Перейти к содержанию

Запах горелой проводки/пластика в салоне


Maksim_98rus

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Перерыл весь форум, ничего не нашел. Появился запах гари в машине. Похож на запах проводки. Или пластика.

Снаружи запаха нет. Иногда чувтвуется по всей машине, иногда в районе бардачка. Ну или если нос прям в бардачок засунуть. Грешу на вентилятор печки.  Причем я так и не понял, воняет всегда или на определенных скоростях. У кого-нибудь так было. И как лечить? Джип wk, 3.7 2005 г.в.

136
Автомобиль: SRT8 WK1 + x6
Город: Смоленск-Минск
Опубликовано
Опубликовано

Точно проводка? Специфический запах имеет горелое масло, которое попадает на горячий коллектор и это затягивается в салон. Может где-то подкапывает?

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Точно не масло. Подкапывало масло с сальника коленвала и запах горелого масла знаком. Да и масло воняет и вокруг машины. А тут чисто в бардачке (ну и иногда по всей машине). Запах резкий, чем то похож на запах сцепления. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Рано или поздно или возгорится окончательно, или сгорит предохранитель. А просто по запаху искать - дохлый номер, если только случайно.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вот как бы очень не хочется, чтоб возгарелось...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Естественно не хочется - и поэтому в машине с завода так много предохранителей (на каждый чих почти). Но бывает что они не спасают - когда утечка в цепи например 19 ампер (чего достаточно для запаха и возгорания), а пред - 20А. Встречается чрезвычайно редко, и это вторая причина, почему методик поиска вменяемых нет.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Да это понятно. Я сообщение писал в надежде, что у кого-то так было и есть понятие как лечить.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрите  разъем на резисторе печки- бывает,  оплавляется от плохого контакта. 

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Попробовал поэксперементировать. Запах появляется на третьей скорости (вроде). А она у меня не всегда включается. Это может быть связанно?

46
Автомобиль: Jeep Cherokee
2.8 crd
2007
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Конечно может. Раз не всегда включается, то значит где то контакт плохой, очень возможно как говорили выше, на резисторе.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Или внутри самого блока резистора.

Если есть достоверные данные "при включении чего пахнет" - это считай уже нашел проблему.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Проблема обнаружена. Разъем на доп. резистор расплавился. Совсем. Хорошо, что не полыхнуло все это. Даже отсоединить его от резистора не получилось. Сегодня буду все отрезать и сажать клемники, вместо разъема. Блок резисторов заказал новый, корейский. Завтра должен приехать. Оригинал ждать больше месяца и стоит 4000.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Разъемчик-бы новый прикупить...на рокавто например (или взять оттуда модель и поискать вокруг, вплоть до АЛИ...

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Все перерыл. Нету. Только с косой.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У вас климат же, там не резистор, а модуль управления мотором и к нему 5 проводов? Или обычная печка без автоматики и в натуре резистор с 4 контактами?

645-561-005__ra_p.jpg

 

 

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мотор 3.7,  я почти уверен,  что это Ларедо и там обычный кондей. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Точно! 3,7 же...

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=4631496&cc=1432218&jsn=409

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8019448&cc=1432218&jsn=410

 

Выбрать по факту, хотя родная документашка говорит что второй...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

С рокавто мелочевку не выгодно тянуть.

Оригинал и в местных лавках не сильно накладно:

https://exist.ru/Price/?pcode=05191797AA

или на выбор:

https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=05191797AA&class_man=CHRYSLER&partnumber=05191797AA

 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
В 29.01.2019 в 09:42, Maksim_98rus сказал:

Оригинал ждать больше месяца и стоит 4000.

На разборке оригинал 600р (это ж не какой то  нанотехноогичный блок, можно и с разбора воткнуть)

Заменитель Dorman 973028 - около 850р - только резистор

Dorman 973428 - около 1050р - резистор с коннектором

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Рокавто - это не только место покупки, это ещё и каталог неоригинала (для начала расширенного поиска)...

И не мелочевку оттуда тянуть невыгодно - а мелкие партии, если набрать килограмм на 20 - вполне нормально тянется (но обязательно через посредника - редко всё нужное на одном складе).

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

У меня просто кондей. Резистор взял корейский какой-то за 950р. В принципе он живее всех живых, как при разборе выяснилось не так уж сильно разъем оплавился, только одна ножка. В итоге отпилил кусок штекера и поставил новую "маму", все пропаял и заизолировал. Катался весь день, вроде не греется. Бардачок пока не ставил.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А целиковый новый разъемчик - ссылочку на примете оставь, оставь...

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Николай Пименов сказал:

А целиковый новый разъемчик - ссылочку на примете оставь, оставь...

Оставил, спасибо огромное!

А может вы мне поможете найти корпус брелка для штатного автозапуска. А то я пока не уверенный пользователь всех этих сайтов

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Их нет отдельно - нет спроса разумного.

Слепите сами из говна и палок - там ничего сложного, просто коробочка с 1 кнопкой (уже для двустороннего - не так просто).

  • 1 месяц спустя...
103
Автомобиль: VW Multivan T5GP 4Motion 2.0 BiTDI 180 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня похожая проблема. А где спрятан этот  разъем "резистор печки"? ...3.7 не климат, обычные крутилки

Изменено пользователем Mr.Freddy
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Mr.Freddy сказал:

У меня похожая проблема. А где спрятан этот  разъем "резистор печки"? ...3.7 не климат, обычные крутилки

За бардачком. Чтоб добраться надо бардачок снимать. Без снятия не видно.  Там проблема конструктивная: токи большие а площадь контактов маленькая. Я при этом менял весь блок резисторов, хотя можно было этого и не делать. Я бы не рекомендовал тянуть с ремонтом. Там если сразу сделать то можно обойтись просто чисткой разъемов, а не заменой.

  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep ZJ 5.2 ltd. wk 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендую посмотреть понюхать  кнопки меню , была у меня история с сгоревшим лампами и платой 

103
Автомобиль: VW Multivan T5GP 4Motion 2.0 BiTDI 180 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, стала греться магнитола, когда блютус включен и музон через него качает. Бывает даже выключается от перегрева. Думаю может она подванивает. До майских дотяну, там буду разбирать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 246 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • bethdeleon
    • egorkat
    • GRALEX
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1838
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...