Перейти к содержанию

Отсечка на 3000


Glibka

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всех приветствую, недавно столкнулся с проблемой о троящем моторе и ограничением на 3000(отсечка), подумал на форсунки, промыли, всё стало отлично, но спустя 2 или 3 дня симптомы опять появились, мотор то троит то нет, то же самое и с отсечкой, иногда помогает 2 или 3 раза перезавести, стоит сигналка tomahawk, что бы завести нужно нажимать кнопку иначе заглохнет, может кто сталкивался? Памагите . Мотор 3.7 (canada)

Изменено пользователем Glibka
  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

отсечка на P и или в движении?

 

 

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

И в движении и на P, бывает только в движении

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на P отсечка, насколько я помню, это особенность конструкции,  про D вы как то неуверенно говорите - может там бензонасос уже на исходе земного пути?

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

Ну просто форсунки помогло же промыть, ну а насчёт отсечки на P, когда мы купили машину такого не было 

142
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего датчик положения коленвала. То что вы описываете похоже на аварийный режим при его неисправности.

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

Ну так то да, но почему тогда помогла промывка форсунок, хотя мб и проблема в проводе датчика, или мастер что-то не договаривает? 

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
17 часов назад, Glibka сказал:

Всех приветствую, недавно столкнулся с проблемой о троящем моторе и ограничением на 3000(отсечка), подумал на форсунки, промыли, всё стало отлично, но спустя 2 или 3 дня симптомы опять появились, мотор то троит то нет, то же самое и с отсечкой, иногда помогает 2 или 3 раза перезавести, стоит сигналка tomahawk, что бы завести нужно нажимать кнопку иначе заглохнет, может кто сталкивался? Памагите . Мотор 3.7 (canada)

Отсечка или ограничение мощности? Очень похоже на двигатель в аварии -> считать ошибки.

9 минут назад, Glibka сказал:

Ну так то да, но почему тогда помогла промывка форсунок, хотя мб и проблема в проводе датчика, или мастер что-то не договаривает? 

Ну тут вариантов много. Например, когда чистили форсунки, пошевелили какой-нить проводок или датчик, в котором обрыв, вот и норм стало.

Изменено пользователем Stror
  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вот это гипотезы... интересно, чем все закончится

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, up6 сказал:

вот это гипотезы... интересно, чем все закончится

Нормальной диагностикой?

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

кстати где он находится? 

142
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, Glibka сказал:

кстати где он находится? 

Если про ДПК то №5.

Если про диагностику , то узнавайте, кто диагностирует крайслер в вашем городе.

Хотя тут можно и китайской приблудой попробовать чего покажет, нет. 

Для четкого понимания неисправности нужна диагностика.

 

image.thumb.png.31527cc25efa930e91d30e1cbbf983ff.png

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

Через китайскую преблуду (и обычное оборудование) до промывки показывал пропуски зажигания и датчик кислорода после промывка ещё не смотрели

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

я так понимаю придется всё снимать потому что он глубже? 

IMG_20210913_161126.jpg

IMG_20210913_161030.jpg

142
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано

Я не думаю, что диагностический разъём так глубоко запрятан 🙂

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

Я про ДПК

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Glibka сказал:

Я про ДПК

Я к ДПКВ подлезал снизу.  IMG_2016-08-28_135827.thumb.jpg.891706dfed28ea1abf24219ad9be0a7e.jpg

Вытащить целым его, по моему, еще сложнее чем датчик АБС из ступицы. У меня только вот так получилось IMG_2016-08-28_140025.thumb.jpg.189ea7c56844634ec9bb8f32433f9467.jpg 

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано

То есть он находиться с низу, а есть фотка чуть дальше чтоб точнее понимать где он, а вас какая проблема была с ним? Такие же симптомы? 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Glibka сказал:

То есть он находиться с низу

Ну он ведь датчик коленвала, соответственно, находится на уровне коленвала. :yes:

Руки к нему подсунуть у меня получилось только из ямы.  Других фото у меня нет, не подлезть там с камерой. В общем, он с правой стороны, по высоте он понятно где, ну и примерно чуть назад от середины мотора . На фото в самом верху видно краешек заглушки рубашки ОЖ, а снизу как бы не концы болтов опоры двигателя торчат. Давно было, не уверен.

Ну а замена была почти превентивная, Ваших симптомов не было. Кстати, у меня в P хоть до хруста акселератор в пол вдави - 4 тыс об/мин и не выше, правда, акселератор электронный. Я и тормозные колодки на ходу не могу высушить зажав газ+тормоз, тягу отрубает и не едет.

2
Автомобиль: Jeep liberty 2002
Город: Болотное
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Оказалось всё дело в форсунках, в том что слишком большой износ и они заклинило, всем большое спасибо за то что отвечали на глупые вопросы) 

Изменено пользователем Glibka

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 143 гостя (Посмотреть всех)

    • DUC
    • Aiden31
    • beleow6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 58590
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL троит на 8000 км после долгого простоя

      Jeep Grand Cherokee (WL) 2021 года заехал в ТРС-Моторс с троением и пропусками зажигания, из-под правой клапанной крышки слышался посторонний звук. На одометре всего 8000 км, но машина около четырёх лет простояла без движения.

      Симптомы складывались в понятную картину, поэтому сразу сняли правую клапанную крышку и осмотрели распредвалы, рокеры и постели. Для моторов 3.6 серии ERC это известное слабое место.

      Почему распредвалы ERC выкрашиваются на символическом пробеге

      ERC это обновлённый Pentastar 3.6: другие выпускные рокеры, изменённое масляное питание, защитное покрытие на кулачках. Проблемный узел остался прежним: правый впускной распредвал, рокеры и гидрокомпенсаторы.

      Кулачок через рокер открывает клапан. Когда его поверхность или рокер повреждены, клапан открывается не полностью, мотор начинает пропускать вспышки и терять тягу. На ERC износ идёт без характерного стука, поэтому первым сигналом становятся именно пропуски, а не шум.

      Долгий простой ситуацию усугубил. За годы стоянки влага и конденсат под крышкой прихватили металл, а под нагрузкой поверхности начали выкрашиваться. Так распредвалы получили износ на пробеге, который для нового мотора считается символическим.

      Омыватели WL: три моторчика и вода в механизме

      Вторая жалоба касалась омывателей: жидкость шла только на камеру, на фары и лобовое стекло не брызгало. В бачке WL стоят три отдельных моторчика — на камеру, на фары и на переднее с задним стеклом.

      С фарами всё оказалось просто: разъём был недощёлкнут, дожали, и подача заработала. С моторчиком лобового стекла сложнее: внутрь корпуса попадает жидкость и разъедает механизм и контакты, ремонту он не подлежит. Поставили новый оригинальный моторчик нового образца, по таким отказов пока не было.

      Как поймать износ распредвалов ERC до капремонта

      Ориентируйтесь на звук на холодную и поведение мотора. Металлический стук отчётливее слышен на холодную и усиливается при нажатии на газ, но его может не быть вовсе, поэтому громких симптомов ждать не стоит.

      Троение, пропуски и потеря тяги на высоких оборотах на ERC чаще указывают на износ распредвала, а не на свечи или катушки. Отдельного внимания требуют машины после долгого простоя: если Grand Cherokee 3.6 ERC несколько лет стоял, распредвалы и рокеры стоит осмотреть под крышкой независимо от цифр на одометре. Та же проблема знакома владельцам Porsche Cayenne.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...