jpg.a6378ffdc2aadce3cee48678e7ed15e4.jpg

Старый сальник был залит герметиком..1032469558_IMG_20190107_162524(1024x576).thumb.jpg.6a2f6600c8d1a2829451c911f497a086.jpg781037969_IMG_20190107_162537(1024x576).thumb.jpg.6724f3895120f957aa63c9b536756125.jpg

Установка нового сальника от Исуду1408014132_IMG_20190109_170148(1024x576).thumb.jpg.c46c03e798e5f9355dd66e7bc1e76e7d.jpg1151433264_IMG_20190109_171007(1024x576).thumb.jpg.f591623d986c1cc96039dbc90fc323b8.jpg1329154675_IMG_20190110_112843(1024x576).thumb.jpg.e07a86f9f282596dc0f566ce838d0a66.jpg

 

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Гранд чероки w j 4.7 1999г
Город: обнинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите нужен ремонт заднего редуктора, всё купили только не можем понять сколько нужно брать подшипников , сколько и какие ? если можно с номерами, спасибо 

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены
0
Автомобиль: Гранд чероки w j 4.7 1999г
Город: обнинск
Опубликовано
Опубликовано

Извините не указала машину, гранд чероки WJ 1999 г 4.7

СХ27
114
Опубликовано

мост должен стоять  DANA 44 . 2 подшипника хвостовика +2 подшипника корпуса дифференциала +сальник хвостовика+2 литра масла 75w140.

0
Автомобиль: Гранд чероки w j 4.7 1999г
Город: обнинск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо,а номерки можно 

  • Nordicus изменил название на Вопросы про задний мост

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 207 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 844
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...