Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB на Яндекс Дзен! Подпишитесь.
JEEP4X4CLUB MoToRS! Автомобили из США, ОАЭ, Кореи по ценам ниже рынка!

Либерти 2.4/2003г. На прогретом двигателе дергается и глохнет, ошибка Р0340

mihailterguev

Автор mihailterguev
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

mihailterguev Стажёр
7

mihailterguev

Автомобиль: Jeep LIBERTY Sport
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Нужна помощь!

В один прекрасный день автомобиль стал дергаться и глохнуть, через какое то время заводился, ехал и опять глох. Ошибка была Р0320. Заменил датчик положения коленвала и машина поехала, но не долго. Примерно через минут тридцать при сбросе оборотов ниже 2100 появляются пропуски зажигания, мотор глохнет. При этом стрелка тахометра прыгает вверх. Появилась ошибка Р0340. Если пытаться заводить то появляются еще и Р1351, Р1352. После, как постоит минут десять опять заводится, едет ровненько несколько минут и опять все повторяется. На оборотах выше 2200 все хорошо, провалов нет, тяга хорошая.

Есть подозрение, что заменой датчика положения распредвала не отделаюсь?!

 

Ссылка на комментарий
Томомболо Восходящая Звезда
110

Томомболо

Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Был такой случай, когда не датчик коленвала был виноват а один из зубьев с которых датчик считывает положение коленвала. Я бы проверил этот вариант

Ссылка на комментарий
mihailterguev Стажёр
7

mihailterguev

Автомобиль: Jeep LIBERTY Sport
Город: Петрозаводск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
4 часа назад, Томомболо сказал:

Был такой случай, когда не датчик коленвала был виноват а один из зубьев с которых датчик считывает положение коленвала. Я бы проверил этот вариант

В августе менял поршневые кольца, осматривали движок, никаких дефектов не выявляли. Если дефект на зубе, то проявляться должен постоянно, а тут все интересней, проблема вылезает только после длительного прогрева и пропадает после остановки минут на десять. Сегодня подморозило, даже чек перестал гореть.

Ссылка на комментарий
Кот_ученый Опытный
237

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
08.11.2021 в 11:25, mihailterguev сказал:

Ошибка была Р0320. Заменил датчик положения коленвала

Причин ошибки несколько.

Может быть у вас такая же причина?- ремонт двигателя

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
Besil Постоянный участник JEEP4X4CLUB
35

Besil

Автомобиль: Jeep Liberty LTD 3.7 AКПП 2002 г.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Была такая фигня. были убитые высоковольтные провода. После замены проводов и свечей все пришло в норму.

Ссылка на комментарий
MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Тоже за провода 

потом свечи 

если по катушке то наверное былабы ошибка

но в общем эти варианты

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
mihailterguev Стажёр
7

mihailterguev

Автомобиль: Jeep LIBERTY Sport
Город: Петрозаводск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Свечи новые, иридиевые как надо. Поменял катушку, был не очень один провод, поменял (оригинал! ) Поменял оба датчика, колена и распред. 

Итог: как прогреется, минут через тридцать начинает дёргаться, глохнет на холостых. На трассе все норм, если обороты выше 2200. В общем Полтергейст! 

Подозреваю, что тупо, где-то плюсовой провод окислился или коротит. Ещё добивилось: начинает произвольно открываться заднее стекло, прыгает спидометр. 

Ссылка на комментарий
mihailterguev Стажёр
7

mihailterguev

Автомобиль: Jeep LIBERTY Sport
Город: Петрозаводск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Пока гоняю так. Благо, что в основном по трассе. В городе немного, не успевает начаться дерготня. Стоит заглушить на пару минут и все в норме, но потом опять все заново. 

Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
Максим729 Низкая активность
0

Максим729

Автомобиль: Jeep Cherokee Sport 2.4 KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 19.01.2022 в 18:45, mihailterguev сказал:

Пока гоняю так. Благо, что в основном по трассе. В городе немного, не успевает начаться дерготня. Стоит заглушить на пару минут и все в норме, но потом опять все заново. 

коллега, расскажи что было, если починился!

 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 326 гостей (Посмотреть всех)

    • Алексей1983
    • BolshoyV8
    • shopovdg
    • sergiiy
    • nikita.pogodin
    • Qqruka
    • Rommel-86
    • kot1977
    • CHAOS
    • icenet
    • Goofak

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 41
        запись
      • 97
        комментариев
      • 293863
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 23
        записи
      • 10
        комментариев
      • 16121
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      Иногда даже штатные работы могут обернуться неожиданными неприятностями. Клиентка приехала к нам после посещения другого сервиса, где с ее авто проводили следующие манипуляции: поменяли топливные фильтра и 6 свечей накаливания.


      И вроде бы все хорошо: Grand Cherokee в самом расцвете сил, 213 000 км пробега. Но что-то пошло не так… Мотор после этого стал неровно работать, появились странные металлические звуки. Уже в автосервисе мы локализовали в правой ГБЦ. Вердикт — машину придется ремонтировать.


      Проверили топливную коррекцию. Думали, может форсунки уже подходят к своему логическому концу, но нет. Топливная коррекция хорошая, мотор в целом действительно очень неплох. Дальше мы будем вынимать форсунки второго и третьего цилиндра, потому что звук локализуется именно в районе третьего цилиндра и оценивать состояние внутреннего мотора через эндоскопию.


      А как именно мы возвращаем этому дизелю его ровную и тихую работу смотрите в видео:

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

 Принять cookie  Отклонить файлы сookie