Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Срывает нижний патрубок радиатора

димон05

Автор димон05
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, ребята беда, срывает нижний патрубок радиатора главного и все тут, крышку радиатора поменял новая, хрен знает что происходит поездил 2 дня и сново такая же ерунда, все лето ездил все хорошо было, хомут стоит тоже хороший, подскажите пож, заранее спасибо

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
AG
сообщение оценил AG!

MIB получил значок 'Помогающий' и 20 баллов.

Наверное систему заполняете не правильно и появляется воздушная пробка, вот и срывает шланг

  • Нравится 1
димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
13 часов назад, MIB сказал:

Наверное систему заполняете не правильно и появляется воздушная пробка, вот и срывает шланг

Да, вроде все правильно, а подскажите как точно нужно сделать, пожалуйста

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Скажу по своему мотору он тоже 3,7 с крышкой на расширительном бочке.

Если правильно. То сейчас Вам нужно полностью слить систему. 
Потом перед тем как заливать антифриз нужно открутить пробку для сгона воздуха из системы, она находится на верхнем патрубке радиатора рядом с генератором.

И небольшими порциями антифриза доливать его через расширительный бочок, поддерживая уровень в бочке между мин и макс. Система заполнится когда через отверстие в патрубке перестанут выходить пузыри с воздухом, а пойдёт  антифриз.

У меня по времени вышло не быстро.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

радиатор оригинал? буртик для патрубка на отводе радиатора есть? патрубок оригинал?

 

если воздухом будет срывать такой хомут, то система охлаждения уже из него состоит, что есть маловероятно, если автомобиль ездит своим ходом и довольно долго

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, димон05 сказал:

Да, вроде все правильно, а подскажите как точно нужно сделать, пожалуйста

У Вас какая последовательность замены антифриза?

Пробка находится на радиаторе?

 

димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
45 минут назад, MIB сказал:

У Вас какая последовательность замены антифриза?

Пробка находится на радиаторе?

 

Да пробка т. е крышка с клапаном есть, заливаю через горло радиатора, пробка на верхнем патрубке тоже есть так же и делаю ож пошла закрываю

димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

радиатор оригинал? буртик для патрубка на отводе радиатора есть? патрубок оригинал?

 

если воздухом будет срывать такой хомут, то система охлаждения уже из него состоит, что есть маловероятно, если автомобиль ездит своим ходом и довольно долго

1 час назад, up6 сказал:

радиатор оригинал? буртик для патрубка на отводе радиатора есть? патрубок оригинал?

 

если воздухом будет срывать такой хомут, то система охлаждения уже из него состоит, что есть маловероятно, если автомобиль ездит своим ходом и довольно долго

Буртик есть, патрубок селикон хомут сильный стоит 

 

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, димон05 сказал:

Да пробка т. е крышка с клапаном есть, заливаю через горло радиатора, пробка на верхнем патрубке тоже есть так же и делаю ож пошла закрываю

Ну чтобы наверняка исключить образование воздушной пробки в вашем случае когда Вы заливаете ож через горловину радиатора я бы делал так, соблюдая тоже условия что писал выше.  
лить небольшими порциями 200-400гр. По мере заполнения радиатора следить чтобы ож не перекрывала соты радиатора, до появления её через отверстие на патрубке.  
Для того чтобы недопустим перелива ож через верхний патрубок радиатора в систему и возможное образование пробки.

 

Изменено пользователем MIB
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

на 3,7 можно хоть ведром лить, воздух выходит очень быстро, помимо этого на передней крышке сверху есть пробка, как раз для выпускания воздуха

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Не утверждаю. Но когда в системе не совсем пусто т.е. и в блоке и печке остаётся ож то я за то чтобы ведром не лить, а по чуть-чуть. Как на писал выше  для перестраховки, чтоб патрубок не слетел.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

для полной подстраховки надо выкрутить прокачную заглушку и все

 

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кажется он так делал уже 

Я думаю следует попробовать неспешно заполнить систему, это снизит появления воздуха в системе.

К тому же других проявлений неисправности системы как воздушная пробка пока не выявлено.

Изменено пользователем MIB
димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
5 минут назад, MIB сказал:

Кажется он так делал уже 

Да она выкручена, ждем пока не потечет ож, потом закручиваем, вроде должно везде без пробки, но при прогреве на холостых верхний патрубок греется (открылся термостат) начинаеться греться нижний патрубок, и вот нагреваеться и хлоп срывает((( патрубок селикон, вот как то так(((

Только что, димон05 сказал:

Да она выкручена, ждем пока не потечет ож, потом закручиваем, вроде должно везде без пробки, но при прогреве на холостых верхний патрубок греется (открылся термостат) начинаеться греться нижний патрубок, и вот нагреваеться и хлоп срывает((( патрубок селикон, вот как то так(((

Печка тоже греет отлично

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Печка не показатель это точно 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

что такое патрубок селикон? это о чем речь вообще?

mr. Добрый Кот Наставник
640

mr. Добрый Кот

Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
39 минут назад, up6 сказал:

что такое патрубок селикон? это о чем речь вообще?

Это чудесное изобретение современности. Обычно синего цвета. Пришло на смену стародавним резиновым ( кстати, с пружиной внутри. Не знаю, в этом ли дело))). Не удивлюсь, если Питерского производства, хотя, возможно, был бы не худший вариант. Хомут интересно какого типа стоит….

димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
9 часов назад, mr. Добрый Кот сказал:

Это чудесное изобретение современности. Обычно синего цвета. Пришло на смену стародавним резиновым ( кстати, с пружиной внутри. Не знаю, в этом ли дело))). Не удивлюсь, если Питерского производства, хотя, возможно, был бы не худший вариант. Хомут интересно какого типа стоит….

Металический, силовой хомут

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

ну так может для воздуха синие поделки и неплохо, а когда внутри горячий антифриз это уде сопли, а не патрубок... он размягчается и слезает с буртика

  • Нравится 1
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Разговор про нижний патрубок, а все про воздушную пробку...

  • Нравится 1
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Снимите и осмотрите нижний патрубок, как и чем он крепится, каково состояние радиатора на наконечнике. Удалить все грязь, возможно силикон. Заменить хомут на явно-крепче, чем верхние хомуты патрубка. Обезжирить поверхности, посадить патрубок, хорошо закрепить, залить антифриз и выгонять лишний воздух. Ну пока так...

Если пробка воздушная в системе, то скорее сорвало бы верхний. Если газы в системе, то это будет хорошо видно в расширительном бачке. Ну и посмотреть, не задевает ли ничего нижний патрубок, может какая защита его касается или пыльник...

 

Пысы: ну надеюсь что в радиаторе и в помпе никакую тряпку не намотало ))

Можно сменить термостат для проверки, или просто снять его и вскипятить, посмотреть на скорость открытия.

Изменено пользователем ASAT
  • Нравится 1
димон05 Стажёр
1

димон05

Автомобиль: джип гранд чироки WK3 3.7 бензин 2004г.в
Город: киров
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо ВСЕМ за ответы, проблема решена!!! Андрей те Респект, ты был прав, патрубок от долгого времени использования стал очень мягким при разогреве и начал слазить с буртика радиатора раньше чем откр клапан на крышке радиатора, заменил и все ОК)))) Спасибо ребята всем, с праздником наступающим, добра, здоровья, хороших дорог!!! Сайт прекрасный! 

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

оригинальные патрубки форева!!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 621 гость (Посмотреть всех)

    • Yllymah

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 330937
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10229
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 63425
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...