Перейти к содержанию

Замена галогеновых фар KL 3.2 на ксеноновые


Seryog

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано

Добрый день всем. У меня такая ситуация. Комплектация машины Limited, но почему-то решили поставить Галогеновые фары. Я с Ebay-а купил цельные ксеноновые фары с блоком ксенона (заводские) и заменил их, когда включаю фары, горит на 3 секунды и выключаются. Можно повторить цыкл сколько угодно, то-же самое. Разъемы фар одинаковые как на ксенон, так и на галоген , не могу найти инфу про это, может кто-то сталкивался  с этим? Спасибо.

Ссылка на комментарий
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано

Тупо заменить недостаточно,  надо сменить тип ламп в конфиге.  Самостоятельно проблемно, лучше заехать к спецам.

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано

Нужен OBD сканер и программа AlfaOBD. 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано

А какой именно OBD сканер? 

5 hours ago, drbodja said:

Нужен OBD сканер и программа AlfaOBD. 

А какой именно OBD сканер? 

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано
11 часов назад, Seryog сказал:

А какой именно OBD сканер? 

У меня OBDLink, но можно и ELM327 c переключателем на MS-CAN

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Опубликовано

Здесь же в соседней ветке описана процедура изменения цвета задних подворотников и PROXI после программирования 

 

Все аналогично и для ксенона - только в меню программы Альфа ОБД надо найти пункт касающийся фар головного света и изменить галоген на ксенон

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Джип чероки 2014
Город: Саратов
Опубликовано

Всё гораздо проще.  Ставятся коробочки - обманки и всё горит как надо. Коробочки найдёте у ребят, которые светом занимаются. Стоят копейки, имеют штатные разъёмы, ничего колхозить не надо. Надо было сразу к людям заехать и поставить, всё обошлось бы на 500руб дороже, без головоломок и ничего не надо было бы писать в форумах.

 

Изменено пользователем уДачник
Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Ford Mustung S550
Город: Ахтырка, UA
Опубликовано
1 час назад, уДачник сказал:

Всё гораздо проще.  Ставятся коробочки - обманки и всё горит как надо.

ну как сказать. Зачем систему "обманывать" если ее можно спокойно "подружить" программно.

Читал на прошлой неделе на Драйве у одно человека запись. Суть: поставил он колхозоксенон, все светит, хорошо все, ошибок нет, чел счастлив.  ВИдать электрик попался "знающий" и сразу вколхозил обманки. Но через какое-то время, ночью, за 1300 км от дома у чувака обманки решили не работать.  Он был счастлив ехать на ДХО, правда потом одна обманка трошки пришла в чувство - стал ехать с левой фарой.

Вопрос: кто кого обманул?

Изменено пользователем Lёva
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 334
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

никто и никого.... прописывать правильную опцию в мозги и ездить спокойно.... 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано
On 8/9/2020 at 2:39 PM, drbodja said:

У меня OBDLink, но можно и ELM327 c переключателем на MS-CAN

В общем приобрел OBDLink, скачал AlfaOBD 2.1.5.0, все сделал как сказано , но я думал если взять OBDLink то проблема с переключением не возникнет . Нашел Ксенон в списке и поменял статус на активный, после того как начал Proxy выравнивание, дошел до переключение на синего адаптера и  AlfaOBD отключился от адаптера. После этого много ошибок высветились ,  как думаю не завершилась до конца . После этого снова поставил статус ксенона на активный и там сообщил что статус уже активный и нечего не поменялся . Сейчас вопрос как можно гладко пройти Proxy выравнивание.

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано
1 час назад, Seryog сказал:

В общем приобрел OBDLink, скачал AlfaOBD 2.1.5.0, все сделал как сказано , но я думал если взять OBDLink то проблема с переключением не возникнет . Нашел Ксенон в списке и поменял статус на активный, после того как начал Proxy выравнивание, дошел до переключение на синего адаптера и  AlfaOBD отключился от адаптера. После этого много ошибок высветились ,  как думаю не завершилась до конца . После этого снова поставил статус ксенона на активный и там сообщил что статус уже активный и нечего не поменялся . Сейчас вопрос как можно гладко пройти Proxy выравнивание.

OBDLink проводной? Или bluetooth? Если да, есть ли синий адаптер? Если ошибки уже вылезли,  то заходить в каждый блок и убирать ошибки вручную. У меня так ошибка коробки вызывала ошибки ABS, ESP, парктроников, двигателя, и стояночного тормоза.

Изменено пользователем drbodja
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано
12 minutes ago, drbodja said:

OBDLink проводной? Или bluetooth? Если да, есть ли синий адаптер? Если ошибки уже вылезли,  то заходить в каждый блок и убирать ошибки вручную. У меня так ошибка коробки вызывала ошибки ABS, ESP, парктроников, двигателя, и стояночного тормоза.

У меня тоже (, сейчас у меня  сейчас если я OBDLink LX, если я возьму OBDLink EX, поставив галочку в AlfaOBD - использование синего адаптера с OBDLink MX/EX, без переключение процесс пройдет нормально ?

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано
9 минут назад, Seryog сказал:

OBDLink LX

Да, для него нужен синий переходник, чтобы завершить прокси. Авто из США? Можно попробовать удалить ошибки во всех блоках, потом отключить минусовую клемму минут на 15. Включить зажигание, но не заводить автомобиль и посмотреть остались ли еще ошибки, если остались убрать их. Выключить зажигание. И потом уже завести. Потому что если в блоках уже появились ошибки, то прокси их все равно не уберет, только вручную.

1 минуту назад, Seryog сказал:

У меня тоже (, сейчас у меня  сейчас если я OBDLink LX, если я возьму OBDLink EX, поставив галочку в AlfaOBD - использование синего адаптера с OBDLink MX/EX, без переключение процесс пройдет нормально ?

Да, с  OBDLink MX/EX прокси делается без всяких переходников. Запускаете и ждете пока завершиться.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано
2 minutes ago, drbodja said:

Да, для него нужен синий переходник, чтобы завершить прокси. Авто из США? Можно попробовать удалить ошибки во всех блоках, потом отключить минусовую клемму минут на 15. Включить зажигание, но не заводить автомобиль и посмотреть остались ли еще ошибки, если остались убрать их. Выключить зажигание. И потом уже завести. Потому что если в блоках уже появились ошибки, то прокси их все равно не уберет, только вручную.

Да машина из США, машина стоит на ремонт кузова, после этого еще жестянщик умудрился заводить машину и менять место, коробка передачи таким сильным хрустам переключался что мы подумали хана машине. Потом друг пришел , другой программой убрал ошибки , но одометр пока еще мигает . 

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано
51 минуту назад, Seryog сказал:

Да машина из США, машина стоит на ремонт кузова, после этого еще жестянщик умудрился заводить машину и менять место, коробка передачи таким сильным хрустам переключался что мы подумали хана машине. Потом друг пришел , другой программой убрал ошибки , но одометр пока еще мигает . 

Да, когда ошибки есть, то даже двигатель с другим звуком работает

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Джип чероки 2014
Город: Саратов
Опубликовано

А ругали коробочку - обманку, которую я рекомендовал! К Господу нашему, есть несколько путей. Одни короткие и простые, другие долгие, тернистые, полные злоключений и не гарантирующие достижения цели.

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Ford Mustung S550
Город: Ахтырка, UA
Опубликовано
12 часов назад, drbodja сказал:

Авто из США? Можно попробовать удалить ошибки во всех блоках, потом отключить минусовую клемму минут на 15. Включить зажигание, но не заводить автомобиль и посмотреть остались ли еще ошибки, если остались убрать их. Выключить зажигание. И потом уже завести. Потому что если в блоках уже появились ошибки, то прокси их все равно не уберет, только вручную.

Вопрос по появлению ошибок при изменении конфгурации.

Если, к примеру, поменял  поворотники на европейские, машину не заводил, ничего не трогал, то тогда прокси проганяется с ходу и без проблем и ошибки в принципе не появляются? А если машину завести, все блоки обнаруживают изменение конфигурации, вываливают ошибки, то тогда только проходится по блокам, чистить в ручную, а потом после удаления ошибок только прогонять прокси? Само прокси не удалит ошибки после того как машина заводилась?

Я вот на эту закономерность не обращал внимания. Первый раз когда я менял конфиг (это были поворотники) у меня не было нормального сканера, я в принципе не мог провести прокси. Я вычистил в ручную все блоки и катался с мигающим одометром. Потом мне приехал МХ+ и я на машине без ошибок просто с мигающим одометром прогнал прокси. Затем я подшивал камеру заднего вида и прокси прошел без ручной чистки ошибок. Но я не помню если честно, заводил я машину или нет.

Затем делал человеку со стороны поворотники, машину заводил, были ошибки я из чистил вручную, были проблемы с ЕТМ модулем развлечений, сбрасывал настройки бошки, после этого только сделал нормально прокси.

И последний случай когда у себя позавчера менял регион для парных частот радио, тоже наверное завел, ибо были ошибки и пока в ручную не вычистил - хрен прокси проходило.

хотелось бы понять для себя правильный алгоритм действий для изменений конфига, что б не страдать херней с ручной чисткой ошибок. Если я правильно понимаю, моя ошибка была в том, что я не гнал сразу же прокси по сле изменений, а сначала с дуру смотрел а появятся ли ошибки после изменения конфига, будет ли работать новый конфиг, а уже потом лез ровнять прокси.

Изменено пользователем Lёva
Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Ford Mustung S550
Город: Ахтырка, UA
Опубликовано
12 часов назад, Seryog сказал:

Да машина из США, машина стоит на ремонт кузова, после этого еще жестянщик умудрился заводить машину и менять место, коробка передачи таким сильным хрустам переключался что мы подумали хана машине. Потом друг пришел , другой программой убрал ошибки , но одометр пока еще мигает . 

ну это четко последствия рассинхронизации. По сути у меня так было когда менял поворотники. Все рассинхронизировалось, коробас пинается аки скотина, вся приборка в гирлянде ошибок. После ручного стирания все работало корректно, но мигал одометр, пока не провел правильное проксивыравнивание.

Ссылка на комментарий
31
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2018
Jeep Cherokee KL Limited 3.2 2016
Город: Украина
Опубликовано
2 часа назад, Lёva сказал:

Вопрос по появлению ошибок при изменении конфгурации.

Если, к примеру, поменял  поворотники на европейские, машину не заводил, ничего не трогал, то тогда прокси проганяется с ходу и без проблем и ошибки в принципе не появляются? А если машину завести, все блоки обнаруживают изменение конфигурации, вываливают ошибки, то тогда только проходится по блокам, чистить в ручную, а потом после удаления ошибок только прогонять прокси? Само прокси не удалит ошибки после того как машина заводилась?

Я вот на эту закономерность не обращал внимания. Первый раз когда я менял конфиг (это были поворотники) у меня не было нормального сканера, я в принципе не мог провести прокси. Я вычистил в ручную все блоки и катался с мигающим одометром. Потом мне приехал МХ+ и я на машине без ошибок просто с мигающим одометром прогнал прокси. Затем я подшивал камеру заднего вида и прокси прошел без ручной чистки ошибок. Но я не помню если честно, заводил я машину или нет.

Затем делал человеку со стороны поворотники, машину заводил, были ошибки я из чистил вручную, были проблемы с ЕТМ модулем развлечений, сбрасывал настройки бошки, после этого только сделал нормально прокси.

И последний случай когда у себя позавчера менял регион для парных частот радио, тоже наверное завел, ибо были ошибки и пока в ручную не вычистил - хрен прокси проходило.

хотелось бы понять для себя правильный алгоритм действий для изменений конфига, что б не страдать херней с ручной чисткой ошибок. Если я правильно понимаю, моя ошибка была в том, что я не гнал сразу же прокси по сле изменений, а сначала с дуру смотрел а появятся ли ошибки после изменения конфига, будет ли работать новый конфиг, а уже потом лез ровнять прокси.

Я сам пока еще не понял логику. Похоже, что некоторые настройки можно менять без прокси. Например, я включал несколько пунктов меню в uconnect, то достаточно было лишь перезагрузить ГУ.

Еще когда машина была на ремонте, она стояла со снятым аккумулятор, и когда что-то менял, делал прокси, и отключал клемму. Когда уже начал ездил на авто, то первый раз был удивлен, что после прокси одометр продолжал мигать. И помогло, лишь отключение аккумулятора на время. Но одно могу сказать точно, если ошибки уже появились, то нужно удалять их вручную, если сделать прокси - они остаются.

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Ford Mustung S550
Город: Ахтырка, UA
Опубликовано

Интересно. Хоть иди к машине и пробуй разные комбинации с фиксацией своих действий и «фитбеков» машины 🤪🤪🤪

хочется ж понять правильную последовательность что б без «танцев с бубном». Оно то в итоге каждый раз все было успешно сделано, но время и нервы, особенно когда не со своей машиной ковыряешься

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Хмельницкий
Опубликовано
4 часа назад, Lёva сказал:

Вопрос по появлению ошибок при изменении конфгурации.

Если, к примеру, поменял  поворотники на европейские, машину не заводил, ничего не трогал, то тогда прокси проганяется с ходу и без проблем и ошибки в принципе не появляются? А если машину завести, все блоки обнаруживают изменение конфигурации, вываливают ошибки, то тогда только проходится по блокам, чистить в ручную, а потом после удаления ошибок только прогонять прокси? Само прокси не удалит ошибки после того как машина заводилась?

Я вот на эту закономерность не обращал внимания. Первый раз когда я менял конфиг (это были поворотники) у меня не было нормального сканера, я в принципе не мог провести прокси. Я вычистил в ручную все блоки и катался с мигающим одометром. Потом мне приехал МХ+ и я на машине без ошибок просто с мигающим одометром прогнал прокси. Затем я подшивал камеру заднего вида и прокси прошел без ручной чистки ошибок. Но я не помню если честно, заводил я машину или нет.

Затем делал человеку со стороны поворотники, машину заводил, были ошибки я из чистил вручную, были проблемы с ЕТМ модулем развлечений, сбрасывал настройки бошки, после этого только сделал нормально прокси.

И последний случай когда у себя позавчера менял регион для парных частот радио, тоже наверное завел, ибо были ошибки и пока в ручную не вычистил - хрен прокси проходило.

хотелось бы понять для себя правильный алгоритм действий для изменений конфига, что б не страдать херней с ручной чисткой ошибок. Если я правильно понимаю, моя ошибка была в том, что я не гнал сразу же прокси по сле изменений, а сначала с дуру смотрел а появятся ли ошибки после изменения конфига, будет ли работать новый конфиг, а уже потом лез ровнять прокси.

Лучше и правильно, сделать процедуру от начала и до конца, а потом смотреть на результат. Я делаю так: подключился, включил прогу, включил зажигание, зашел в изменение конфигурации, изменил все что хотел, зашел в прокси, завершил процесс, ключ на выкл, машина спать, затем зажигание, дождался окончания теста и завел, смотрю на результаты проделанной работы. И все проходит на ура без дополнительных танцев с бубном.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 2.4 л
Город: Киев
Опубликовано
On 8/19/2020 at 10:26 PM, Seryog said:

OBDLink LX

UTB8EnPHqXPJXKJkSahVq6xyzFXa6.jpg_q50.jpg

AlfaOBD рекомендует брать или  OBDLink MX+ Bluetooth, или OBDLink EX  USB  адаптеры, кторые работаю как с высокоскоросной, так и среднескоросной шиной, которые внедрены, в том числе, и на всех Jeep Cherokee 2014-.....

https://www.alfaobd.com/

Это подтверждается также и братьями на ключевых американских форумах - www.jeepcherokeeclub.com и www.jeepgarage.org - на которые я подсел для изучения вопроса(ов). 

На этих адаптерах ПРОКСИ (Proxy) выравнивание происходит гладко, без необходимости "переключения" на разноскоростные шины (для чего многие люди ставили переключатели на другие адаптеры, инструкция также присутствует там же на сайте, ну. только на английском).  

 

На сайте AlfaOBD также четко написано, что адаптеры с интерфейсами LX и SX требуют "синий" переходник для доступа к среднескоростной шине (require "blue" adapter for the access to the middle-speed CAN bus).

 

А с адаптерами с интерфейсом ELM327  (который я как-то имел неосторожность купить по рекламе в фейсбуке) вообще рекомендуют быть предельно осторожными, так как не все они поддерживают совместимость с програмой AlfaOBD !!! Рекомендуют брать только от определенных производителей и очень внимательно проверять совместимость.

 

 

 

 

 

 

Изменено пользователем Евген_Trailhawk2.4
Ссылка на комментарий
12
Автомобиль: Cherokee Limited 2016
Город: Kiev
Опубликовано
23 часа назад, Lёva сказал:

И последний случай когда у себя позавчера менял регион для парных частот радио, тоже наверное завел, ибо были ошибки и пока в ручную не вычистил - хрен прокси проходило.

 

получилось с четными частотами?  у меня не получилось почему-то... радио настраивалось на четные и любые частоты с шагом 0.05 мгц но звука не было((( 

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 2.4 л
Город: Киев
Опубликовано
On 8/20/2020 at 10:56 AM, Lёva said:

Вопрос по появлению ошибок при изменении конфгурации.

Если, к примеру, поменял  поворотники на европейские, машину не заводил, ничего не трогал, то тогда прокси проганяется с ходу и без проблем и ошибки в принципе не появляются? А если машину завести, все блоки обнаруживают изменение конфигурации, вываливают ошибки, то тогда только проходится по блокам, чистить в ручную, а потом после удаления ошибок только прогонять прокси? Само прокси не удалит ошибки после того как машина заводилась?

Я вот на эту закономерность не обращал внимания. Первый раз когда я менял конфиг (это были поворотники) у меня не было нормального сканера, я в принципе не мог провести прокси. Я вычистил в ручную все блоки и катался с мигающим одометром. Потом мне приехал МХ+ и я на машине без ошибок просто с мигающим одометром прогнал прокси. Затем я подшивал камеру заднего вида и прокси прошел без ручной чистки ошибок. Но я не помню если честно, заводил я машину или нет.

Затем делал человеку со стороны поворотники, машину заводил, были ошибки я из чистил вручную, были проблемы с ЕТМ модулем развлечений, сбрасывал настройки бошки, после этого только сделал нормально прокси.

И последний случай когда у себя позавчера менял регион для парных частот радио, тоже наверное завел, ибо были ошибки и пока в ручную не вычистил - хрен прокси проходило.

хотелось бы понять для себя правильный алгоритм действий для изменений конфига, что б не страдать херней с ручной чисткой ошибок. Если я правильно понимаю, моя ошибка была в том, что я не гнал сразу же прокси по сле изменений, а сначала с дуру смотрел а появятся ли ошибки после изменения конфига, будет ли работать новый конфиг, а уже потом лез ровнять прокси.

Добрый день!

 

Вот, читаю ваши посты и прошу поделиться опытом. Я только собираюсь с мыслями "поиграться" с AlfaOBD. как будет свободное время...

И вот, после прочтения постов на эту тему появляются уже вопросы. Например:

 

1) Чтобы сделать парные частоты радио обязательно необходимо менять регион? Если да, то что с этим изменением региона еще меняется (уходит/приходит)??? Я просто не хотел бы многое менять, а только очень отдельные фишки!

 

2) И вот важный вопрос в этом контексте, который созрел - все эти изменения, как я как-то прочитал на американськом форуме по этой теме, нельзя откинуть назад (irreversible - по английски), это так??? Также слышал, что их вроде можно сделать ограниченное количество раз... Этот вопрос очень интересен!!!

 

И еще, к слову, зачитался я на ветке на одном из американских форумов, обозначеных выше, по этой теме, где народ делился своим опытом изменений - как правило, это, переход на европейские поворотники сзади, сохранения дневных ходовых огней при поворотах (это интересно), сохранение огня противотуманок при включении дальнего света, автоматичское опускание окон при разблокировке с ключа (но поднятие при блокировке не получалось - надо что-то ставить) и т.д. - но НИГДЕ и НИКОГДА я не протичтал ни одну жалобу с прокси выравниванием и проблемами с ошибками и мигающими одометрами. Нигде вообще! Я такого слова не нашел. Вот я задумался и ищу ответ...

 

А если коротко, то програма AlfaOBD в целом позволяет активировать многие функции самому, для некторых, однако,  необходим дилерский пинкод - например, для клонирования ключа.  Ну, а к другим функциям надо еще и докупать железо и проводку.

 

 

     

 

  

 

Изменено пользователем Евген_Trailhawk2.4
Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Ford Mustung S550
Город: Ахтырка, UA
Опубликовано

Тут все как правили экспериментаторы-любители и все познаётся в основном метолом высоконаучного тыкв. Ну и на базе того, кто поделился опытом))) 

так что  не жди тут профессиональных очень точных ответов. Во многом все делают на свой страх и риск))

3 часа назад, Dober19 сказал:

получилось с четными частотами?  у меня не получилось почему-то... радио настраивалось на четные и любые частоты с шагом 0.05 мгц но звука не было((( 

Если голова 8,4”, то так и будет

Изменено пользователем Lёva
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2
Город: Yerevan
Опубликовано
On 8/19/2020 at 11:22 PM, drbodja said:

OBDLink проводной? Или bluetooth? Если да, есть ли синий адаптер? Если ошибки уже вылезли,  то заходить в каждый блок и убирать ошибки вручную. У меня так ошибка коробки вызывала ошибки ABS, ESP, парктроников, двигателя, и стояночного тормоза.

Добрый день. Купил OBDLink проводной с интернета, открыл алфаобд, очистил все ошибки , посмотрел статус Ксенона стоял на активном , сделал Proxy выравнивание , все прошло гладко, все проблемы и ошибки исчезли , но Фары все ровно через 3 секунды выключаются . От чего может быть? 

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Хмельницкий
Опубликовано
14 часов назад, Seryog сказал:

посмотрел статус Ксенона стоял на активном

А как так, что на галогене активный ксенон, может что то не так поняли?

Я заменил на ксенон, в программе перевел в статус "enable" и пока все светит нормально, единственно на приборке при включении фар пишет "ближний свет выкл." но это один раз и фары не гаснут.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 157 гостей (Посмотреть всех)

    • Игорь 73
    • Roma11
  • Бортжурналы


    1. Команда TRS Motors поделилась процессом восстановления Jeep Grand Cherokee 2014 года, который пострадал в результате схода сели в Абхазии. Машина была полностью разобрана и подверглась тщательной очистке после попадания воды.

      Выявленные проблемы

      Автомобиль оказался затоплен, что привело к серьезным повреждениям:

      • Окисление разъемов и клемм аккумулятора
      • Попадание воды в трансмиссионные узлы, вызвавшее смешивание масла с влагой
      • Необходимость полной разборки и очистки всех компонентов

      Этапы восстановления

      Специалисты провели комплекс работ:

      • Полную разборку автомобиля до металла с очисткой всех элементов
      • Замену поврежденных компонентов, включая окисленные разъемы и блок управления раздаточной коробкой
      • Обновление электрики — замену клемм аккумулятора
      • Замену всех масел в раздаточной коробке, редукторах и мостах
      • Антибактериальную обработку салона
      • Финальную сборку и проверку всех систем

      Результат работ

      После всех восстановительных работ автомобиль полностью исправен и готов к эксплуатации. В ближайшее время TRS Motors планирует передать его владельцу.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 872
    • Максимум онлайн
      1 398

    Wargelon
    Новый пользователь
    Wargelon
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 1 ответ
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.