Перейти к содержанию

Установка переднего буксировочного крюка


Гость

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: JeepCherokee KL Limited
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

@Orit Валерий, скажите, Вы подобрали буксирый крюк? 

Какая резьба и размеры крюка должны быть?

У меня Cherokee KL Limited 2017 г. 

Олег, Харьков.

4
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2 2017
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

@OritВалерий, скажите, Вы уже подобрали задний буксирный крюк?

Какая его резьба и размеры?

У меня Cherokee KL Limited 2017 г.

Олег, Харьков.

И еще: у Вас есть передний бюксирный крюк? 

29
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Oleg61 сказал:

@OritВалерий, скажите, Вы уже подобрали задний буксирный крюк?

Какая его резьба и размеры?

У меня Cherokee KL Limited 2017 г.

Олег, Харьков.

И еще: у Вас есть передний бюксирный крюк? 

Я ещё нигде не застревал)

Принято волевое решение - до зимы сделать

Впереди нет резьбы совсем, только дырка

29
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Oleg61 сказал:

@OritВалерий, скажите, Вы уже подобрали задний буксирный крюк?

Какая его резьба и размеры?

У меня Cherokee KL Limited 2017 г.

Олег, Харьков.

И еще: у Вас есть передний бюксирный крюк? 

По поводу размеров, читал что М16, шаг 1.75

Хочу попробовать

12
Автомобиль: Cherokee Limited 2016
Город: Kiev
Опубликовано
Опубликовано

Себе сделал крюк. Доверчивый дурачок : (((( долго бегал по магазинам в попытке найти хоть что-то с резьбой м16х1,75))))  продаваны смотрели на меня с удивлением и крутили пальцем у виска, единственно на телефон не снимали... не бывает такой резьбы, а я с пеной у рта говорю:  -  а мне надо!!!!  кароч м16х2 у нас там))) единственно может трапециевидная, но после первого прохода обычным болтом все становится пучком)))

В 23.04.2020 в 19:01, Михаил011 сказал:

на разборе нашел, в каких то комплектациях получается предусмотрена резьба

d9f8350241779f5198f1c396159b.jpg

fe19bb6647f98a944d9a69c93608.jpg

Это усилитель для евроверсии, в штатах буксировка запрещена, поэтому в штатовских не вваривают резьбовую бонку

 

4
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2 2017
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus Ссылка нерабочая. Если  есть еще - скиньте, плиз. 

  • 1 месяц спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.2 2017
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Если кому еще интересно.

Почитав форум, сделал приспособление (болт с резьбой снаружи и внутри), вставил его в отверстие усилителя бампера (прикручиваетися гайкой с обратной стороны, нужно снимать усилитель), и получил готовое отверстие для вкручивания буксировочного крюка (со стороны заглушки в бампере).

Внутрення резьба болта - для вкручивания буксировочного крюка.

Болт+гайка для буксирного крюка.jpg

  • 3 недели спустя...
12
Автомобиль: Cherokee Limited 2016
Город: Kiev
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тоже приходила такая идея - но нет токаря поблизости, потому желательно найти готовый вариант такого болта (шпильки, гужона, муфты).  параметры должны быть такие - внутренняя м16х2, наружная м30х3.5. если кто знает где такое применяется - отпишитесь, думаю многие скажут спасибо)))

Изменено пользователем Dober19
5
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Решил проблему, в усилитель вварил алюминевую болванку длинной см 10 с резьбой.

15985316324251067722226.jpg

  • 4 недели спустя...
12
Автомобиль: Cherokee Limited 2016
Город: Kiev
Опубликовано
Опубликовано

плиз, озвучьте бюджет и контакты сварщика/токаря.

  • 2 недели спустя...
  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Город: Кременчуг
Опубликовано
Опубликовано

А я себе такую штуку сделал. Ну не то что б прям сам, но я рядом стоял))

IMG_20201017_173438_1.jpg

IMG_20201017_173604.jpg

IMG_20201017_173619.jpg

  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: Джип чероки kl
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 Кто нибудь пробовал поставить и пользовался ли усилителем преднего бампера с варенной гайкой под буксировочный крюк. Так, как бы жидковато выглядит. Пытался придумать что сделать спереди и нечайно нашел на сайте ермоторс, хотелось  найти стальной усилитель но нашел этот.

0
Автомобиль: ДЖИП ЧЕРОКИ 2.4 177 АКПП 4Х4
Город: МОСКВА
Опубликовано
Опубликовано

а вообще где можно купить задний крюк

4
Автомобиль: Джип чероки kl
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, СТАРШИНА сказал:

а вообще где можно купить задний крюк

У меня крюк в комплекте есть, я хотел бы чтобы штатный родной крюк можно было превернуть спереди при необходимости в штатную дырку под заглушкой в бампере. Иногда очень нужно. 

4
Автомобиль: Джип чероки kl
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, Sinbad сказал:
  22 часа назад, СТАРШИНА сказал:

а вообще где можно купить задний крюк

www.farpost.ru цена около 1200р

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 04.10.2020 в 06:20, Dober19 сказал:

image.thumb.png.3e6aa9ddf188644acee5d4704f38c13d.png

Доброго дня. У меня чероки 14 года, сзади место для вкручивания буксировочного крюка есть, спереди нет, как у всех в комплектации лонгитюд. Так вот у меня  диаметр буксировочного крюка 18 мм, с шагом 2,5 мм. Вдруг понадобится кому.

Изменено пользователем Иван84
0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
В 30.07.2020 в 16:57, Oleg61 сказал:

Если кому еще интересно.

Почитав форум, сделал приспособление (болт с резьбой снаружи и внутри), вставил его в отверстие усилителя бампера (прикручиваетися гайкой с обратной стороны, нужно снимать усилитель), и получил готовое отверстие для вкручивания буксировочного крюка (со стороны заглушки в бампере).

Внутрення резьба болта - для вкручивания буксировочного крюка.

Болт+гайка для буксирного крюка.jpg

По этому образцу, себе изготовил в передний бампер  переходник из болта диаметром 30мм, в центре болта просверлил и нарезал внутреннюю резьбу  18 х 2,5, под существующий буксировочный крюк

IMG_20210321_185121.jpg

IMG_20210321_185127.jpg

0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Осталось дело за малым - установить на место!

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Еще едет
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано
08.02.2021 в 20:11, Sinbad сказал:

 Кто нибудь пробовал поставить и пользовался ли усилителем преднего бампера с варенной гайкой под буксировочный крюк. Так, как бы жидковато выглядит. Пытался придумать что сделать спереди и нечайно нашел на сайте ермоторс, хотелось  найти стальной усилитель но нашел этот.

Меня тоже интересует этот вопрос. В латитьюде выходит что штатно нет резьбы под передний буксировочный крюк? Или он там очень длинный должен быть? Делать на усилитель бампера как по мне это не очень хорошо, так можно все оторвать. Куда он должен штатно выкручиваться, есть информация о его размерах?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 1 анонимный, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • buzz
    • Vovan_G5
    • mixelson
    • sa_devaev
    • Garinch
    • Vladimir_
    • di-night
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22327
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...