Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

4.0 6-РЯДНЫЙ ИЛИ 5.2 V8

alex177

Автор alex177
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

osv4x4 Восходящая Звезда
32

osv4x4

Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

5и2 на Гранде лучше, как не крути!

  • Ответов 83
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Quadra

    21

  • ultrabyte

    5

  • Fima

    4

  • Mrak

    4

Топ авторов темы

Популярные посты

Quadra
Quadra

Все почему-то говорят что 4.0 чуть лучше, но мой опыт как сервисмена говорит обратное - при схожих пробегах у 4.0 уже начинаются проблемы, а у 5.2 никаких замечаний - ездит себе и дальше. Сдуру конечн

Freediver Участник
4

Freediver

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Stratovarius)
Просто ещё про "450 лишних нютонметров крутящего момента" вот что скажу...Попробуй,ну например,затягивая колёсную гайку на шпильке,(только не на своей машине естественно biggrin ),одень на неё вороток с головкой,длинной в метр,приложи усилие,примерно 400 кг и посмотри,что будет! wacko surprised

Примерно 40кг, а не 400.

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
Stratovarius, Ты прав на все 100% дружище! Ну и еще вот что - кто нибудь из вас когда нибудь разбирал 242 раздатку? Я - да. И то что я увидел мне совсем не понравилось. Ось сателлитов межосевого диффа прихвачена точечной сваркой которая сверху отполирована заподлицо. Остаются какие-то частички сварки. Ну и при сильных переменных нагрузках все это разлетается к чертовой бабушке. Поэтому не советую ставить 242 на машины с МКПП или на такие с более высокими показателями по моменту чем 4.0.
аркадий Стажёр
0

аркадий

Автомобиль: джип гранд чероки
чероки
ренглер
Город: нижний новгород
Опубликовано
Опубликовано

Имею 4.7 на Ганде , 4.0 на Черке и думаю что так и должно оставатся . Как работает восьмёрка , с таким звуком не чего не сравнится . Ну а налоги , что поделаеш ,я их тысячь 50 в год плачу но на Оку не пересяду ! Я и мотоцикл купил Suzuki GSX 1400 , самый большой объём из серийных мотоциклов в мире ! Тяга как у ПАРОВОЗА , хотя 100 лошадей . Так что 5.2 !!!

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Quadra,просто о 249 существует расхожее мнение,что она для тупых амнрикашек придумана...У них типа то,что само включается

то и лучше... wink И типа вискомуфта "слабая" и в "говнах" плохая и пр.И вообще,чуть ли не секта поклонников 242 уже создалась...основной довод,кочно же о сказочной "проходимости" 242 biggrin НО!..

Даже если 249 и хуже в "говнах" чем 242 (о чём ещё тоже можно отдельно поспорить),то надёжность её,как ни странно покажется,выше! wink Что лучше,потерять способность блокировки (с "умершей" муфтой) на 249 или получить проблемы с ездой вообще (при разрушении межосевого диффа) на 242,а?.... wink

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Да не хуже она в говнах, неоднажды проверено, и мной и многими другими пользователями. На 242 все равно приходится заблокировать дифф, а нах тогда фултайм если в парт тайм режиме ездишь... Кстати секта 242 с 5.2 постепенно вымирает - естественный процесс вымирания коробок... wink

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано
Quadra,всё верно!А 249 сама себя в парт-тайм поставит,когда это нужно будет и ,что не менее важно,когда надо,из него выведет! wink А то бывает,ставишь в парт-тайм 242 и "гребёшь"...Раз,из "говен" вылез и повернул пару раз на сухом месте (буквально десяток,другой метров проехал) не выключая этот режим (потому что,через 20 метров следующие "говны") и вот тут и может случиться Ой-Ой-Ой!... wackosurprised А на 249 такое не возможно! tongue
ivan-jeep Опытный
105

ivan-jeep

Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

4 литра черок 5.2 5.9 гранд

  • Партнёр клуба
ZharOFF Сподвижник
25

ZharOFF

Автомобиль: MJ
ZJ
WJ
WК
WK2
Город: Москва
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

я за Гранда 4.0L с AW4 (до 96г.)

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Quote (ZharOFF)
я за Гранда 4.0L с AW4 (до 96г.)

Мдааа, самая задумчивая и индиректная коробка в сочетании с не самым мощным движком дают поистине спокойный автомобиль...

Romamo Так держать!
1

Romamo

Автомобиль: WJ 04 Overland
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Мой выбор 5.2

По цене и расходу не отличаются, но я еще не слышал о проблемах с этим двигателем(от катера) и АКПП(от грузовика).

Поэтому можно говорить о бОльшей надежности 5.2 и 46 коробке.

KnyazAlex Сподвижник
3

KnyazAlex

Автомобиль: 97 Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

5.2 весело и быстро)))

Freediver Участник
4

Freediver

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Quadra)
Про уравновешенный - это верно, там силы третьего порядка отсутствуют практически. НО - контраргумент - ничего не может заменить звука V8. Про расход - да, есть небольшая разница, но поверьте оно того стоит - тяга у восьмерки ни в какое сравнение не идет с шестеркой. Ну и про драйв - ездили (и на данным момент ездим на 4.0) знаем - не хватает драйва что и говорить, кто обратное утверждает - пусть просто прокатится на V8.

По тяге понятно, базара нет, а за звук 4,0 заступлюсь. V8 хорош, ничего не скажешь, но и 4,0 на средних оборотах при интенсивном разгоне выдаёт ни с чем не сравнимую великолепную для слуха "строчку", какую умеют выдавать только рядные шестёрки - а их мало куда ставят, и мало поэтому, кто так звучит.

Кстати, мне тяги хватает, а по налогам - пошло в задницу это государство, чтобы ему десятки тысяч за воздух, сгоревший в моём моторе, ежегодно выкладывать. А так - вполне ещё вменяемая сумма. Кстати, полочка момента у 242 мотора очччень пологая, и величина его заметно больше, чем у других моторов схожей мощности. За что и полюбил машину крепко.

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну про строчку это есть но у меня прямоток с Неона СРТ стоит - звук очень и очень крепкий, но типично Бумеровский... Ничего плохого в этом нет, но не Бумер это а американец, так что я для себя давно решил при первой возможности воткну 5.2 во Врэнглер. Движок уже подыскиваю...

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну я вообще то решил туда воткнуть весь драйвтрейн - движок с АКПП и раздаткой в сборе, но посмотрим что найду и сколько денег будет стоить...

vnuk163 Мастер
14

vnuk163

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

5.2 thumb про сравнение расходов - бензина он будет есть почти столькоже как и 4л просто при спокойной езде если на 5.2 на педаль просто подуешь и он уже едет - то 4л нужно эту самую педаль придавить!

у меня был 99г с 4.7 и всеже я с великим удовольствием пересел на 5.2 94г. ну больше мне нравится в нём и звук и форма и содержание, а когда удается и в пол нажать - это вообще песня - само ощущение взлета маленького камазика... аж щас мурашек в баночку собираю!

сравнения с легковушками это не то - есть у меня друг за бугром и он болен стрит реисингом - я летал на легковухе за 3.5с до 100 впечетлило!!! НО потом сел за ОЧЕНЬ сильно переделаный 5.2 и поверьте очучение когда при ударе в педаль тебя вминает в багажник -это уже совсем не "увидеть Париж и умереть"!!!!!

налоги - есть беда - но русский человек всегда из неё найдет выход ну или покрайней мере те плюсы которые затмят эту строчку!!!

ИМХО!!!!!

vnuk163 Мастер
14

vnuk163

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Quadra, только потом фотографии покажи этого чуда!

почему нельзя часто делать кикдаун? чем грозит?

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Quote (skrutuy)
почему нельзя часто делать кикдаун? чем грозит?

Это ты по поводу чего написал?

А так ясно - так коробку убивают...

bike0505 Так держать!
0

bike0505

Автомобиль: Grand cherokee 5.2 limited 98г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

5.2 biggrin

vnuk163 Мастер
14

vnuk163

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Quadra)
Это ты по поводу чего написал?

по поводу вранглера с 5.2!

как убивается коробка? - просто повышеный износ или какие другие риски?

borisych Низкая активность
0

borisych

Автомобиль: ВАЗ-2107
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Stratovarius)
Просто ещё про "450 лишних нютонметров крутящего момента" вот что скажу...Попробуй,ну например,затягивая колёсную гайку на шпильке,(только не на своей машине естественно ),одень на неё вороток с головкой,длинной в метр,приложи усилие,примерно 400 кг и посмотри,что будет!

__________________________________________________________________________________

В вашем примере момент около 4000 Ньютон.метр

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 051 гость (Посмотреть всех)

    • Kochevnik
    • alex1812
    • up6
    • Mostaav
    • barm

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321292
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1361
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53734
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...