Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: Джип Коммандер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Решил поставить 10- ти дюймовый Андройд в свой Коммандер! Выбор андройдов для моего джипаря невелик и в основном 6,5 дюйма поэтому решил подобрать сам по размеру. Сняв панель и штатник приехал на радиорелейных и методом примерок подошла Магнитолла с фольцвагена! 9-тый Андройд, 4 гига оперативки, 32 памяти! Штатное место( пластина) выпаивал с консоли, аккуратно вырезал под размер Магнитоллы и обратно впаял! На автомобиле стоит штатная ауди система BOSTON с усилителем поэтому она на работает как и кнопки на руле так как управляются по CAN шине! Было принято решение приобрести CAN BUS который стоит, на минуточку, 8500!!! После установки все заработало но не надолго:(! Приборка периодически загоралось гирляндой! Глючило электро сидение,люк, зеркала, стеклоподъемники! Отключив CAN BUS все заработало в штатном режиме! Плюнув на все начал обзванивать установщиков но все как один говорили что нужно покупать только ШТАТНУЮ магнитолу именно для джипа! Гнездо в гнездо, иначе не возможно реализовать ни звук ни кнопки! Да? Ок! Подвёл провода от магнитолы до усилителя! Нашёл выходы из него на динамики и могу сказать что Магнитола раскачиваете теперь динамики не хуже штатника! На усилен не трогал и не обрезал проводку, просто вынул колодки из усилка (на всякий случай)! Нужно было теперь реализовать кнопки на руле! Разобрав руль, лягушку пришло понимание что сигнал с кнопок преобразуется в сигнал CAN именно в лягушке! Прозвонив ленту и найдя на схеме выходы припаял прямо к ним два провода и вывел их после сборки к голове Подключив к KEY 1 и GDN! Все заработало!  От схемы шлейф не отпаивал, потому что подумал о том четко сигнал с кнопок идёт только на магнитофон не имея обратной связи!  Ломать лягушку не хотелось так как плато внутри это и подрулевые и круиз и подушка безопасности! Мало ли что и с чем  завязанно!Цена вопроса помимо головы: проводка од головы до усилителя 12 метров по 100 р. и ... и все!:) + руки! Будут вопросы, задавайте!

95E56FE3-FF6C-4FB9-8063-F7983547FC76.jpeg

AA796328-8D91-4574-90FA-2708CD9FDB46.jpeg

C4347FA5-B7EC-4885-A656-53FD01285E74.jpeg

E6D4CCAF-7A7F-4C80-9C87-B27CBAAB79D7.jpeg

93E62838-B529-455A-8EBA-297E745B6B18.jpeg

BCB847F9-793B-48D5-9BE5-9B509F053227.jpeg

A255E7E0-FF81-4D0D-8989-49C4979B659B.jpeg

AC87F364-DC4E-4C28-B851-5D988005A83A.jpeg

23
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну ты блин даёшь))) 

 

Респект!

 

У нас несколько парней с Коммандеров всё-же подобрали нормальную CAN шину и магнитолу с 10 дюймами которая нормально работает и с усилителем и с кнопками.

 

Сам себе не брал - пока просто укрепил 10,1 дюймовый планшет))) но у меня штатная магнитола с АУХом, мне проще)))

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep commander
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет у меня jeep commander 2006 год, хочу поменять штатную магнитолу на 10 дюймовый андроид пионер. Подскажите какой адаптер нужно купить. В машине присутствует штатный усилитель и кнопки руля. Автомобиль американец. 

23
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
08.11.2021 в 21:15, Віталя сказал:

Всем привет у меня jeep commander 2006 год, хочу поменять штатную магнитолу на 10 дюймовый андроид пионер. Подскажите какой адаптер нужно купить. В машине присутствует штатный усилитель и кнопки руля. Автомобиль американец. 

 

Могу только одно сказать - что 2006 год (дорестайл) там какая-то шина медленная и то что работает на рестайле, на дорестайле не работает.

 

Ну а о себе - взял летом себе магнитолу на андройде задорага (у меня если что рестайл), зато всё работает и вписалась отлично, без допилов в штатный интерьер. RedPower 7 дюймов на максимальных характеристиках.

0
Автомобиль: jeep commander
Опубликовано
Опубликовано

Как узнать рестайлинг или нет.штатный магнтофон у меня с экраном,на 6 дисков и диск для навигации.1636555752565863624056963948999.thumb.jpg.7f77b1ecdf3859a950604b57de1f8ea9.jpg

23
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
18 часов назад, Віталя сказал:

Как узнать рестайлинг или нет.штатный магнтофон у меня с экраном,на 6 дисков и диск для навигации.1636555752565863624056963948999.thumb.jpg.7f77b1ecdf3859a950604b57de1f8ea9.jpg

Тут просто, у тебя должен быть дорестайл, т.к. машина 2006 года, рестайл пошёл вроде с конца 2007го.

 

Сфоткай руль и приборную панель - если кратко, то если на приборной панели буквы боткомпа зелёные - то дорестайл (если панель не меняная))))

0
Автомобиль: jeep commander
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за понимание и подсказки. 

Вот фото руля и панели

16367332010008299681370821354379.jpg

  • 3 недели спустя...
23
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
12.11.2021 в 19:08, Віталя сказал:

Спасибо за понимание и подсказки. 

Вот фото руля и панели

16367332010008299681370821354379.jpg

Дорестайл - медленная шина((( увы, нужно ехать к спецам и спрашивать что да как

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee summit wk2
Город: Saint-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

Неплохо

  • 1 год спустя...
4
Автомобиль: Jeep Commander
3
0 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 10.11.2021 в 19:32, StarshoyBY сказал:

 

Могу только одно сказать - что 2006 год (дорестайл) там какая-то шина медленная и то что работает на рестайле, на дорестайле не работает.

 

Ну а о себе - взял летом себе магнитолу на андройде задорага (у меня если что рестайл), зато всё работает и вписалась отлично, без допилов в штатный интерьер. RedPower 7 дюймов на максимальных характеристиках.

В 2018 отъехал жёсткий диск у штатного  Магика на рейстале (2009 г.) 

В этот же практически время из Red Power (38 тр. Январь 2019 г.) поставили за 5,5 тр. 9 дюймовую версию, понравилась с кнопочкой на нижней бровке. Декорации пилякал сам. Убрал панельку с подогревом сидушек. На её место подогнал с верху панельки с корректор ом, автоспуском, кнопкой отключения излишне стабилизации.

Но, не стали подключать потолочную мультимедию с наушниками. А, теперь стало жаль, для родившегося  внука это  очень полезная опция этот монитор. Смотреть мультики и  сказки.

Часто, начиная с 2020 года переворачивается при первом включении навигатора экран, что устраняется одним, двумя переключения и на первоначально заставку. В целом все исправно, но мало стал пользоваться инетом и навигацией, также из-за блокировки Ютуб. Надо загрузить новую версию. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 531 гость (Посмотреть всех)

    • up6
    • OWK
    • Karelych
    • сварщик
    • BondAV
    • vvv20
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 770
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...