Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это про нижние речь?

89
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
6l 2011г.
Город: Петропавловск-Камчатский
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, up6 сказал:

это про нижние речь?

У вас сколько стоит мопар? Нижние шаровые

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 16.12.2017 в 20:52, up6 сказал:

это про нижние речь?

это про верхний левый. заменили два сайлентблока и поставили рычаг на место.

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ясно... 

  • 10 месяцев спустя...
65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 17.12.2017 в 16:55, deferre сказал:

это про верхний левый. заменили два сайлентблока и поставили рычаг на место.

как сейчас? снова менять не пришлось?

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 22.10.2018 в 16:17, Valerich сказал:

как сейчас? снова менять не пришлось?

Пришлось )). Ставим два новых рычага от муг.

65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, deferre сказал:

Пришлось ))

Спасибо за ответ. На экзисте много предложений по деталям от X5 Resource. Похоже нафиг их...

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а зачем? неужели нельзя поставить оригинал и спокойно ездить.... 

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, up6 сказал:

 

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а не москвичи ставят неоригинал, а через два месяца выкидывают его и ставят оригинал -:))), вот это настоящее пижонство.... как со ступицей? -:)))

 

на самом деле, москвичи отстают от регионов по Мопару - туда уходит львиная доля... в крупных городах выбор говна больше и некоторые предпочитают сначала туда наступить... 

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Андрей это не пижонство. Ну небыло денег на твой любимый мопар, небыло. А ездить охота. Вот и придумывали. 

Изменено пользователем SerB
п.п..2.4.
  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну а что тогда про москалей писать...

 

ведь в итоге, в примере про ступицу, чем все закончилось? также и с рычагами, муг из штатов на копейки дешвле мопара... смысла вообще никакого

 

ИМХО

  • 2 месяца спустя...
15
Автомобиль: Jeep grand cherokke
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сплошная реклама mopara.

Нижние шаровые:

Moog CH-BJ-13876,

ACDelco 45D10002,

Mevotech MS25518

верх:

- ACDelco 45D 1173.

На пробеге 70000 я ставил нижнюю ACDelco 45D10002 качество намного интереснее оригинала. С тавотницей, что позволяет всегда набить шаровую. Уверен, прослужит не меньше оригинала точно.

Изменено пользователем Rtvsergey
15
Автомобиль: Jeep grand cherokke
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Можно вообще на ebee взять. Правда за качество не ручаюсь

Screenshot_2019-01-08-09-56-31.png

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

сплошная реклама говна... не ходят они на WK2.... 

15
Автомобиль: Jeep grand cherokke
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

:lol::lol: acdelco официальный поставщик конвеера.

Ничем не хуже оригинала, даже лучше. Зачем все засирать, если не имеете реальный опыт их использования. 

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

затем, что имею реальный опыт...  я это все руками собственными почти до 16 года с 2001 ставил... 

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а Вы упорно открываете Америку, рассыпая номера аналогов... эти вопросы уже с 12 года обсуждаются... если хотите сделать надолго, то ставьте мопар в ходовую... 

15
Автомобиль: Jeep grand cherokke
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Так мопар не лучший выбор же. Стаб рассыпался на 65000, нижняя шаровая на 70000, передняя стойка на 75000. Даже 100000 не отходили.

На лексусе gx470 при пробеге 160000 стойки и рычаги были родными.

Опубликовано

Ну знаешь, у меня 140 тыс скоро и ниче не развалилось. Тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо. Все родное, умерла только тяга рулевая. Поменял обе в превентивных целях. И втулки стаба тоже поменял превентивно, им еще ходить и ходить было, но было свободное время и желание. А втулки всего лишь в трещинах были. Искал стук в подвеске, оказалось дело в колодках. 

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
28 минут назад, Rtvsergey сказал:

Так мопар не лучший выбор же. Стаб рассыпался на 65000, нижняя шаровая на 70000, передняя стойка на 75000. Даже 100000 не отходили.

На лексусе gx470 при пробеге 160000 стойки и рычаги были родными.

а то, что предлагаете Вы, даже близко не приблизится и к этим результатам

15
Автомобиль: Jeep grand cherokke
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Не буду спорить. Время покажет.

Интересно кто поставщик мопара по ходовке? Не moog?

 

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

я такой информации не имею... номера на деталях, как правило, не пробиваются... так что это сумерки покрытые мраком...

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, СашкаМ сказал:

Тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо.

Боюсь что либо говорить, за 206 000 уже. 

Так что зря вы.....@Rtvsergey 

Опубликовано

Так и с тоски помереть можно. Ты хоть для виду шаровые поменяй. Ну или хоть втулки стабилизатора. 

  • 1 месяц спустя...
21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день. А может кто поделиться опытом установки неоригинала в подвеску? Хотя бы примерные пробеги на неоригинальных шаровых. Или у кого есть опыт восстановления шаровых опор методом разбора и изготовления разборных шаровых с заменой вкладыша? Спасибо за реакцию.

 

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Примерно об этом я и думаю. А то нижние шаровые по десятке как то очень негуманно. И все таки интересна живая практика сколько терпит неоригинал по пробегу.

Опубликовано

Еще кто-то в разделе вк1 грозился что сам делает. Ник не могу вспомнить. Можешь там про шарики тему поковырять сам.

Пс щас придет @up6 и назовет это все "резьбой по калу" :lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 103 гостя (Посмотреть всех)

    • Olnai
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...