Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Продаю Grand Cherokee WH 4.7 2005
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- MS17
- Александр 45
- Aiden31
- up6
- Алексей 1980
- hekse
- Syricat20
- diman416
- Gosudar
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 5938 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 266 Записей
- 27 Комментариев
- 161145 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Заводская версия блока против тринадцати обновлений Chrysler
Владелец рестайлингового Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года из Тамбовской области жалуется на пинки и толчки при переключениях. Приехал под конкретную задачу, обновить электронные блоки, и по истории прошивка блока управления коробкой на этой машине не менялась ни разу.
За годы выпуска этих машин Chrysler выпустил порядка 12–13 версий прошивки АКПП, и каждая немного сглаживала алгоритм переключений. Здесь блок работал на заводской версии, то есть на самой ранней логике из всех существующих.
Обновление правит управляющую логику: сам момент переключения и то, как блок держит передачу под нагрузкой. Железо коробки при этом не разбирают, поэтому на машинах 2013–2014 годов с толчками начинать стоит с прошивки, а механику смотреть потом. Разницу после обновления замечают 9 из 10 владельцев WK2, которые до этого ездили на старой версии.
85 ампер, из-за которых нужно внешнее питание
На Grand Cherokee с 2013 года блоки пишутся только с внешним источником, и мы в ТРС-Моторс подключаем его до начала работы. Во время программирования блоки вместе с аварийно включённым вентилятором охлаждения потребляют до 85 ампер.
Штатный аккумулятор такую нагрузку держит не всегда и может критично просесть по напряжению. Просадка в момент записи нового кода способна повредить электронику блока.
Аварийный режим по датчику коленвала
Тем же заходом обновили блок управления двигателем. До обновления отказ датчика коленвала означал остановку мотора без возможности запуска, после обновления машина заводится и едет в аварийном режиме, медленно, но своим ходом.
Бывает, что сам датчик исправен, а сигнал теряется из-за задающего диска (тонового кольца) на коленвале. Диск стоит со стороны коробки, и чтобы до него добраться, снимают раздатку, коробку и всё, что рядом. В дороге такой ремонт не сделать, поэтому возможность доехать до сервиса своим ходом стоит дорого.
Толчки при переключениях и мотор, который глохнет на ходу
Раньше всего владелец замечает пинки и рывки при переключениях, особенно на машинах 2013–2014 годов, где обновлений не было вообще. Если прошивка родная, тянуть незачем, обновления закрывают часть проблем без разборки узлов и обходятся кратно дешевле механического ремонта или эвакуатора.
Мотор, который заглох на ходу и после этого не запускается, указывает на датчик коленвала или задающий диск.
Когда толчки остаются и после свежей прошивки, причина уже механическая, стружка в поддоне или износ гидроблока. Тогда коробку снимают, разбирают и дефектуют.
У этой машины следующим этапом идёт замена масла в АКПП, по сроку уже пора. Похожие обновления Chrysler выпускал и для родственных Dodge Durango и Chrysler 300C тех же лет.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 412043 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Год выпуска: 2005
VIN: 1J8HCE8N95Y575299
Пробег: 263700 km
Кузов (количество дверей): 5 дверей
Цвет: серебристый
Двигатель: 4.7, 231лс
Коробка: АКПП
Привод: Полный
Тип раздатки: Quadra-Drive II
Расположение руля: Левый
ПТС: оригинал
Цена, возможность торга: 630 тыс.р, торг возможен
Контакты владельца (продавца), места осмотра и время осмотра: 89851654855, Московская область, Орехово-Зуево
С грустью продаю своего любимого железного коня, вынужден последнее время много ездить и с его расходом это становится несколько невыгодно
Было много что сделано, за машиной ухаживал, следил. Машину покупал так же здесь, в клубе. Имеются все заказ-наряды с момента покупки автомобиля первым владельцем и по сегодняшний день (документы бережно передавались от владельца к владельцу). Далее опишу всё по состоянию автомобиля, ибо понимаю, что WH достаточно редкий автомобиль, и заинтересоваться им могут люди из регионов, и чтобы попусту не тратить время, будете знать все плюсы и минусы моего автомобиля.
ЮРИДИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ
Я владелец, я вписан в птс, владею машиной больше 3х лет. ПТС оригинал, 4 владельца, новый владелец так же впишется в оригинал, место осталось. 2 ключа, большая папка с заказ-нарядами.
КУЗОВ
2 крашенных элемента – передние крылья. Красились предыдущим владельцем, по причине коррозии, к сожалению, снизу опять немного вспучилась краска.
Присутствует небольшая вмятина на левом заднем крыле и притёртость на задней правой двери, в обоих случаях кто-то подсобил на паркинге… Вся силовая конструкция в идеале, кузов держится жестко, сход-развал выставляется идеально. Всё остекление оригинальное. Однако лобовое с трещиной снизу на уровне обдува, зимой пошло, дальше не идёт. Во время езды не видно.
ДВИГАТЕЛЬ
Работает ровно, новые свечи и одна катушка зажигания. Частая замена масла, Мопар 5-30.
ТРАНСМИССИЯ
Переключения мягкие, замена масла вместе с фильтрами оригинал Мопар 20 тыс км назад
Новый задний шрус переднего кардана. А вот к заднему кардану есть небольшой вопрос, время от времени на малой скорости, до 10кмч поскрипывает. Проявляется только зимой, и непонятно от чего зависит. Судя по всему, нужно заменить крестовину. В езде никак не проявляется, только вот скрип до 10кмч.
ПОДВЕСКА
Очень большая ревизия летом 2019 года, заменено очень много всего, и всё это ещё в прекрасном состоянии, даже косточки без люфта и не стучат)) новые амортизаторы, сайленты менялись рычагами а не перепрессовкой, так же шаровые верх и низ с рычагами менялись. Останется заменить только подшипниковые опоры.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Новые: радиатор, электрический вентилятор, антифриз. Радиатор ставил не ориг, но крышку на него купил новую оригинальную. Электрический вентилятор в сборе – оригинал Мопар. Немного запотела помпа, помпа новая куплена, лежит в багажнике. Кондиционер заправлен, морозит исправно и отлично. В +30 справлялся прекрасно.
ТОРМОЗА
Передние диски и колодки свежие, задние диски и колодки подходят к замене. Суппорта чувствуют себя прекрасно, обслуживались. С любой скорости тормозят ровно, машину не уводит, в руль не бьёт.
РЕЗИНА
Машина обута на зимнюю шипованную резину, ей 2 сезона, потери шипов процентов 20, протектор в порядке. На лето отдам всесезонный Nitto Dura Grappler, так же в хорошем состоянии.
ЭЛЕКТРИКА
Передние фонари: ближний, дальний свет - лед лампы, туманки – ксенон. Светят прекрасно Тем, кому это не нравится, в багажнике так же лежат оригинальные галогенные лампы. В задних фонарях осенью 2019 поставил НОВЫЕ платы, так что стопы и габариты горят идеально. Кто знает, тот понимает, что плата эта, вещь не дешевая и не просто её достать.
Ну, вроде всё. Расписал всё что сам лично знаю, никогда не понимал, как можно владея машиной не меньше 3 лет, так мало о них писать. Перехожу на самый наверно известный японский седан, надеюсь, что в будущем вновь вернусь к вам. Но а пока хочу выразить благодарность всем одноклубникам кто помогал мне в решении тех или иных проблем с автомобилем. Отдельная благодарность Андрею AG за то что всех любителей этой прекрасной марки объединил на этой площадке, а так же огромная благодарность Андрею up6 за то что помогал быстро и по выгодным ценам с запчастями, и с бесконечными моими вопросами по технической части))
В итоге от себя хотелось бы сделать заключение: состояние кузова, покраски, ходовой части, двигателя, трансмиссии и внутреннего исполнения оцениваю на 4+ для своих лет. Полностью уверен в состоянии автомобиля и расстаюсь с горечью по необходимости.
P.S. Кто будет пробивать машину по вину или грз, до фото машина ездила на номерах А250НК750, их я оставил себе в резерв, получил новые которые на фото.
P.P.S. С машиной так же отдаю ещё ролики, защиты передних дисков (щитки, оригинал Мопар).
Изменено пользователем karapuzik007