Перейти к содержанию

помощь с wk2 в Москве


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: WK2 3.6
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую!

Может кто-то помочь в Москве с просмотрами бензиновых WK2 (3.6) в воскресенье 22.12?  Есть несколько вариантов что мне нравятся да и поездка по делам образовалась.

Есс-но за вознаграждение.

Рекомендации к кому обратиться тоже привествуются, а то в интернетах телефонов и рекламы полно... 

p.s. пробовал с подробщиком в СПб смотреть один раз, на битость он проверял основательно, а по двиглу/коробе ничего не мог сказать внятного даже с диагностикой и это печалит...

 

 

 

3
Автомобиль: WK2 3.6
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Те, что в салонах - Каширское шоссе, д.61, корп.3а, Ореховый бульвар, 26
В частных объявлениях география шире - Ленинский, ЗАО, Молодежная, Щелковская... но пока ни с кем не созванивался. В салоны сам зайду в любом случае. Если буду один - то пока не буду собственников дергать, один день всего есть, вернусь к себе и начну уже более внятный поиск :)

СХ27
114
Опубликовано

ну как решите-стучитесь.другой конец конечно.но в воскресенье до 17 00 свободен

3
Автомобиль: WK2 3.6
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
16 minutes ago, agregat177 said:

ну как решите-стучитесь.другой конец конечно.но в воскресенье до 17 00 свободен

Александр, спасибо! Если все пойдет по плану (ну мало ли) обращусь. 

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если нужен профильный джипоподборщик, стучитесь.... каширка 61 это АТЦ Москва - гиблое место, имхо сразу его вычеркните

Опубликовано (изменено)
1 час назад, marx сказал:

, а по двиглу/коробе ничего не мог сказать внятного даже с диагностикой и это печалит...

 

А это никто не скажет, если движок работает без грохота, не ссыт из всех щелей и ошибок нет.  Ведь снять хотя бы клапанную крышку и залезть в цилиндры эндоскопом ,  один из тысячи продавцов может согласится.

Спец он и должен в первую очередь определять востановленные  после хорошего  битья и соответствие реальному пробегу.

Остальное либо с разбором агрегатов либо на хрустальном шаре диагностируется.

Изменено пользователем grandcherokee2014
СХ27
114
Опубликовано

ага а потом попросит прокладку поменять и свечи

3
Автомобиль: WK2 3.6
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
47 minutes ago, up6 said:

если нужен профильный джипоподборщик, стучитесь.... каширка 61 это АТЦ Москва - гиблое место, имхо сразу его вычеркните

 Он самый и нужен. Спасибо, буду знать! :)

Quote

А это никто не скажет, если движок работает без грохота, не ссыт из всех щелей и ошибок нет.  

 

Я понимаю что точно то никто не скажет... Но в СПб кучу смотрел сам (просто глазами) ради интереса сначала - куча стоит, где все неоднозначно - например потеет движок (следы масла). Я в этом не разбираюсь, нужен взгляд профи. Я видел машины (не jeep) где потеющий движок вообще ничего не значит и все норм, а тут хочется знать - его сразу разбирать после покупки или масло сменить и кататься :)

134
Автомобиль: WK2
Z51
3151..... WJ 4.7 33MT 5inch был...
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Могу помочь с подбором. Пишите или звоните.  Тел в профиле. В ТЦ не поеду и всем запрещаю)

О состоянии авто много могу узнать по телефону, ехать не обязательно)

Изменено пользователем Чирокез
381
Автомобиль: WK2
2013MY
3.6
белый OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

+1, в АТЦ не езди, там этот хлам со скрученным пробегом годами стоит. Если смотрел на АВТО ру нижний по ценнику предел сразу отбрось на 2-3 машины, остальное смотри по деньгам. Вот и выбор нарисуется.

Опубликовано (изменено)

Важно запомнить ключевой тезис : дно по рынку-дно по состоянию.

Изменено пользователем grandcherokee2014
63
Автомобиль: 2011 WK2 Grand Cherokee 5.7 HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 20.12.2019 в 16:25, marx сказал:

Те, что в салонах - Каширское шоссе, д.61, корп.3а, Ореховый бульвар, 26

Потерянное время 146%. Я искал летом Гранда, сдуру поездил по этим говносалонам.

Ну а ехать на Каширку - это вообще клиника. 

 

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017 Trailhawk
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 20.12.2019 в 21:39, marx сказал:

 Он самый и нужен. Спасибо, буду знать! :)

 

Я понимаю что точно то никто не скажет... Но в СПб кучу смотрел сам (просто глазами) ради интереса сначала - куча стоит, где все неоднозначно - например потеет движок (следы масла). Я в этом не разбираюсь, нужен взгляд профи. Я видел машины (не jeep) где потеющий движок вообще ничего не значит и все норм, а тут хочется знать - его сразу разбирать после покупки или масло сменить и кататься :)

Добрый день, а в СПб можете сказать какие смотрели? (можно в личку) ... или в каком ценовом диапазоне. Сам сейчас тоже занимаюсь поисками WK2 2015гв+.

3
Автомобиль: WK2 3.6
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Большое спасибо всем откликнувшимся, это очень приятно :) но т.к. вас было несколько то обратиться ко всем я не мог. В итоге воспользовался помощью человека, рекомендованного Андреем up6.

 

Машин найден, но вчера забрать не успел, заберу на неделе.

 

Так же спасибо за советы - не пришлось тратить время на дрова в странных салонах. 

 

6 hours ago, den_ej20 said:

Добрый день, а в СПб можете сказать какие смотрели? (можно в личку) ... или в каком ценовом диапазоне. Сам сейчас тоже занимаюсь поисками WK2 2015гв+.

 

Отвечу в личку, чтобы не набрасывать на вентилятор, я не гуру выбора авто :)

 

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017 Trailhawk
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, marx сказал:

Отвечу в личку, чтобы не набрасывать на вентилятор, я не гуру выбора авто :)

 

большое спасибо!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 894 гостей (Посмотреть всех)

    • hayk.pnjoyan
    • zxcvasdfqwer1234
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6815
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...