Перейти к содержанию

VladSprings на WK2 - перекос


Wanderer.a

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Народ, привет! 

 

Кто сталкивался с таким?

Поставили пружины от Влада и новые аморты.

Водительская сторона на ~1 - 1,5 см. ниже пассажирской стоит (слева от колеса до крыла 5 пальцев входит, справа - 4) -(((

Что может быть? (завтра поеду к чуваку, который ставил - будем тоже смотреть)

273
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано

у меня стоят такие пружины- никаких проблем. По моему 99% это ошибка при установке. 

178
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: на Неве
Опубликовано
Опубликовано

Перед поставили с правой стороны автомобиля, зад - с левой. 😀

Еще варианты?

273
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
16 минут назад, dibanoff сказал:

Перед поставили с правой стороны автомобиля, зад - с левой. 😀

Еще варианты?

может одна пружина жесткость "комфорт"  а другая "комфорт +1"?  конечно по идее надо было их перед установкой сравнить по высоте и толщине прутка , но обычно так практически никто не делает.

Изменено пользователем brat-kondrat
16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
14 minutes ago, brat-kondrat said:

может одна пружина жесткость "комфорт"  а другая "комфорт +1"?  конечно по идее надо было их перед установкой сравнить по высоте и толщине прутка , но обычно так практически никто не делает.

Визуально были одинаковые и по толщине и по кол-ву витков и по длине.

С рулеткой, конечно, не мерял...

 

Вот будет прикол если пружины по жесткости разные.

 

На выхах будем со слесарем сборку смотреть еще раз, но не думаю что там будут проблемы (там накосячить так не реально - надо специально что-то подсунуть либо между чашкой и кузовом или между чашкой и пружиной))

 

20211108_114605.jpg

20211108_114619.jpg

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
39 minutes ago, dibanoff said:

Перед поставили с правой стороны автомобиля, зад - с левой. 😀

Еще варианты?

Не, только перед меняли) 

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем, я в унынии(

Померял от земли до арки.

Водительская перед-80.5см.

Пассажирская перед-82см.

Зад- 87см и 88см соответственно.

 

До установки не померял, но, по-моему было практически тоже самое. В общем и клиринса нет, и машина косая... Написал в ВладСпрингс вопрос - как эти косяки устранить

IMG_20211110_101443_228.jpg

IMG_20211110_101438_715.jpg

Изменено пользователем Wanderer.a
  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

-:))) есть один способ... оригинал поставить  и все

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
11 minutes ago, up6 said:

-:))) есть один способ... оригинал поставить  и все

👍👍👍

угу, и лет на 5 забыть про просадку переда) 

 

Я пружины от Влада по отзывам и примеру друга (он такие ставил на wk2 - и там все четко!) взял. Думаю, решим вопрос)

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

примерно такой план

 

 

а по пружинам указанного названия - обычная история, у них то получается, то нет

Опубликовано

Предположу, что ввиду того, что кустарное производство. Под нагрузкой эти пружины каждая сжимается по разному, вот и идет разница небольшая. А в коробке будут выглядеть одинаково.

899
Автомобиль: WK2 Overland 3.6 2018
Опубликовано
Опубликовано

У нас на пневме с завода одна сторона (бок) авто идёт на 1 см выше. Не помню какая, но вроде водительская, но могу ошибаться, проверить надо.

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Разница в 1см у меня была и на штатных с новья, это не так критично
Пружины от Влада встали нормально, но разница в пределах 1 см все равно есть, правда теперь в другую сторону

Так как разница у меня была и с завода, причем и сзади и спереди, я спокойно к этому отнёсся

Насчёт передние задние - они слишком разные чтобы перепутать

 

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
12 minutes ago, xmo97 said:

Разница в 1см у меня была и на штатных с новья, это не так критично
Пружины от Влада встали нормально, но разница в пределах 1 см все равно есть, правда теперь в другую сторону

Так как разница у меня была и с завода, причем и сзади и спереди, я спокойно к этому отнёсся

Насчёт передние задние - они слишком разные чтобы перепутать

 

Спасибо, друже, спокойнее на душе стало немножко) 

Нет, задние с передними конечно не перепутаны - это факт)

 

Но вот что клиренс не прибавился - обыдно( У друга такой же, как у меня конфиг - и получилась морда на 3 см.выше, чем у меня. У меня с Владовскими пружинами как была просевшая, так и осталась...

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано
30 минут назад, Wanderer.a сказал:

Спасибо, друже, спокойнее на душе стало немножко) 

Нет, задние с передними конечно не перепутаны - это факт)

 

Но вот что клиренс не прибавился - обыдно( У друга такой же, как у меня конфиг - и получилась морда на 3 см.выше, чем у меня. У меня с Владовскими пружинами как была просевшая, так и осталась...

Клиренс да, на проставках и убитых штатных у меня тоже был выше
Но управляемость и комфорт езды стали гораздо лучше, поэтому я даже пока не хочу проставки обратно

16
Автомобиль: Grand cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем, VladSprings выслали мне другой комплект, т.к. сами в недоумении.

Говорят - от центра ступицы до арки должно быть ~50см. с тем комплектом, что я заказывал. 

Приедут новые пружины - придется опять раскидывать подвесон... Сравню те, что снимем, с новыми.

Изменено пользователем Wanderer.a
113
Автомобиль: JGC WK2
Опубликовано
Опубликовано

Тоже на днях ставил 1", все отлично, никакого перекоса.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 454 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Vofchik
    • MarkS
    • kiiil
    • Maverick_E
    • jeepfann
    • sasha93
    • Alexq
    • bogden21
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 989
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...