Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

течь антифриза. тройники

sanityclause

Автор sanityclause
в Технический форум Compass

Рекомендуемые сообщения

sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На днях обратил внимание что уровень в расширительном бачке снизился. Полез смотреть что , откуда.  Следы антифриза идут  по трубке от малого  штуцера тройника патрубка радиатора (верхнего, ближайшего к заливной горловине справа) и есть следы антифриза на нижнем таком же тройнике патрубка радиатора, на малом штуцере. Малые трубки из этих тройников идут к масляному охладителю. 

Что не так с тройниками,  можно ли  их  вылечить или только замена?  Лопается пластик самого тройника или расслабляются  хомуты? Можно ли  поставить пружинные хомуты убрав пластиковые?
кто-нибудь делал?

спасибо. 

Изменено пользователем sanityclause
sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Но продолжим.

На клубном форуме поиск не дал результатов, по теме нашел только вот эту статью я так понимаю написанную уважаемым  @MoparPlus  Верхний патрубок радиатора Додж Калибр / Джип Компас - ТРС-Моторс (trs-motors.ru)     


и вот это Тройник системы охлаждения — Jeep Compass, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2
и там и там не мой случай, но из той же оперы.


на схемах онлайн не вижу верхнего патрубка с заливной и тройником, только вот этот 05058 492AC, но не уверен что это он. 
нижний кажется вот этот  05058 490AA.

Прошу помочь для начала с номерами нужных патрубков/тройников. 

 

вопрос остается открытым: тут только замена на новый оригинал да еще и  в сборе?  :o (на зетзапе какие-то страшные ценники на оригинал мелькали) ... или можно купить только эти тройники? 

спасибо



 

 

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause всё верно, 100% материалов ТРС до октября 2019 года моих рук дело ;)

 

Бросьте в личные сообщения VIN и скажу что именно там стоит. В оригинале только патрубки в сборе, однако люди колхозят тройнички из самых разных материалов ;)

remont-dodge-avenger-na-kolenyah-polipro

 

 

  • Спасибо 1
sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

@MoparPlus  спасибо!

Поищу алюминиевые тройники и их размеры. 
 

Тема то актуальная.  Узел важный, патрубки еще живые, а только из-за тройников менять все в сборе не хочется...  Странно что мало инфы тут. На форуме калибров есть информация по тройнику заливной горловины от

Dorman 902-305.  Но я пока поищу тройник. 

вопрос по патрубку в сборе: вот этот идет  по вину  5058492AC.  Можно ли его заменить на такой 05058 482AH? Может еще есть замены? 82АН  новый в районе 3700.  
Изменено пользователем sanityclause
sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

вот, про тройник от Волги и Фольца

#94 Замена тройника охлаждения, неудачная борьба с потеющим фонарем — Dodge Caliber, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Тройник-горловина системы охлаждения — Dodge Caliber, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

 Система охлаждения. Бонус: Патрубок радиатора за 9000 руб или тройник за 60 руб — Chrysler Sebring, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2



 

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause там есть разница по диаметру, нужно брать то, что показывает каталог. 

  • Спасибо 1
  • 2 года спустя...
Nels Стажёр
6

Nels

Автомобиль: Jeep Compass
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, назрела необходимость в доливке антифириза, расширитель пустой, крышку снял , тоже не видно цвет, по внешним признакам непонятно какого цвета антифириз,. Вопрос, какого цвета антифириз  у компаса 16 года, 2.4 мотор,?

Psix Автолюбитель
35

Psix

Автомобиль: Jeep compass mk 2006г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Nels сказал:

Всем привет, назрела необходимость в доливке антифириза, расширитель пустой, крышку снял , тоже не видно цвет, по внешним признакам непонятно какого цвета антифириз,. Вопрос, какого цвета антифириз  у компаса 16 года, 2.4 мотор,?

Красный

  • Нравится 1
  • Согласен 1
  • 1 год спустя...
Acovant Наставник
335

Acovant

Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause Не увидел в теме каталожный номер нижнего тройника. Колхозить от "Волги" мысль интересная...

sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Acovant  я купил пару лет назад один тройник металлический, не знаю от чего от газельки или волги, брал максимально приближенный к диаметрам того что стоит но размерам "на ощупь", т.к. тройник не снимается и не извлекается. и один пластиковый кажется ваговский.  (номер сейчас не скажу)

но до замены дело так и не дошло, летом не уходит, за зиму доливаю немного и езжу так. 

 

родной тройник я так понимаю идет только в сборе с патрубками. что выйдет в копеечку. 

sanityclause Наставник
872

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

5058492AC верхний с патрубками 

5058489AE нижний с патрубками  

Изменено пользователем sanityclause
  • Спасибо 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 215 гостей (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • Добряк
    • Руслан21
    • up6
    • Aleksei1286

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 349236
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 31443
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 84266
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...