Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

New GC WK2

VVV

Автор VVV
в Отзывы Grand Cherokee WK2

Рекомендуемые сообщения

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Ну, вот наконец то и представился удобный случай почувствовать Новое авто не только в стоящих Московских пробках, а в различных по скорости и динамике режимах. Итак выбираемся по маршруту Москва-Ржев-Осташков- Пено (оз. Селигер). В путь выдвинулись два Гранда – WK2 (3.6) и WH (3.0 CRD).

Новорижская трасса - тут раздолье для скорости (правда более 170 км/ч не разгонялся – цели не было ставить рекорды…). На скорости авто себя повело очень не плохо. Дорогу держит уверенно, не рыскает. Благодаря неплохой шумке ощущения скорости нету вообще… (сравниваю со своим предыдущим WK). После Волоколамска дорога становится по одной полосе в каждое направление и вот тут появляется возможность проверить самое главное – динамику при обгонах фур, набор скорости с 80-90 км/ч… Итак – в режиме AUTO динамика по сравнению с предыдущим 4.7 резко отличается. Необходимо раскручивать двигатель, а уже затем происходит «выстрел», НО переведя селектор в режим SPORT всё становится иначе. Исчезают провалы (задумчивость) в работе АКПП, руль становиться чувствительнее, движок резвее крутит. Так что по ходу приближения к длинному «хвосту» из нескольких фур, просто переключал режим, далее тапку в пол и колонна остается далеко позади. Можно этого и не делать, но тогда необходимо изменить манеру обгона…

Что хочу отметить особенно – на данном участке дороги ОЧЕНЬ большая колейность от фур, но благодаря новой подвеске авто не рыскает при перестроение и не переставляется зад в поворотах на глубоких стыках. Вообще подвеска откровенно порадовала. Что будет далее по ходу эксплуатации – посмотрим…

В сравнении с идущим рядом 3.0 СRD, как и предсказывалось – на старте (с 0 км/ч) дизель откровенно был динамичнее, но на скорости авто шли ровно (имеется ввиду обгонные маневры). Хотя было заметно, что WH колейность при перестроении давалась труднее – зад заметно переставляло.

Что особенно порадовало – расход. Новый Гранд показал средний расход 11,4 литра!!! (У меня такого никогда на Грандах не было). Дизель показал расход 11.2 литра… По комфорту – всё порадовало, боковые зеркала забрасывало не сильно, отрегулированные сиденья и поддержки позволили дистанцию в 480 км пройти на одном вздохе. Функции автоматического переключения ближний/дальний и датчик дождя вообще сводили функции водителя к минимуму…

В общем на этапе пробега 2000 км автомобилю ставлю оценку «отлично». А дальше, время покажет…

smile

  • Нравится 2
  • 2 месяца спустя...
Yarfin Участник
1

Yarfin

Автомобиль: пока думаю
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за отзыв.

Сейчас такое же хорошее мнение остается об автомобиле?

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Сейчас такое же хорошее мнение остается об автомобиле?

Твердо говорю ДА. Есть один косяк - наличие одного подрулевого переключателя, на который замкнули все функции... Дело конечно привычки, но можно было бы и два оставить.... А в остальном всё радует... :)

Ser_gun Наставник
298

Ser_gun

Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Привет.Когда планируешь покорение российского бездорожья ?

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Ser_gun, Привет! Серег, а что ты имеешь ввиду под бездорожьем? Если как Илюха Домкрат лазать - не планирую... :D

Ser_gun Наставник
298

Ser_gun

Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

@Ser_gun, Привет! Серег, а что ты имеешь ввиду под бездорожьем? Если как Илюха Домкрат лазать - не планирую... :D

Ну как нибудь так http://www.streetfire.net/video/jeep-grand-cherokee_143227.htm

или так http://www.youtube.com/watch?v=SkhFOkdOHcg

Меня очень интересует как ведут себя блокировки при диагональном вывешивании ! Просто у меня сейчас делема купить SRT 2009 и сделать из него настоящий внедорожник (ну что то типа Delta 4x4) или новый Гранд .

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

у меня сейчас делема купить SRT 2009

Ты же хотел дождаться SRT в новом кузове?

интересует как ведут себя блокировки при диагональном вывешивании !

меня тоже... ;)

Ser_gun Наставник
298

Ser_gun

Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ты же хотел дождаться SRT в новом кузове?

Да хотел , но он будет ехать хуже !

 

Ну так давай , пока снежок ! А то потом грязища будет !

Изменено пользователем Ser_gun
  • 3 месяца спустя...
Ser_gun Наставник
298

Ser_gun

Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Не ужели за зиму ни куда не залез ?

  • 7 месяцев спустя...
Ser_gun Наставник
298

Ser_gun

Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Ну как ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 106 гостей (Посмотреть всех)

    • DeepGreen
    • QKURCZ
    • buzz
    • brat-kondrat

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 394179
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 85322
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 212
        записей
      • 24
        комментария
      • 136771
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee WL с мотором 3.6 приехал на большое ТО

      Машину купили без внятной истории обслуживания и сразу пригнали в ТРС-Моторс с простой задачей: обновить все технические жидкости. Пробег 101 тысяча, мотор 3.6 Pentastar.

      Раз историю предыдущего владельца проверить нельзя, поменяли всё разом: масло в двигателе, переднем и заднем редукторах, раздатке и АКПП, плюс антифриз. Заодно заглянули в свечи и проверили блоки управления, и там нашлись позиции, которые лучше закрыть в этот же визит.

      Зазор на свечах ушёл за допуск, а вспомогательная батарея села

      Свечи к этому пробегу были в плохом состоянии. На первом и четвёртом цилиндрах зазор дорос до 1.4 мм при допуске 1.1 мм. Зазор растёт по мере выгорания электродов: чем он больше, тем труднее искре пробить промежуток. Отсюда пропуски и неровная работа, особенно на холодном пуске. Свечи заменили.

      Отдельно сыпал ошибками аккумулятор системы старт-стоп. Эта батарея работает независимо от основной и питает потребители при повторном пуске двигателя после остановки на светофоре. Запуски она отрабатывает постоянно, поэтому исчерпывает ресурс раньше основного аккумулятора. К сотне тысяч она своё отработала, поставили новую.

      Прошивки блоков на WL и замена масла по узлам

      Прошивки на WL заливаются только дилерским сканером. Штатное крайслеровское оборудование на новых машинах с шиной CAN FD при подключении просто требует MDP и дальше не пускает: ни ошибку прочитать, ни прошить. Через MDP обновили блоки управления.

      Полную замену жидкостей при покупке делаем не просто так. Масло в редукторах, раздатке и коробке могло не меняться ни разу, а накопившаяся в нём металлическая фракция ускоряет износ. Проще обновить всё сразу и дальше вести машину по нормальному регламенту.

      После новой вспомогательной батареи ошибки по старт-стопу ушли, свечи свежие, жидкости обновлены по всем узлам, блоки прошиты. Машину отдали владельцу.

      На что смотреть на Grand Cherokee 3.6 к сотне тысяч

      Неровная работа на холодном пуске и пропуски — повод проверить свечи. Их ресурс на 3.6 около 80 тысяч, к сотне зазор уходит за допуск. На покупаемой машине с пробегом под 100 тысяч свечи стоит смотреть в первую очередь.

      Ошибки по аккумулятору на приборке после пары лет работы старт-стопа означают, что вспомогательная батарея на исходе. При покупке с неизвестной историей не верьте формулировке «масло залито на весь срок»: масло в АКПП по нашему регламенту меняется каждые 60 тысяч, иначе срок службы коротким. Заодно проверьте масло в редукторах и раздатке — на больших пробегах оно темнеет и набирает металлическую фракцию.

      Если к этому добавляется вой из редукторов под нагрузкой или вибрация на разгоне, причина уже в другом узле и требует отдельной диагностики.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...