Перейти к содержанию

Помогите победить АКПП


Kochevnik

Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня. Wk 2005 5.7

Предыстория такова - была ошибка 740 по TCC. 

P0740-TORQUE CONVERTER CLUTCH CONTROL CIRCUIT

Ездил и особо не парился. Поимел ошибку по LR соленоиду - в итоге заменил блок соленоидов, но ошибка 740 по прежнему вылазит.

 Решил прозвонить, скачал схему, а TCC соленоида в ней нет.... Подскажите где он наа разьеме мозгов и коробки что б прозвонить?

 

Ну и вобще в какую степь копать? 

wire.png

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Как я понял из мануала никакого соленоида TCC нет.

Мозги коробки (TCM) управляют TCC через соленоид L\R, параметры управления зашиты в прошивке TCM:

1477730077_.thumb.png.e7d8ea601a1ef4cebb4ce146e1348aa1.png

По схеме, вот все соленоиды коробки:

image.thumb.png.c081a1a1bdaed3a72c1145ab38c3cfce.png

вывод 2 блока соленоидов (обмотка L\R) приходит на вывод 10 разъема C4 TCM.

вывод 14 блока соленоидов (контакт L\R) приходит на вывод 29 разъема C4 TCM.

 

P.S. Возможно я не прав, на истину не претендую. Подождем, может еще чего местные гуру подскажут.

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, shurilla сказал:

Как я понял из мануала никакого соленоида TCC нет.

Мозги коробки (TCM) управляют TCC через соленоид L\R, параметры управления зашиты в прошивке TCM:

1477730077_.thumb.png.e7d8ea601a1ef4cebb4ce146e1348aa1.png

По схеме, вот все соленоиды коробки:

image.thumb.png.c081a1a1bdaed3a72c1145ab38c3cfce.png

вывод 2 блока соленоидов (обмотка L\R) приходит на вывод 10 разъема C4 TCM.

вывод 14 блока соленоидов (контакт L\R) приходит на вывод 29 разъема C4 TCM.

 

P.S. Возможно я не прав, на истину не претендую. Подождем, может еще чего местные гуру подскажут.

Если это так, то.... о чем же тогда в принципе говорит эта ошибка?

P0740-TORQUE CONVERTER CLUTCH CONTROL CIRCUIT

У меня на L/R соленоид ругалась до замены.... А сейчас на него то не ругается.... 

 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, Kochevnik сказал:

о чем же тогда в принципе говорит эта ошибка?

 Если честно, мне лень читать мануал через гуглоперевод, на сон грядущий.

Там какая-то муть про соответствие оборотов входного вала ,состояния поршня TCC и циклов работы соленоида L\R.

Т.е. мозги коробки всячески дрыгая этим соленоидом, меняют режимы работы гидротрансформатора - для меня это  темный лес...

Прошу обратить внимание, что одной из причин ошибки 0740 в мануале указан именно соленоид L\R.

Вот, с  страницы 5288 (21-101) можете начать:

67784191_.thumb.png.a068809aac261a3877050c7ad996d724.png

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, shurilla сказал:

Прошу обратить внимание, что одной из причин ошибки 0740 в мануале указан именно соленоид L\R.

Но у меня была ошибка по L/R соленоиду и несколько дней назад я по этой причине заменил весь блок соленоидов..... 

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, Kochevnik сказал:

Но у меня была ошибка по L/R соленоиду и несколько дней назад я по этой причине заменил весь блок соленоидов..... 

Вопрос странный, но тем не менее. После замены,  ошибки стёрли, адаптации коробки сбросили,новое масло как надо залили?  

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Stror сказал:

Вопрос странный, но тем не менее. После замены,  ошибки стёрли, адаптации коробки сбросили,новое масло как надо залили?  

Да, все сделал

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Остается 2 варианта: гидравлическая проблема (непроходимость/утечка где-то от соленоида до бублика) или в бублике просто износ сцепления ЕМСС (для 5,7 - легко).

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Николай Пименов сказал:

Остается 2 варианта: гидравлическая проблема (непроходимость/утечка где-то от соленоида до бублика) или в бублике просто износ сцепления ЕМСС (для 5,7 - легко).

Получается остались варианты только со снятием бублика?

 

А как вариант увеличения давления в акпп при помощи резистора может дать какой то результат как минимум в понимании где проблема?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Давление это о другом, и побочные эффекты возможны.

Пока - помывка плиты и дополнительных "переключалок" в маслонасосе. И это - со съемом коробки. А если она снята - то и бублик доступен (а для него доступен ремонт с заменой потрохов - не сильно бюджетно, но работает).

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Если диагностики из мануала окончены, то таки дело в бублике, ну или когда соленойды меняли чего то не того накрутили. 

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Stror сказал:

Если диагностики из мануала окончены, то таки дело в бублике, ну или когда соленойды меняли чего то не того накрутили. 

меняли саленоиды с блоком. а ошибка эта и до замены вылазила. Я вот тоже думаю нужно лезть в бублик, но так не хочется, вдруг ещё какие идеи есть

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

С 5,7 - никаких.

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано

В общем все равно решил проверить резистор, в итоге третья стала только на 90-100кмч включаться (адаптацию делал). В общем отогнал на сьем коробки

  • 2 недели спустя...
9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано

В итоге замена фоикциона в бублике. От старого там были только воспоминания 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

5,7 он такой...на пределе способностей коробки и бублика...

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Бублик там другой. Отличается от 4. 7

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Он не прочнее от этого.

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
23.10.2021 в 14:46, Kochevnik сказал:

Но у меня была ошибка по L/R соленоиду и несколько дней назад я по этой причине заменил весь блок соленоидов..... 

такая же ошибка была и у меня. в итоге замена блока соленоидов и акпп ожила. Значит бублик еще жив.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 2 241 гость (Посмотреть всех)

    • arkanby
    • CHAOS
    • Vladimir_
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 48550
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Шуршание в тормозах на Jeep Compass (MP) с пробегом под 30 тысяч

      Jeep Compass (MP) 2018 года заехал в ТРС-Моторс на плановое ТО, на одометре чуть меньше 30 тысяч километров. Пока проверяли ходовую и тормоза, на передних дисках обнаружили глубокую коррозию.

      Сняли колёса, осмотрели тормоза вблизи. По краю диска бортик, рабочая поверхность рыхлая от ржавчины и неровная. Колодка прилегала не всей плоскостью, отсюда постороннее шуршание при нажатии на педаль и вялое замедление.

      Почему диски сгнили при пробеге 30 тысяч

      Пробег для такого износа смешной, поэтому в километрах причину не искали. Машина полтора года простояла без движения, а на стоящем автомобиле колодка диск не зачищает: влага и грязь спокойно разъедают рабочую поверхность, нарастает рыхлый слой, геометрия уходит.

      Дальше по цепочке всё логично: колодка притирается неравномерно, зона контакта перегревается, а перегретый диск может пойти трещинами. Точить тут нечего, износ ни при чём — диски съела коррозия, поэтому их только меняют.

      Чем закончился ремонт и что повторит судьбу дисков

      Передние диски заменили на новые, собрали машину и примерно через полчаса отдали владельцу. Работа несложная, важнее понять причину: если автомобиль снова надолго замрёт, свежие диски пойдут тем же путём. Пока машина ездит, колодка сама снимает налёт с рабочей поверхности, и коррозии такой глубины не бывает.

      Постороннее шуршание и вялое торможение при живых колодках

      Посторонний шум при торможении и вялое замедление на нормальных колодках — повод заглянуть на диски, особенно если машина долго стояла. Пробег тут не показатель: даже 30 тысяч не спасают, если полтора года не ездили.

      Если к шуму добавляется биение руля при торможении, значит диск повело, и в первую очередь смотрят ровность рабочей поверхности. Перед покупкой автомобиля после долгого простоя тормоза стоит проверять раньше всего остального.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...