Перейти к содержанию

Подрулевой шлейф


Эдян

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Liberty
Опубликовано
Опубликовано

Посоветуйте, где можно приобрести шлейфы два по 5 дорожек на Jeep Liberty 2008 г.вып., дв. 2,4.   Разбирал коробку, нашел порванные медные дорожки на изгибах. 

967
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Эдян сказал:

Jeep Liberty 2008 г.вып., дв. 2,4. 

По моему , Вы веткой ошиблись . С таким  мотором  у Вас не KK , а  MK .

Они  ( Либерти/Патриот) тут :  

https://jeep4x4club.ru/forums/forum/239-jeep-liberty-patriot/

 

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставьте новую деталь, подобранную под ВИН и будет СЧАСТЬЕ.

Кроилово, приводит к попадалову.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

подозреваю их есть у меня... новый и оригинальный.... только вин бы увидеть для проверки

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Только необходимо его прописать будет.

29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Возьмите новый оригинальный у @up6 У него очень приятные цены и такой узел гарантировано будет работать долго. Китайский лотерея, у кого пару лет и повторяется, а у кого и через пару месяцев.

29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано

У меня 4 года стоит китайский, и ничего, работает. И еще пару человек, с драйва, тоже не жалуются.  Если нужен сам шлейф, без микросхемы,.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@An007 здорово, а у меня десяток примеров, где шлейф отвалился. Почитайте отзывы на Али, там тоже страдальцев хватает. Датчик переставить вообще не проблема.

  • 10 месяцев спустя...
4
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сколько ж можно-то, а!? 250 рублей стоит отремонтировать этот шлейф один раз и навсегда!

 

https://www.drive2.ru/l/516055783570408474/

или целиком тут: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=191921

 

какие ж все ленивые и/или тугие....

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@ШВЕD всё хорошо, но в рецепте нет установки шестерен датчика угла поворота руля. Держите https://moparplus.ru/podrulevoj-shlejf-dodzh-kalibr-kalibrovka/

4
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Неправда! Про калибровку есть прямая ссылка из основного поста на крайслер-форуме:

http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=191921, где ближе к началу явно написано:

 

"В сети имеются статьи и пошаговые отчеты по замене улитки и сопутствующим операциям (калибровка датчика угла поворота руля), поэтому повторяться я не буду. На мой взгляд, самая информативная статья тут: https://www.drive2.ru/l/3950810/"

  • 5 лет спустя...
27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Одно дело, когда шлейф перетирается и перестают работать кнопки на руле и т.д. У меня же произошло так. Во дворе поворачиваю и почувствовал физическое сопротивление на руле, как будто рулевое колесо об что-то задело. Чуть обратно повернул, продолжил поворачивать и внутри рулевого колеса что-то хрустнуло, загорелась гирлянда на приборке. Заглушил-завел, гирлянда исчезла, кроме подушки безопасности водителя. Проверил ошибки, B1B02 -размыкание цепи пиропатрона подушки безопасности водителя,  ошибка не стирается. Кнопки на руле перестали работать. Мне показалось, что руль стал поворачиваться с большим усилием, как будто жидкость стала более вязкой, возможно из-за морозов. Руль крутится, внутри колеса имеются пощелкивания, как будто об что то задевает.

Есть ли шанс, что просто контакт разомкнуло, фишка вылетела? Или все, подрулевому шлейфу конец? Как можно посмотреть, снять подушку безопасности? Она легко на дорестайлинге снимается?  

22
Автомобиль: Jeep cherokee kk
Город: Туапсе
Опубликовано
Опубликовано

Там несложно всё снять и глянуть... по крайней мере на рестайле. Клемму только скинь акб. Только не покупай китайский клок спринг. Выброшенные деньги.

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, lary сказал:

Там несложно всё снять и глянуть... по крайней мере на рестайле. Клемму только скинь акб. Только не покупай китайский клок спринг. Выброшенные деньги.

Снял подушку водителя. Никакие контакты не отошли, видимо шлейф порвался. При повороте руля в нем ширкает шлейф

Прежний владелец менял подрулевой шлейф в 2022 году. Я купил авто в 2023 году и постоянно у меня выскакивала гирлянда на панели приборов, и была ошибка не правильного угла поворота  руля. Это из-за того, что скорее всего был китайский шлейф?

22
Автомобиль: Jeep cherokee kk
Город: Туапсе
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего. Мне китайского хватило на 300км. Я покупал у барыг на Авито,  ребята вернули за него деньги. С Али это бы не прокатило. В результате придушил жабу и взял оригинал.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • oskars268
    • nilipuch
    • alexeysh
    • j4x4
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 86155
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Синий Wrangler на 3.8 приехал ради АКПП, а разобрали всю ходовую

      Изначально Jeep Wrangler (JK) с мотором 3.8 попал в ТРС-Моторс на ремонт четырёхступенчатой АКПП. Пока коробка была в агрегатном цехе, владелец согласился перебрать ходовую по кругу.

      Когда машину подняли, набор по передней оси собрался внушительный. По объёму работ получился фактически мини-капремонт ходовой.

      Рулевой редуктор в масле, шаровые с люфтом, ступицы на выходе

      Рулевой редуктор оказался весь в масле: текла сошка, масло гнало наружу по сальнику. Шаровые опоры с люфтом, крестовины передних приводов изношены.

      Обе ступицы под замену: левая уже сыпалась, правая была на подходе, поэтому меняли парой. Сайлентблоки переднего моста и верхние рычаги к кузову тоже отходили своё, тормоза по кругу под замену.

      Почему потёк редуктор и посыпалась передняя подвеска

      Сальник сошки рассыхается не от пробега, а от возраста. Резина дубеет и перестаёт держать масло по валу сошки, поэтому редуктор начинает сопливить, а в руле растёт свободный ход.

      Передняя подвеска внедорожника живёт в тяжёлых условиях: реагенты зимой, нагрузки на бездорожье. Шаровые и крестовины здесь расходник, резина сайлентблоков рвётся, появляется люфт, рычаг гуляет, отсюда стуки и увод в сторону. На возрастных машинах с этим мотором такой набор по ходовой собирается закономерно.

      Что сделали и на что смотреть до критической стадии

      Рулевой редуктор сняли и перебрали полностью, заменили сальники, собрали и настроили. По передней оси поставили шаровые с тавотницами под шприцовку и крестовины с маслёнками: через пресс-маслёнку периодически добавляют свежую смазку, поэтому шарнир ходит дольше.

      Передний мост здесь Dana 30. Заменили обе ступицы, перебрали сайлентблоки и верхние рычаги, тормоза обновили по кругу, заодно сменили масло в раздатке и заднем редукторе. Коробку вернули на место, дальше сборка и проверка.

      Масляные потёки под редуктором и мокрая сошка — повод заехать на осмотр, пока масло не ушло полностью и в руле не появился ощутимый люфт. По подвеске на возрастном Wrangler периодически проверяйте люфт шаровых и крестовин: стук на мелких кочках, щелчки при вывороте руля. Если к стуку добавился гул со стороны ступицы или вибрация на скорости, причину ищут уже в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...