Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Всем привет!

nefer

Автор nefer
в ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В JEEP4X4CLUB!

Рекомендуемые сообщения

nefer Стажёр
13

nefer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Меня зовут алексей. я в Красноярске.

Осенью 2018г. стал счастливым обладателем Jeep Grand Cherokee 3.0 Diesel overland, 2014г.в., с пробегом 65 000км. и одним хозяином до меня. На Джипа пересел с Тойоты Камри 50, 2,5л, 184л.с., 2013г.в. брал новой с салона.

Полтора года счастливо ездил на Джипе, пока в прошлое воскресенье но случилась неприятность, масштабы которой пока устанавливаются.

Двигался со скоростью около 80км/ч, и при попытку разогнаться (плавно) до 100км/ч услышал хлопок в передней части авто, обороты упали, коробка переключилась в нейтраль, панель засверкала ошибками. Двигатель работал и я накатом остановился у обочины, на педаль газа авто не реагировал, заглушил двигатель и больше он не заводился. Стартер крутит, но не схватывает.

Постоял, подождал с выключенным зажиганием, машина не одумалась, на приборке горит "чек", скинул клемму ещё подождал, опять попробовал завести и опять ничего. если долго крутить стартером, то на приборной панели выскакивает надпись: "ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРОМ"

На эвакуаторе дотащил до сервиса, на следующий день сервисмены подключили сканер (услышал в свой адрес много нового за то, что скинул клемму и обнулил ошибки), вердикт - нет компрессии ни в одном из цилиндров, т.к. этот сервис дизелями не занимается, утащил в другой... жду вердикта.

Подобное уже было у одноклубников Сергей_Т и OlegMr в теме "Не заводится дизель WK2"

) 

 

Из всего много написанного 3 вывода:

1. Чироки мне очень нравится.

2. Если загорается "чек" не нужно его гасить, а нужно считывать.

3. Если возникла проблема, то после её решения нужно выкладывать на форуме решения,  другим в помощь.

  • Нравится 1
bark123 Наставник
637

bark123

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.0 был. пузотерка
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@nefer :hi:

Sergey-S Низкая активность
2

Sergey-S

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эх.. звучит невесело. Есть какие-нибудь результаты диагностики?

ЕVA Ветеран Клуба
2 876

ЕVA

Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

@nefer скорейшего выздоровления Вашему гранду!:good:

nefer Стажёр
13

nefer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Sergey-S @zlaya_belka привет!

пока не всё решилось, диагностика показала ошибку тонового кольца, сняли коробку - ему точно хана, лопнул и отлетел кусок магнитного слоя.

вопрос ещё по датчику коленвала (жив или не жив).

в общем - в процессе, чем дело кончится - расскажу обязательно.

  • Нравится 1
ЕVA Ветеран Клуба
2 876

ЕVA

Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
Опубликовано

@nefer рассказывайте! Уверена - многим это интересно!:good:

Лунный пчел Великий Мастер
5 665

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

:read: следим внимательно

nefer Стажёр
13

nefer

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Сегодня пятница и это хорошо!

Сегодня забрал машину из сервиса.

Действительно, виновато было тоновое (оно же магнитное) кольцо.

Датчик коленвала считывает метки кольца и рапортует о положении коленвала компьютеру. На основании этих данных комп регулирует работу двигателя (так мне объяснили).

Отвалился один сегмент магнитного слоя, компьютер не мог оценить положения коленвала и блокировал запуск.

Беда такой поломки в сложности её диагностики (людьми, не знающими что и где искать) симптомы очень похожи на всякие поломки (перелом коленвала, глюк иммобилайзера, хана датчику коленвала, перескок цепи и др.) Лично перебрал 3 сервиса (от первого попавшегося с универсальным сканером, до официалов), стал спонсором эвакуаторщиков, которые меня почти в лицо узнавали, при перевозке моего Чероки из сервиса в сервис и 2 недели времени потратил... Каждый раз начинали со слов "ща подключим сканер и всё узнаем", а заканчивали "нужно всё разобрать и посмотреть..."

А нужен был лишь фирменный сканер и грамотное истолкование ошибки P0336.

@Лунный пчел  - Профессионал! Диагноз на раз-два поставил! И лечение назначил самое подходящее, а также подсказал адрес лучшей аптеки, где есть всё и цена лучшая (по русски говоря, где найти запчасти нужные).

@up6 - Самые нужные запчасти по отличной цене!! (у дилера ни кольца, ни датчиков нет не в Красноярске, не в Москве, доставка с Дикого Запада больше месяца)

 

IMG_1472.jpg

PHOTO-2020-05-07-18-42-11.jpg

PHOTO-2020-05-07-18-42-12.jpg

  • Очень Нравится! 1
  • Спасибо 2
  • 1 год спустя...
Btr004 Так держать!
5

Btr004

Автомобиль: Cherokee kk
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Господа, у меня такая беда приключилась, спасибо за пост!!!

IMG20210522235727.jpg

Btr004 Так держать!
5

Btr004

Автомобиль: Cherokee kk
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Пробег 285000км, хорошо что всё возле дома произошло. Хорошо когда в собственном гараже есть подъемник, 2,5 часа и коробас на полу!

IMG20210522235756.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 253 гостя (Посмотреть всех)

    • G4rrett
    • Mrk.json

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 335276
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15110
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 68323
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...