Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано

Прошили меня в прошлую пятницу как я понял программой  stage 1 и дополнительно отключили EGR и вихревые заслонки. И на прогретом и на холодном движок стал работать мягче, заводится легче. На низких оборотах характер стал более бензиновым что ли, "лишнего" дыма пока не замечал. Не знаю будет ли кому интересно, но изменился ещё и запах отработавших газов, не то что бы мне стало нравиться, просто воняет теперь по другому и всё. Расход на трассе реально упал до 8.0 литров при скорости 100 км/ч на круизе. По городу скорее всего тоже уменьшился, но ничего конкретного сказать не могу могу т.к. последние несколько дней авто используется в необычном для меня ритме, или жесточайшие пробки или ожидание кого нибудь, чего нибудь, где нибудь с постоянным тарахтением. НО!!!Появились и непонятности в работе коробки. Хочешь ускориться, давишь на педальку, начинаешь ооочень уверенно разгоняться с этой же передачи и тут при оборотах около 3000 она начинает подтыкать одну за другой повышенные передачи с промежутком в 1-2 сек.  (Зачем???). Разгон конечно-же замедляется давишь педальку дальше соответственно затуп ещё больший при переключении на пониженные передачи и "выстрел". Предполагаю, что коробка не до конца адаптировалась поэтому пока не заморачиваюсь. Поведение авто изменилось в лучую сторону и мне это нравится Замеры мощности и разгона не делал и не собираюсь так как цели были другие. Вывод: Поставленные цели достигнуты, результатом доволен, о потраченых деньгах не жалею. Благодарен ребятам из АДАКТа за программу и поддержку своих партнёров в регионах, а так же огромное спасибо диагносту Николаю который непосредственно делал чип-тюнинг.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано

Диагност сказал километров 500 надо проехать, чтобы окончательно привыкла, я проехал около 150 так что ждём. Причин не доверять словам Николая нет. В выходные поеду к отцу в деревню +300 км, вот тогда видно будет.

Изменено пользователем KoKoSSS
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

День добрый, товарищи!

 

Подскажите, кто в Питере делает прошивку от Алексея kstovchanin-а?

Ссылка на комментарий
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  KoKoSSS сказал:

НО!!!Появились и непонятности в работе коробки. Хочешь ускориться, давишь на педальку, начинаешь ооочень уверенно разгоняться с этой же передачи и тут при оборотах около 3000 она начинает подтыкать одну за другой повышенные передачи с промежутком в 1-2 сек.  (Зачем???). Разгон конечно-же замедляется давишь педальку дальше соответственно затуп ещё больший при переключении на пониженные передачи и "выстрел". Предполагаю, что коробка не до конца адаптировалась поэтому пока не заморачиваюсь.

Вот это дело промониторь и отпиши

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
  В 11.12.2014 в 08:48, KoKoSSS сказал:

 и тут при оборотах около 3000 она начинает подтыкать одну за другой повышенные передачи с промежутком в 1-2 сек.  (Зачем???). Разгон конечно-же замедляется давишь педальку дальше соответственно затуп ещё больший при переключении на пониженные передачи и "выстрел". Предполагаю, что коробка не до конца адаптировалась поэтому пока не заморачиваюсь.

 

Что-то подобное у меня тоже проявляется... Если равнобедренно ускоряться - самолет. Если приходится тошнить в потоке и нужно мощно пульнуть, то сначала пинок (коробас прыгает вниз) и тут же, не дав раcкочегарить, коробас прыгает вверх и разгон превращается в буууээээ... Приспосабливаюсь...

kstovchanin подготовил ребилд моего стока (щас - мод ГДЕ). Как перезалью, отпишусь по осчусчениям.  

Ссылка на комментарий
  В 11.12.2014 в 14:27, Chip-MSK сказал:

чЕм она "мутная"?

Тем что коробка так работать не должна. Я никого не обвиняю в косяках и т.д., но такой режим не есть хорошо.

Моя кпп после замены блока ТСМ при торможении с верхних передач в момент втыкания второй передачи давала поджопник мне и машине, передача включалась с чувствительным ударом. До замены блока такого не было, коробка работала как часы. Через 50км по небольшим пробкам и трассе все вернулось в норму, ни рывков, ни ударов. Приспособилась.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: KIA
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 11.12.2014 в 15:09, ZMei сказал:

щас - мод ГДЕ

 У Вас сейчас мод от Кстовчанина. Новый файл готов, но, как я понял, изменения коснулись только EGR

Изменено пользователем Андрей 13
Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
  В 11.12.2014 в 14:33, murey сказал:

Вот это дело промониторь и отпиши

У меня тоже коробка может быстро переключиться при определённом темпе езды...., но если гари поддать, то всё нормально срабатывает и на понижайку и далее вверх.... Мне нравится..., вообще офигенно ..., без всяких завываний, чуть ли не до отсечки, при чём бесполезного совсем.... - чуть газку поддал и полетела....

  В 11.12.2014 в 15:44, Сашка М сказал:

Тем что коробка так работать не должна.

Так чип то тут вообще каким боком? Это скорее индивидуально с коробкой что то может быть....

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
  В 11.12.2014 в 18:04, Сашка М сказал:

А кто сказал что чип виноват?

Так пост был на отзыв о чип тюнинге.....  :) 

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  Сашка М сказал:

Но все равно реакция кпп настораживает

 

У меня всё классно, мне нравится....

Ссылка на комментарий
  • Основатель Клуба
96 048
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва, МО
Опубликовано
44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано

Вчера съездил к Александру, правда самого Александра не застал, слили у меня прошивку. Сказали как договорятся со стендом наберут, и скажут куда когда подъехать на замеры. 

Ссылка на комментарий
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано

у меня тоже все замечательно, шикарно я бы сказал)

да, кстати, запах выхлопа реально стал приятный)))

я что предлагаю у кого коробас пинается - есть такая манипуляция, условно предполагающая сброс настройки коробаса для последующей адаптации заново (2 варианта, я пользовался год назад, когда прошивка галимая была, вариантом, что с тормозом), попробуйте, хуже точно не станет. Единственное, после манипуляции надо сразу как после прошивки - 5 мин спокойно разгон-торможение и 5 мин активно:

1)

1. Выключите зажигание.

2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

 

2) 

1) Поворачиваешь ключ в замке зажигания во второе положение (то, которое перед пуском стартера. Двери должны быть закрыты, автомат в положении Р)

2) Нажимаешь педаль газа в пол на 5 секунд
3) не отпуская газа, выключаешь зажигание, но ключ не вынимаешь, и отпускаешь газ
4) ждешь не менее 2 минут, заводишь, и первых 40 переключений автомат обучается

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  Lynux сказал:

слили у меня прошивку

 

Макс, а тюнинговую не заливали ещё?

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: WK
Город: Minsk
Опубликовано

 

 

  Сашка М сказал:

Во всей это теме чипухи мне не нравится только одно, пока это но не беспокоит, но в нашей стране не знаешь из-за какого угла завтра выедет танк: евронормы выхлопа. Если, грубо говоря, завтра введут налог на выхлоп то послезавтра придется техосмотр снова "покупать", чего я уже несколько лет не делал, либо возвращаться к "истокам".

то что мне понравилась в жыпе 3.0 это 2 отдельные узла катализатор и сажевый.

т.е. это отдельный узел... я его снял и (сделал) и поставил обычную трубу.... и если вдруг понадобится экология я обратно вкручу сажевый...

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: WK
Город: Minsk
Опубликовано

 

 

  Serega64 сказал:

Launch x431 нашел с ПО
  Сашка М сказал:

В версии п/о крайслер 28.50

ни кого не хочу обидеть... обидно за форум Белолорашки :)

:) в России ищут чем подключится.

а в Минске есть витех так не кому подключатся :)

тоже и с прошивкой 

куча народу кто хочет прошиться... 

а в Минске есть прошивки, но заливать не кому :) 2 машин ездят с ГДЕ и все :)

Ссылка на комментарий

Сажевый всегда отдельная деталь, даже если он не съемный. Сварку и болгарку никто не отменял, джип в этом плане ничем не лучше других.

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: WK
Город: Minsk
Опубликовано

 

  Сашка М сказал:

джип в этом плане ничем не лучше других.

 

поверь мне - лучше :)

я уже сажей занимаюсь больше 3 лет 

на форуме опеля тема больше 2х лет 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: WK 3.0
Город: Саратов
Опубликовано
  В 11.12.2014 в 08:48, KoKoSSS сказал:

Прошили меня в прошлую пятницу как я понял программой  stage 1 и дополнительно отключили EGR и вихревые заслонки. И на прогретом и на холодном движок стал работать мягче, заводится легче. На низких оборотах характер стал более бензиновым что ли, "лишнего" дыма пока не замечал. Не знаю будет ли кому интересно, но изменился ещё и запах отработавших газов, не то что бы мне стало нравиться, просто воняет теперь по другому и всё. Расход на трассе реально упал до 8.0 литров при скорости 100 км/ч на круизе. По городу скорее всего тоже уменьшился, но ничего конкретного сказать не могу могу т.к. последние несколько дней авто используется в необычном для меня ритме, или жесточайшие пробки или ожидание кого нибудь, чего нибудь, где нибудь с постоянным тарахтением. НО!!!Появились и непонятности в работе коробки. Хочешь ускориться, давишь на педальку, начинаешь ооочень уверенно разгоняться с этой же передачи и тут при оборотах около 3000 она начинает подтыкать одну за другой повышенные передачи с промежутком в 1-2 сек.  (Зачем???). Разгон конечно-же замедляется давишь педальку дальше соответственно затуп ещё больший при переключении на пониженные передачи и "выстрел". Предполагаю, что коробка не до конца адаптировалась поэтому пока не заморачиваюсь. Поведение авто изменилось в лучую сторону и мне это нравится Замеры мощности и разгона не делал и не собираюсь так как цели были другие. Вывод: Поставленные цели достигнуты, результатом доволен, о потраченых деньгах не жалею. Благодарен ребятам из АДАКТа за программу и поддержку своих партнёров в регионах, а так же огромное спасибо диагносту Николаю который непосредственно делал чип-тюнинг.

Сеня тоже чипанул тож stage 1 с отключением  EGR. в спокойном режиме обороты при переключениях на 100-200 ниже) К коробке пока вопросов нет.  Завтра продолжу тестирование)

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
  В 12.12.2014 в 19:41, EmerA сказал:

Макс, а тюнинговую не заливали ещё 

 

 

Неа, что-то им там все некогда. Сегодня звонил Александру. Он говорит, что еще не смотрел мою прошивку, во вторник посмотрит и будет договариваться на стенд. К концу недели должОн быть результат. 

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

Вот расход, с той же заправки о чём писал выше, только прокатился по Новориге, за Звенигород.... Скорость 120-160км\ч в тестовом режиме с постоянными обгонами и т.д.....

 

post-8659-0-30100500-1418490849_thumb.jpeg


 

 

  Lynux сказал:

К концу недели должОн быть результат. 

 

Понятно... Ну пусть смотрят... Лучше не подгонять..., пусть лучше нормально сделают....  :D  :D  :D

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
  В 13.12.2014 в 17:16, EmerA сказал:

Вот расход, с той же заправки о чём писал выше, только прокатился по Новориге, за Звенигород.... Скорость 120-160км\ч в тестовом режиме с постоянными обгонами и т.д.....

 

attachicon.gifИзображение JPEG-6DE41E7F6056-1.jpeg

 

 

 

Понятно... Ну пусть смотрят... Лучше не подгонять..., пусть лучше нормально сделают....  :D  :D  :D

 

Завидую такому расходу белой завистью! У меня после поездки в пятницу в Солнечногорск стало так: проехал 425 км за 24 часа, получается средняя скорость 17,7 км/ч. Расход по компу 17,5 л/100 км. Но конечно если выехать на трассу и обнулить счетчик, то расход на 120-140 км/ч будет в районе 11 -12 литров. Если ехать 90-110 то в районе 10. Замерял, когда в Прибалтику катался на майские. 

Изменено пользователем Lynux
Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  Lynux сказал:

Завидую такому расходу белой завистью!

 

Ну подожди..., зальют прошивку посмотришь.... Если что, то могут доработать....

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

 

 

  Serega64 сказал:

подскажите а после отключения егр его физически надо глушить?

 

Да вроде как нет.... Только вроде кажется фишку нужно скидывать....

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 167 гостей (Посмотреть всех)

    • Vovangrand
    • 8ball
    • leksrus1
    • Maranello
    • TISA
    • Владимир 4х4
    • filimon
    • StormOwner
    • Wally
    • URRI 39
    • MarkS
    • brat-kondrat
    • ALEX3
    • BolshoyV8
  • Бортжурналы

    1. В TRS Motors обратился владелец Jeep Grand Cherokee WK2 с необычной проблемой - система ABS и курсовой стабилизации периодически срабатывали без видимых причин. Особенность ситуации заключалась в том, что до обращения к нам автомобиль уже побывал в пяти различных сервисных центрах, но ни один из специалистов не смог определить причину неисправности. Владелец описывал проблему как спонтанные срабатывания систем безопасности, которые происходили даже при движении по ровной дороге в хороших условиях. Такая неисправность не просто доставляла неудобства, но и представляла потенциальную опасность, так как могла привести к неожиданному изменению поведения автомобиля на дороге. Водитель терял уверенность в своем внедорожнике, что особенно критично для мощного и тяжелого автомобиля, каким является Grand Cherokee.

      Как специалисты TRS Motors провели диагностику и нашли причину

      Мастера TRS Motors подошли к проблеме системно, понимая, что стандартные методы диагностики уже доказали свою неэффективность в этом случае. В первую очередь была проведена расширенная компьютерная диагностика с чтением данных со всех датчиков в режиме реального времени. Это позволило зафиксировать моменты ложных срабатываний и проанализировать работу системы в динамике. Особое внимание уделили проверке электронных компонентов - проводке, разъемам и блокам управления. В отличие от предыдущих сервисов, где ограничивались базовой диагностикой, в TRS Motors использовали профессиональное оборудование, способное отслеживать мельчайшие отклонения в работе электронных систем. В результате тщательного анализа было выявлено электронное повреждение модуля управления ABS - проблема, которую легко пропустить при поверхностной проверке, но которая полностью объясняла все симптомы, описанные владельцем.

      Какое решение применили для устранения неисправности

      После точного определения причины специалисты TRS Motors приняли решение о замене неисправного модуля управления ABS. Этот процесс включал несколько этапов: заказ оригинальной запчасти, профессиональную установку с соблюдением всех технических требований и последующую калибровку системы. Важно отметить, что замена такого сложного электронного компонента требует не только механического монтажа, но и правильного программного обеспечения, а также тонкой настройки. После завершения всех работ была проведена серия тестовых поездок в различных дорожных условиях, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Результат превзошел ожидания - система ABS и курсовой стабилизации начали работать абсолютно корректно, без каких-либо ложных срабатываний. Владелец смог снова полностью доверять своему автомобилю, что особенно важно для такого серьезного внедорожника, как Jeep Grand Cherokee.

      Почему стоит обращаться в TRS Motors при сложных электронных неисправностях

      Этот случай наглядно демонстрирует разницу между поверхностной диагностикой и профессиональным подходом, который практикуют в TRS Motors. Пять сервисов не смогли найти проблему не потому, что она была исключительно сложной, а потому, что не использовали все доступные методы диагностики. В современных автомобилях, особенно таких технологически продвинутых, как Jeep Grand Cherokee, многие неисправности связаны именно с электроникой и требуют особого подхода. В TRS Motors есть не только необходимое оборудование, но и специалисты, способные мыслить нестандартно при поиске сложных неисправностей. Мы рекомендуем владельцам Jeep не экономить на диагностике электронных систем - своевременное выявление и устранение таких проблем может предотвратить более серьезные поломки и сохранить вашу безопасность на дороге.
    2. Введение.

      Двигатель 3.0 Twin Turbo, также известный как Hurricane, разработанный концерном Stellantis, представляет собой современный шестицилиндровый рядный мотор с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель стал заменой традиционным V8 (5.7L и 6.4L HEMI) в линейке полноразмерных внедорожников и пикапов, таких как Jeep Grand Wagoneer и RAM 1500. Благодаря высокой мощности, улучшенной топливной экономичности и передовым технологиям, Hurricane занял важное место в модельном ряду Stellantis. В этой статье мы рассмотрим конструктивные особенности двигателя, его вариации, применение в моделях Grand Wagoneer и RAM, а также отзывы владельцев со всего мира.

      Конструктивные особенности двигателя

      Двигатель 3.0 Twin Turbo (GME-T6) построен на базе алюминиевого блока цилиндров с глубокими юбками и оснащён структурной алюминиевой масляной подушкой. Основные характеристики включают:

      • Архитектура: Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями, каждый из которых обслуживает три цилиндра. Это обеспечивает равномерную подачу мощности и снижает турболаг.

      • Объём: 3.0 литра (2993 см³).

      • Система впрыска: Прямой впрыск топлива, обеспечивающий точное управление смесью для повышения эффективности.

      • Охлаждение: Водяной интеркулер (water-to-air) для турбонаддува, что улучшает производительность при высоких нагрузках.

      • Сжатие: Вариации двигателя имеют разную степень сжатия. Высокоэффективная версия (High Output) имеет компрессию 9.5:1 и требует топлива с октановым числом 95 (по европейским стандартам), тогда как стандартная версия (Standard Output) имеет 10.4:1 и может работать на топливе с октановым числом 91 (рекомендуется 93).

      • Компоненты: Кованый стальной коленвал, кованые стальные шатуны, стальные крестовиковые крышки коренных подшипников и алюминиевые поршни с анодированным верхним кольцом (в версии H.O.).

      • Топливная экономичность: По данным EPA, двигатель обеспечивает экономию топлива до 600 долларов в год по сравнению с V8 HEMI при пробеге 15 000 миль в год.

      Двигатель спроектирован с учётом строгих экологических норм и направлен на снижение углеродного следа Stellantis к 2030 году. Производство осуществляется на заводе Saltillo Engine Plant в Мексике.

      hurricane-i6-1x.jpg

      Вариации двигателя

      Hurricane выпускается в двух основных версиях, отличающихся мощностью и настройками:

      1. Standard Output (S.O.):

        • Мощность: 420 л.с. при 5200 об/мин.

        • Крутящий момент: 468 lb-ft (635 Н·м) при 3500 об/мин.

        • Применение: Устанавливается на Jeep Wagoneer и Wagoneer L, а также на некоторые конфигурации RAM 1500 (начиная с модели 2025 года).

        • Особенности: Более высокая степень сжатия (10.4:1) позволяет использовать топливо с меньшим октановым числом (91, рекомендуется 93), что снижает эксплуатационные расходы.

      2. High Output (H.O.):

        • Мощность: 510 л.с. при 5700 об/мин (в моделях до 2025 года) и 540 л.с. в 2025 Jeep Grand Wagoneer.

        • Крутящий момент: 500 lb-ft (678 Н·м) при 3500 об/мин (521 lb-ft в версии 2025 года).

        • Применение: Стандартно устанавливается на Jeep Grand Wagoneer и Grand Wagoneer L, а также на высокопроизводительные версии RAM 1500 (например, RAM 1500 RHO 2025 года).

        • Особенности: Требует топлива с октановым числом 95, имеет усиленные внутренние компоненты, такие как кованые поршни с алмазоподобным покрытием на штифтах для снижения трения.

      Применение в моделях

      Jeep Grand Wagoneer и Wagoneer

      • Grand Wagoneer: Все модели Grand Wagoneer (стандартной и удлинённой версии L) оснащаются версией High Output (510 л.с. до 2025 года, 540 л.с. в 2025 году). Этот двигатель обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.7 секунды (Grand Wagoneer L) и максимальную буксировочную способность до 9800 фунтов (около 4445 кг).

      • Wagoneer: Модели Wagoneer и Wagoneer L оснащаются версией Standard Output (420 л.с.), которая обеспечивает буксировочную способность до 10 000 фунтов (4536 кг).

      RAM 1500

      • Начиная с 2025 года, двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane (в основном версия High Output) стал основным для RAM 1500, заменив 5.7L HEMI. Версия H.O. используется в высокопроизводительных моделях, таких как RAM 1500 RHO, где он выдаёт 540 л.с. и обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.6 секунды.

      • Версия Standard Output применяется в базовых конфигурациях RAM 1500 для баланса мощности и экономичности.

      Другие модели

      Hurricane также используется или планируется к использованию в других моделях Stellantis, таких как Dodge Charger и Jeep Grand Cherokee.

      Отзывы владельцев и мнения экспертов

      Положительные отзывы

      • Мощность и динамика: Владельцы отмечают впечатляющую динамику, особенно в версии H.O. Тесты показывают, что Grand Wagoneer L с 510 л.с. разгоняется до 60 миль/ч за 4.7–4.9 секунды, что быстрее, чем многие конкуренты, такие как Cadillac Escalade (420 л.с.) или Lincoln Navigator (440 л.с.).

      • Топливная экономичность: По сравнению с V8 HEMI, Hurricane демонстрирует лучшую экономию топлива. Например, Grand Wagoneer L с H.O. имеет рейтинги EPA 14/19/16 миль/галлон (город/трасса/комбинированный), а в реальных условиях владельцы сообщают о 18–20 миль/галлон на трассе.

      • Плавность работы: Рядная шестицилиндровая конфигурация обеспечивает более плавную работу по сравнению с V8. Владельцы отмечают, что двигатель работает тише и создаёт меньше вибраций.

      • Тяговые возможности: Владельцы, использующие Grand Wagoneer и RAM 1500 для буксировки, высоко оценивают способность двигателя справляться с нагрузками до 10 000 фунтов. Один из владельцев Wagoneer 2023 года, тянувший прицеп весом 4400 фунтов, отметил, что двигатель легко справляется с задачей, хотя расход топлива увеличился.

      Критика

      • Турболаг: Некоторые владельцы и эксперты отмечают небольшую задержку в наборе мощности (турболаг) на низких оборотах, особенно в стандартном режиме вождения. Это более заметно в Grand Wagoneer, чем в RAM 1500, где настройки трансмиссии лучше оптимизированы.

      • Звук выхлопа: Любители классических V8 HEMI жалуются на менее эмоциональный звук выхлопа. Один из владельцев Wagoneer 2023 года отметил, что Hurricane звучит «слишком сдержанно» по сравнению с 5.7L HEMI.

      • Надёжность: Поскольку двигатель относительно новый, некоторые владельцы выражают опасения относительно его долговечности. Форумы, такие как WagoneerFans.com, содержат обсуждения, где потенциальные покупатели RAM 1500 предпочитают проверенный 5.7L HEMI, ожидая больше данных о надёжности Hurricane.

      • Стоимость обслуживания: Требование топлива с октановым числом 95 для версии H.O. увеличивает эксплуатационные расходы, что вызывает недовольство у некоторых владельцев.

      Мнения со всего мира

      • США: Американские владельцы высоко ценят Hurricane за мощность и экономичность, особенно в условиях высоких цен на топливо. Grand Wagoneer L часто хвалят за сочетание роскоши и производительности.

      • Ближний Восток: После запуска Grand Wagoneer в 2023 году в регионе владельцы отмечают отличную производительность двигателя в условиях пустыни, где высокие температуры требуют эффективного охлаждения.

      • Европа: В Европе Grand Wagoneer менее распространён, но те, кто использует его, отмечают хорошую адаптацию двигателя к строгим экологическим стандартам, хотя высокие налоги на топливо делают эксплуатацию версии H.O. дорогой.

      Сравнение с конкурентами

      Hurricane превосходит по мощности двигатели конкурентов в классе полноразмерных SUV:

      • Cadillac Escalade (6.2L V8): 420 л.с., 460 lb-ft.

      • Lincoln Navigator (3.5L V6 Twin-Turbo): 440 л.с., 510 lb-ft.

      • Chevrolet Suburban (5.3L V8): 355 л.с., 383 lb-ft.

      Однако некоторые конкуренты, такие как Navigator, предлагают более плавную интеграцию турбонаддува, что снижает турболаг.

      Заключение

      Двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane — это технологичный шаг вперёд для Stellantis, сочетающий высокую мощность, улучшенную топливную экономичность и современные технологии. Его вариации (Standard Output и High Output) успешно применяются в Jeep Grand Wagoneer, Wagoneer и RAM 1500, обеспечивая выдающуюся производительность для роскошных SUV и мощных пикапов. Владельцы ценят динамику и экономичность, хотя некоторые отмечают турболаг и менее выразительный звук по сравнению с V8. В целом, Hurricane доказал свою конкурентоспособность, но долгосрочная надёжность остаётся предметом наблюдения.

      Для тех, кто рассматривает покупку Grand Wagoneer или RAM 1500 с этим двигателем, рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить его поведение в реальных условиях, и учитывать необходимость использования топлива с октановым числом 95 для версии H.O.

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 979
    • Максимум онлайн
      1 398

    filimon
    Новый пользователь
    filimon
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 0 ответов
    • Dibosh4х4

      Dibosh4х4  »  up6

      Добрый день. vin 1C4RJFA83GC487165  Подскажите пожалуйста, в дифференциалы передний и задний масло какое лить.
      · 1 ответ
    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.