-
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
WK2 Поломка коленвала 3.0D, повреждения двигателя
By
СашкаМ, in Технический форум WK2
-
Recently Browsing 0 members
No registered users viewing this page.
-
Блоги
-
- 49
entries - 70
comments - 5639
views
Recent Entries
Latest Entry
Статьи про ремонт. Выпуск №22.
Последний весенний выпуск, за которым долгожданное лето и первые признаки тепла.
1. Поменяли сальники коленвала Додж Калибр. Актуально для Компасов, Либерти и Патриотов (платформы PM/MK). Показали как выглядит оригинальный инструмент, весьма объёмная статья.
2. Особенности прокладки клапанной крышки Додж Джорни 2.0 (дизель). Ваговский двигатель с двумя видами артикулов.
3. Ремонт передней подвески Додж Челленджер. Замена сайлентблоков в рычага и особенности развала.
- Read more...
- 0 comments
- 49
-
Latest Entry
Ремонт передней подвески и немного обслуживания
Всех приветствую.
Запчасти приехали, день ремонта настал. День этот выдался долгим, интересным и для меня познавательным. Раньше я не заморачивался присутствием в сервисе с целью наблюдения за ремонтными работами, но сегодня решил "постоять над душой" с согласия мастера с целью удовлетворить свое любопытство, сверить практические моменты с теорией, почерпнутой на просторах интернета, да и просто взглянуть на сервис "изнутри" было крайне любопытно.
Все работы по автомобилю можно разбить на три этапа:
1. Передняя подвеска
2. Обслуживание задних тормозов
3. Обслуживание общее
1. Подвеска спереди.
Замена сайлентблоков передних рычагов и шаровых опор, стоек и втулок стабилизатора. Тут все просто - список в предыдущей записи. Единственное, что отмечу, что заказанные стойки стаба CLKD-2 тоньше, чем те, которые уже стояли (тоже, кстати, CTR). Изначально хотел приобрести CLM-28, но из любопытства заказал вышеуказанные, подошли, установились, только сама стойка тоньше, будем наблюдать.
Так же был заменен передний левый ступичный подшипник.
По стоимости работ:
Сайленты+шаровые 1600 р
Стойки+втулки стаба 1400 р
Ступичный подшипник 900 р
Итого по переду 3900 р.
2. Обслуживание задних тормозов.
Здесь запчасти не те, что я указывал в предыдущей записи. Пришлось разобраться что и как устроено (моя благодарность @MoparPlus, были заказаны следующие детали:
Тормозные поршни Frenkit P354502 400 р.
Ремкомплекты суппортов Frenkit 235026 по 177 р.
Ремкомплект с направляющим Autofren D7126C 251 р.
Колодки JapanParts.
Так же купил смазки
TRW PFG110 для направляющих 263 р. и
TOYOTA 0888701206 для поршней за 977 р.
По рабочему процессу ничего нештатного не случилось, все открутилось, смазалось, вытащилось. Напомню, что правый задний суппорт подклинивало, я своими силами пересмазал направляйки, это помогло доездить до ремонта без ушатывания тормозного диска. В колодки ручника решил не лезть пока, потому что в планах есть глобальное обслуживание тормозной системы перед зимой. Об этом отдельно позже расскажу,интересны ваши мысли.
3. Третья часть это замена масла в редукторе и раздатке и пляски с топливным фильтром.
Масло поменялось штатно, кроме того, что заказанные шайбы MF660066 не подошли совсем. Будем разбираться.
А вот с топливным фильтром вышла затыка. В предыдущей записи был указан Nipparts N1335067, но я заказал N1335070,так как была информация, что он точно в комплекте с фильтром грубой очистки. В этом комплекте все оказалось не так. Крышка иной формы, рти не подходят, направляющие металлические длиннее, как и пружина, и трубка. В итоге пришлось собирать один из двух с применением нелюбимого мною колхомайзинга... буду подыскивать более оптимальный вариант.
Так же был сделан сход-развал передней оси. Задняя в допусках.
По ценам:
замена масла в редукторе и раздатке - 600 р
Обслуживание задних тормозов (с одной стороны с заменой поршня, со второй все нормально, не стали менять поршень) - 1400 р
Замена топливного фильтра с учетом колхомайзинга - 1200 р.
Сход-развал передней оси - 700 р.
По запчастям вышло около 11 т.р. + масло 1100 р.
Работа 7800 р.
Так же приехали брызговики, их планирую поменять на выходных. Приехало не то, что я ожидал. Заявленные продавцом "мягко-гнущиеся" с надписью Jeep брызговики оказались из грубого поластика и без всяких надписей. Денег обошлись 1700 р.
-
-
Member Statistics
-
Total Members50,734
-
Most Online533
Newest Member
Антон152
Joined -
-
Featured Product
-
Последние сообщения форума
-
By СашкаМ · Posted
по диспуту вернуть нет варианта? если автоматом нет возможности открыть диспут напиши напрямую в поддержку али -
.thumb.jpg.99a1e8fca98f6c6f6153a8a6732deb4d.jpg)
By Intrepid · Posted
Мне, ещё до оплаты заказа так же божился, что и климат и штатная камера подключаются без проблем и работают. С камерой головняк я то обнаружил сразу. Написал китайцу. Так он мне заявил, что штатная работать не будет. Покупай мол мою. Я ему цитирую переписку - пофиг, без ответа. С камерой я бы разобрался, эт не та проблема, но руки опускаются из за нерабочего климата. Китайцы присылали две прошивки, третью великодушно предоставил dibanoff , но все они результата не дали. Ещё Влад (dibanoff) предложил проверить пины в разъёмах, были случаи загибались.... Но пока руки не дошли. Проверю, если нет загибов/не контакта - сниму это ГУ и верну штатные девайсы. Становится уже жарковато и ездить с таким климатом не комфортно. Подумал, как вариант, можно вернуть штатный блок климата, установив его рядом с АКПП, только нужно найти другую рамку и жгут-переходник. Кто знает у кого можно это прикупить - пож., подскажите. Ну или совсем на крайняк отдать какому нибудь умельцу за пол-цены на эксперименты. -
By Inga · Posted
У него imho задевать будут за крылья передние колеса -
By ПАН · Posted
Вы еще забыли добавить, что длинна цилиндра(объем масла) в нашем заднем амортизаторе ничтожно мал. А жеппо- не как у оки. При езде по неровной дороге с 2-3 мешками картофана масло в малом количестве быстро перегреется с повреждением уплотнителей. Вроде амортизатор длинный- а половину его- просто ножка-удлинитель. Было бы разумно заменить его на аналогичный по размерам /ходу штока с большим объемом рабочего цилиндра от сходной по концепции машины. -
By Дмитрий701 · Posted
Спасибо за совет и наглядность. Я так и поступил. Заказал проставки-адаптеры и диски. Правда вылет не отрицательный. Но рисунок дисков вогнут. Думаю будет смотреться хорошо . -
By tracker99 · Posted
А для чего нужен момент "на колесах" ? Стоять на тормозах и скручивать кардан ? Я смотрю , внятно ответить на вышеупомянутые вопросы у Вас не получается и замеры , утешительные для дизеля , тоже отсутствуют . Тогда еще раз тезисно : 1. Дизельный кащей при полностью нажатой педали акселератора (ибо про максимальный момент речь) и одинаковой скорости всегда едет на более высокой передаче , нежели V6. Т.к. коэффициенты трансформации ГТ неизвестны , можно прикинуть на примере МКПП (см синенькие и красненькие числа в пост №123) . 2. Цитата Энцо (некоторые приписывают её Генри , не суть) : "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки" . Так вот не может 2,8 CRD выиграть гонку у V6 , т.к. нет у него преимущества в моменте "на колесах" . 3. Если не уменьшать ПЧ для дизельных версий то , получив взрывной характер в "городской" езде , на трассе они превращаются в "унылое говно" , которое "упирается" по оборотам уже в районе 120 км/ч . 4. Сколь-нибудь заметное преимущество у дизельных версий появляется лишь когда их момент превышает момент бензинового собрата > 30% - примерно на столько у дизеля Уже диапазон оборотов . В №111 уже прикидывал - не в пользу дизеля . Ну например , во второй передаче 545RFE , т.к. её передаточное число меньше , нежели первой у V6 . Ну и далее по порядку до "прямой" ... Непонятно ? Не надоело еще ? -
By ПАН · Posted
Продан? Мож скинете размеры ( мин/макс, диаметр и длинну резьбы на штоке? 13 -16 тыс, а не 8.
-