Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Спорт режим коробки передач

Manner

Автор Manner
в Технические вопросы KL

Рекомендуемые сообщения

Manner Низкая активность
0

Manner

Автомобиль: cherok
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день всем! Помогите пожалуйста разобраться в одном вопросе. Есть автомобиль, Чироки 2016 лимитед 3.2. Но не 4x4, а передний привод. Ломаю голову, не могу понять - есть ли в таком варианте возможность переключать режимы коробки как в 4х4, где для этого шайба на центральной панели. Помогите ответом, если кто знает. Заранее спасибо!

Vlad&Mir Aс Постоянный участник JEEP4X4CLUB
258

Vlad&Mir Aс

Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Если он передний привод, то там и переключать нечего.  И шайбы нет. А режим "спорт", возможно есть какая-то отдельная кнопка

Manner Низкая активность
0

Manner

Автомобиль: cherok
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 часа назад, Vlad&Mir Aс сказал:

Если он передний привод, то там и переключать нечего.  И шайбы нет. А режим "спорт", возможно есть какая-то отдельная кнопка

Спасибо! Я про шайбу понял что она для 4х4. Вопрос про коробку передач и кнопку спорт, или "эко" режим. Или там просто на автомате всё( А хотелось бы на спорте ездить... Вот и ищу информацию от владельцев, может кнопка есть или выбор на компьютере... 

Vlad&Mir Aс Постоянный участник JEEP4X4CLUB
258

Vlad&Mir Aс

Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Manner сказал:

Вот и ищу информацию от владельцев, может кнопка есть или выбор на компьютере... 

По- моему владельцев переднеприводного 3,2 у нас пока не было... Такие в РФ не поставлялись. А кнопка "спорт" должна, наверное,  быть.  В мануале смотреть надо

Manner Низкая активность
0

Manner

Автомобиль: cherok
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
4 минуты назад, Vlad&Mir Aс сказал:

По- моему владельцев переднеприводного 3,2 у нас пока не было... Такие в РФ не поставлялись. А кнопка "спорт" должна, наверное,  быть.  В мануале смотреть надо

Мануал читал читал. Написано: "режим Спорт - если доступно". И мол ищите подробности в категории "селект терейн". Согласитесь, было бы глупо выпускать машину с коробкой 9 ступеней, 3.2 мотор и чтоб коробка не имела выбора режимов даже на переднем приводе) Хотя в других машинах крайслера я видел на панели чисто вынесена кнопка спорт. В общем спасибо за ответ Вам, буду искать дальше инфу ну или будет как будет.

Vlad&Mir Aс Постоянный участник JEEP4X4CLUB
258

Vlad&Mir Aс

Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

А  противобуксовка хотя бы отключается?

Manner Низкая активность
0

Manner

Автомобиль: cherok
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
19 минут назад, Vlad&Mir Aс сказал:

А  противобуксовка хотя бы отключается?

Я же не сказал.... Машина ещё в пути) Я просто смотрел обзоры, читал форумы и понял что на переднем приводе нет выбора режимов, или о них никто не пишет... Если бы она была на руках - сам бы всё понял. А пока лишь задался вопросом, а на него ответов нет.  Зато благодаря данному форуму я уже знаю что надо с ней делать как приедет:

1. Менять в коробке масло. Пока не понял какой там объём. Вроде бы около 11л для полной замены.

2. Прошивать коробку - если найду мастеров.

3. Масло 5-20 или 5-30 пока тоже не понял. В инструкции явно 5-20 написано. Хотя люди пишут мол на двигателе 5-30 написано (не уверен)

4. Прочищу форсунки, дросель. Новые свечи.

 

В общем буду изучать, читать. Спасибо кто откликнулся за помощь.

Andrii Низкая активность
5

Andrii

Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
11 hours ago, Manner said:

Я же не сказал.... Машина ещё в пути) Я просто смотрел обзоры, читал форумы и понял что на переднем приводе нет выбора режимов, или о них никто не пишет... Если бы она была на руках - сам бы всё понял. А пока лишь задался вопросом, а на него ответов нет.  Зато благодаря данному форуму я уже знаю что надо с ней делать как приедет:

1. Менять в коробке масло. Пока не понял какой там объём. Вроде бы около 11л для полной замены.

2. Прошивать коробку - если найду мастеров.

3. Масло 5-20 или 5-30 пока тоже не понял. В инструкции явно 5-20 написано. Хотя люди пишут мол на двигателе 5-30 написано (не уверен)

4. Прочищу форсунки, дросель. Новые свечи.

 

В общем буду изучать, читать. Спасибо кто откликнулся за помощь.

1.    6л.  Оф.сайт ZF.

Сам менял . Если пробег больше 70т.км  это нужно делать обязательно!Цвет черный ,грязный!

Хотя у Официалов и FCA об этом не упоминают.Типа "на весь срок,недолгой),жизни ТС!Или не хотят знать..

Для этого из must have щуп для замера уровня ,у него ссвой отдельный каталожный номер, только для этой коробки,(в машине нет) или изготовить самому по чертежу.

Лить только MOPAR ,два типа зеленого или красного цвета ,смотрите по vin что у Вас, АНАЛОГОВ НЕТ И НЕ ДУМАЙТЕ!! 6 бутылей по 950 ml ,здача останется!35-40 у.е 1шт +/-

ИНСТРУКЦИЯ по замене на оф сайте ZF..

2.  Прошить(адаптировать коробку )у Официала!на удивление не дорого..

3. 5W20

4.  ДА + замена всех жидкостей (кроме антифриза,если радиатор конечно не пробит:))

 

Изменено пользователем Andrii
АлексБ Сподвижник
55

АлексБ

Автомобиль: JEEP CHEROKEE KL
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Подобие щупа делал, ни чего хорошего, в ограниченном пространстве пока вытащишь его уже уровня не видно. На форуме есть про "контрольное" отверстие по нему проще. Смотрел мануал на Ренжа, у них в принципе такая же коробка, именно по нему меряют. Да, у меня слилось литра 4ре.

ДжипЖип Мастер
110

ДжипЖип

Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Andrii сказал:

замена всех жидкостей (кроме антифриза

Почему кроме антифриза?

Andrii Низкая активность
5

Andrii

Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
14 hours ago, АлексБ said:

Подобие щупа делал, ни чего хорошего, в ограниченном пространстве пока вытащишь его уже уровня не видно. На форуме есть про "контрольное" отверстие по нему проще. Смотрел мануал на Ренжа, у них в принципе такая же коробка, именно по нему меряют. Да, у меня слилось литра 4ре.

Настоял,чтобы делали и так  и так..

Потребовал и сам стоял  смотрел над машиной,чтоб контрольно проверили щупом , по уровню машину выставили и по таблице температура /уровень проверили!... Слишком ощутимы ,после, материальные последствия...? 

В принципе,  по отверстию практично подтвердилось ...,уровень с индикацией на щупе совпал!

Сел за руль Спокойно...?

 

 

Изменено пользователем Andrii
Manner Низкая активность
0

Manner

Автомобиль: cherok
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Всем добрый день! Спасибо за ответы. На счёт своего главного вопроса я узнал у американцев: нету режима спорт на переднем приводке. Но якобы так как машина легче  - она быстрее разгоняется чем 4х4 + видео что я видел - режим спорт не даёт более быстрого ускорения чем авто режим.

 

По поводу всего остального:

1.  Масло в коробку естественно замена. Я так понимаю это mopar zf 8&9. Ох оно и дорогое. Есть аналогичный равенол. Вроде бы по лучше даже. ATF 8HP FLUID 1L. 

 

По поводу 6 литров - спасибо! А то где-то читал надо 11л. Хотя все сливают только 4. Я так понимаю уже это мол с промывкой? Думаю люди кто занимается чисто коробками передач должны знать сколько в этой коробке литров, ведь она ставится на многие машины и должны знать нюансы замены.

 

По поводу щупа: где вы его купили или какой там номер если не секрет?

 

2. Прошивка коробки. Машина из США - интересно ли умеют и будут браться ли они за это дело. Что такое адаптация?

 

3. Масло я выбрал. Amsoil 5-20 или тот же равенол. Все ПАО дорогие, хорошие. Амсоил вообще мол ТОП с эстерами, продаётся мало где. Нашёл в Польше.

 

4. Антифриз долже быть такой как на моём Фиат 500 Абарт. Петронас или Мопар органик. Это я знаю. У него 10 лет службы. Главное чтоб он был залит ещё там в США верно.

 

5.  Чистить форсунки я как понял нельзя ултра звуком, надо просто на стенде и руками. Дросель я надеюсь снимается без проблем. Свечи то понятно с ними всё

 

 

 

 

  • 5 лет спустя...
asfalt Низкая активность
0

asfalt

Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Официальные новости футбола — это источник актуальной информации для каждого фаната. В мире футбола происходят важнейшие события, которые нельзя пропустить. Футбольные новости позволяют следить за развитием самых значимых турниров, таких как Лига чемпионов и национальные чемпионаты.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 141 гость (Посмотреть всех)

    • Зелёный Patriot
    • biker
    • Warchun
    • Slim213
    • leksrus1

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 808
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 51470
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 318731
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...