Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пинки при торможении

Serega Panadin

Автор Serega Panadin
в Технический форум Liberty (Patriot) (MK)

Рекомендуемые сообщения

Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет,новенький у вас) в чем вопрос,впри движении 40 км/ч,отпускаю педаль газа,пинок и авто уходит в торможение двигателем,если при снижении до 20 км/ч нажать педаль газа опять пинок машина поехала,если ничего не делать,то ниже 20 км/ч авто выходит из режима торможения двигателем и нажатие на педаль газа происходит без пинка...бывает в режиме пробок отпустил педаль газа начинаю тормозить и ещё сверху в добавок пинок....решая данную проблему поменял вариатор в сборе с бубликом,перебрал ходовку,заменил дроссель,лямбда зонд...пинки ощутимые,бывает нормально уходит в режим торможения двигателем бывает прям жёстко....иногда прогрев машину минут 10 до примерно 60 градусов,начиная плавное движение при ускорении на 40 км/ч может подпнуть ...но это ооочень редко...ошибок никаких нет,свечи катушки новые

Затупил,jeep liberty 2,4 2010 год пробег 170000 владею с февраля этого года

 

maycat Постоянный участник JEEP4X4CLUB
142

maycat

Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано

А разве на KJ  ставили вариатор?  Вроде как 2.4 с МКП.

tracker99 Ветеран Клуба
967

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
31 минуту назад, maycat сказал:

А разве на KJ  ставили вариатор?

KJ тут не при чем. Человек про  Либерти 10-го года пишет, заблудился просто))

  • Согласен 1
Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Может просто кто сталкивался,с февраля месяца мучаюсь,200 вложил в пустоту

tracker99 Ветеран Клуба
967

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
5 минут назад, Serega Panadin сказал:

Может просто кто сталкивался

Может и сталкивался, но точно не в этой ветке. Тут другие машины, вверху страницы четко прописано : KJ 2001 - 2007 CHEROKEE(Liberty)

Ваши коллеги, скорее всего, вот  тут  :yes:

Или здесь 

Изменено пользователем tracker99
Voldemarych Мастер
647

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
20 часов назад, Serega Panadin сказал:

Может просто кто сталкивался,с февраля месяца мучаюсь,200 вложил в пустоту

Не сталкивались.

Если варик поменяли, а проблема осталась - могут быть проблемы с:

1. проводкой до вариатора, разъемами

2. мозгами вариатора (блок TCM) 

Что-то из этого проверяли/меняли ?

Ошибки были прочитаны точно по всем блокам  втч по вариатору? 

  

23.11.2021 в 22:43, Serega Panadin сказал:

ниже 20 км/ч авто выходит из режима торможения двигателем и нажатие на педаль газа происходит без пинка...

 

Без блокировки ГТ (на малой скорости) авто и должно плавно ехать. Пинок теоретически может быть от резкой (раз)блокировки ГТ, если тем более всё происходит "нерегулярно" (спонтанно) - то ИМХО в первую очередь смотреть проводку. Там есть засадные места - "родовые болячки". Если найдете и порешаете проблемы с проводкой, а ошибок так и не будет - тогда блок TCM (можно найти на разборке если чисто попробовать)

 

Теоретически можно подключиться к блоку TCM через OBD адаптер (ELM327) и поставив на смартфон прогу CVTz50 сделать запись параметров работы вариатора во время движения - потом посмотреть что там происходит унутри....

 

Но это всё если действительно вариатор "виноват". Как по ощущениям - пинки точно от трансмиссии ? Не может ли это быть от например АБС, или что-то с муфтой полного привода сзади (бывает) заклинивает, или дифференциал ? 

Изменено пользователем Voldemarych
Voldemarych Мастер
647

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Про засадные места с проводкой вариатора читать здесь 

 

Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Проводку проверяли,про ЭБУ вариатора хотел поменять но диагност говорит что он типа к машине привязан,тупо не перекинешь...если можно тупо перекинуть я найду его) CVTz50 установлена...в разных режимах блокировка и разблокировка ГТ ведёт себя адекватно но вот с 20 до 40 км эти тычки...кардан скидывали тем самым исключали заднюю часть авто))) думаю уже не в вариатор копать а в движке датчики прочее...к примеру датчики колена и распредов...

Может предыдущий владелец шил ее фиг знает,может прошивка...езжу сейчас до 20 км,место появилось сразу с 20 до 50 разгоняюсь чтоб не дергаться в потоке)

Voldemarych Мастер
647

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
38 минут назад, Serega Panadin сказал:

Проводку проверяли,про ЭБУ вариатора хотел поменять но диагност говорит что он типа к машине привязан,тупо не перекинешь...если можно тупо перекинуть я найду его) CVTz50 установлена...

Насколько я в курсе, поменять TCM  на аналогичный (с тем же номером) можно ПОПРОБОВАТЬ. Скорее всего потребуется реинициализация ("привязка" ROM вариатора к блоку TCM), но может и так взлетит. Если нет - скорее всего с этим справится и  прога AlfaOBD. Ты когда менял вариатор на другой - проблем с привязкой "другого" в TCM не возникло ?

 

Насчёт cvtz50 просто прекрасно - можно мне логи в личку отправить ? Если есть примерное время тычков то тоже неплохо указать, чтобы прям наверняка уже смотреть...

Voldemarych Мастер
647

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Serega Panadin сказал:

Может предыдущий владелец шил ее фиг знает,может прошивка...езжу сейчас до

Пробег не детский. Если катализатор вырезан (есть сварные швы на нем), и нет ошибок (не горит Джеки чан), то стопудово прошито... Опять же, прошивка и заводская желательно должна быть самая свежая... Сейчас что стоИт, и в TCM и  PCM ? не интересовался насколько свежие прошивки ? У вас там дилер джипа есть поблизости ? Ну или кто-то, кто сможет залить / обновить прошивку ?

Изменено пользователем Voldemarych
Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Дилер сказал что прошивок новых нет на него,звонил несколько раз...в первый раз сказали что не занимаются обновлением,спустя месяц ещё раз набрал сказали что с 2010 года прошивки не менялись 

Когда заменил вариатор,без проблем сделали адаптацию cvt и в путь

Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На днях запишу логи и скину

Voldemarych Мастер
647

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
28.11.2021 в 22:05, Serega Panadin сказал:

На днях запишу логи и скину

Чот с воскресенья прилично времени прошло, а логов чот так и нет :D

Пинки самоизлечились или таки нашлась какая-то неисправность ?

Serega Panadin Так держать!
0

Serega Panadin

Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Пока ничего не нашлось) жду человека на днях должен дать на пробу ЭБУ вариатора с такого же джипа)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • vic
    • Fraks
    • AlexKosh
    • leksrus1
    • DRTC
    • tracker99
    • Oldriller

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 388888
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 78212
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 210
        записей
      • 24
        комментария
      • 130140
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...