Перейти к содержанию

Владимир(Лексеич)

Рекомендуемые сообщения

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А давайте обсудим инструмент, который мы либо делаем сами, либо переделываем тот, что покупаем.. Наверно будет полезно, уж мне точно хотелось бы узнать некоторые приспособления, которые облегчат обслуживание машины. И не только про джип, про любую машину. Начну: чтобы поменять нижнюю шаровую на КК, я купил набор, но там не было деталей нужного размера для снятия и установки. Из старых поршней тормозных цилиндров я изготовил проставки, которые выдавливают шаровую и впрессовывают ее. С пневмо пистолетом все происходит за минуту. Приваренные кольца- центруют инструмент. Если интересны размеры, готов выложить.

2d8efa3e-b152-48bf-908e-e80ac62a612d.jpg

144d0ff2-80ee-49b1-9265-33dabfc1df4c.jpg

cab840a6-2c97-466c-a82a-11efb461be6f.jpg

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Итак, следующее. Для того, чтобы снять ремень навесного оборудования надо отвести ролик натяжителя. Для удобства я приварил лишнюю головку к квадратной трубе нужной длинны, теперь дать это легко и удобно. А чтобы отвернуть муфту вентилятора от помпы, пришлось изготовить инструмент для фиксации помпы, он раздвигается и подходит под разные размеры дырок. В качестве ручки одел резиновый шланг и залил внутрь эпоксидку. Ну и для удобства сделал длинным ключ для откручивания муфты вентилятора. Теперь работа с ремнём, помпой, вентилятором стала приятной. 

5E948EEE-E08F-4CFD-8598-2EE370AAE906.jpeg

85624828-4E1C-49F2-96FB-8EE83E21FB61.jpeg

E3A1D4E3-7B7E-46E0-B667-E0543BB98B31.jpeg

89F3BCC7-CDF2-4348-AC3A-4AE2BAD204EB.jpeg

326AE880-E38C-4D47-8077-9692F86ABC4F.jpeg

Изменено пользователем Владимир(Лексеич)
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ох, хотел оставить на последок, но так хочется выложить именно это! Моя гордость, придуманная и сделанная в 1988 году, вещь на столько простая, но как она меня выручала все эти годы! Помните ВАЗ 2101 и все классики? Там нижние рычаги на болтах клинили намертво и развальщики отправляли нас менять болты, а их не купить. Вот я и придумал как можно их восстановить, а потом это помогало мне во всех машинах прогнать резьбу в не доступных местах. Собственно я сделал из шпилек приваренных к удлинителю и спиленных по форме плашки направляющие, которые позволяют прогнать резьбу в трудно доступных местах, где плашкодержатель не подходит, на шпильках двигателя, на системе глушителя и даже на шпильках колес. Где другое не подходит. До сих пор не знаю, есть ли такой инструмент в продаже. Это настолько просто! Это входит внутрь плашки и крутится любым инструментом.

834cf453-62f0-4a3d-9905-71814fed5535.jpg

4726f051-b6c8-455c-9363-60256de7f6ca.jpg

f85a6d27-bb36-439f-9cc7-537a40aa5294.jpg

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Несколько лет назад был куплен набор для вдавливания, вкручивания поршней тормозных цилиндров и я как лошара крутил их этими палками, что шли с завода, они гнулись, упирались во все, и только пару месяцев как до меня дошло, что можно приварить головки вместо палок и крутить трещеткой!

2a3fc47e-1d56-42d3-a5b0-23b3d31a7cee.jpg

13ca230b-c2a0-4ae9-8013-5c604d57fe10.jpg

96da4ee9-0080-4590-b8a6-1971ecf44ad8.jpg

a7b112db-b81c-44a6-85db-83e115d13d7a.jpg

  • 3 недели спустя...
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть такая машина , как Range Rover , не помню модель, но заменить масляный фильтр там просто не возможно, он находится под углом вверх, рядом с радиатором, сверху никак, снизу на 27 не подлезть. Вот я и сделал очень простой инструмент, который легко справляется с этой проблемой. К головке приварил болт, ну попался на 15, взял ломающийся ключ с трещеткой,  жалко было его варить, новый, прикрутил к обрезку палки от домкрата. И теперь это происходит с легкостью!

4fdffa65-3e20-4318-a9d4-7b2aa7fa379c.jpg

183f4977-d28b-413c-9b78-315d025ae5b8.jpg

905d3229-a974-46cd-8f84-022d52ce0bf2.jpg

3855be4f-cf0a-4496-9a4c-9c0f80fe37d7.jpg

a2f9bbef-37aa-4d8a-a0e6-43ba3e260078.jpg

b23a6700-d290-4e3f-b8fa-e4cbf7a0718b.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 694 гостей (Посмотреть всех)

    • jeep_DV
    • Jimmi73
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 986
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...