Перейти к содержанию

Толи восторг, толи головная боль.


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано

Доброго времени суток! 
итак, не судите строго, образование у меня 5 классов)))

в общем переехал я в город Тюмень с Нижневартовска. В вартовске особо не нуждался в машине, тем более работаю вахтой в бурении. И к тому же под жопой была мазда сх-7 2011года.  (Отчима) причём он на ней не ездил практически. Пригонял я ее с Москвы в 2014м году. Не бита, не крашена, все проверил 10 раз и не ошибся в выборе.  За все время из поломок, ступица правая передняя и в принципе все. Я никогда не встречал таких машин, она нереально прочная. Остальное все расходники, ну и бампер пару раз чинили, так как отчим ездок ещё тот. Наверно поэтому он купил себе электровелосипед😂(и даже на нем умудрился перевернуться)

 Так вот, вернёмся к переезду. Приехав в тюмень, понял что в таком большом городе обязательно нужна машина , ну и жена тоже уже нервничала по этому поводу. Из машин мне нравятся только американцы своим внешним видом, берут своей брутальностью и объемными движками. Джип если честно был давнейшей мечтой. Правда Рестайл хотел, но по финансам не вытягивал, можно было конечно ларедо взять, но это же джииип, охото хоть какие никакие примочки , доп. кнопочки, кожа рожа и все дела))) 

 В итоге начал мониторить рынок, на автотеку только тысяч 5 убил)) плюс автоПро и прочие проверки, в итоге перестал считать сколько денег уходит на это.  Спустя 4 месяца поисков нашёл что искал, договорился с хозяином провести все возможные диагностики, проверить двигатель, коробку, лкп.  Машинка находилась более 1.5тыс км от меня ближе к ледовитому океану. ухаживали за ней - дай бог чтобы все так ухаживали. Не видела она ни солей, ни дешманских китайских запчастей , так как хозяин состоятельный человек и очень любил машину.  Хранилась исключительно в тёплом гараже. 
По итогу созвонился с ребятами по автоподбору, посмотрели они ее и на эмоциях мне звонят и восклицательно вскликивают что тачка огонь и что они шокированы ее состоянием, скинули видео, все мелкие косяки, диагностики и тд. В общем проверили ее. 
вечером созваниваюсь с хозяином и утром я вылетел. Прилетаю, осматриваю, вопросов к машине ноль, кроме некорректной работы печки со стороны водителя(шестеренка как оказалась), договариваемся по цене , и вот уже вечером я выезжаю на моем бегемотике))) хозяин реально очень достойный человек, целую машину мне загрузил запчастей, плюс колеса 20е с резиной в подарок, предлагал так же летнюю на 17е катки, но мне уже неудобно было у него что то брать , итак полная машина всяких ништяков и торг вполне себе приличный был. Всю дорогу что я ехал, хозяин звонил интересовался все ли хорошо, где я, что я, как я, Так как за бортом протяженностью в 1000км была температура под -35 -40.  Далее 700км снегопад с практически нулевой видимостью, Частично попадал даже на дождь. Случилось это буквально 3 дня назад. 
 Так вооот, Доехал я с горем пополам. И сразу же к дилеру, поменяли мне реле топливного насоса по отзывной, шестеренку на печку(хозяин запасную дал), ну и в целом после такой дороги проверили все досконально.
сказали есть запотевание в области теплообменника , но там непонятно , толи это старое после замены(хозяин менял уже один раз), толи новое. Я думаю что под замену, когда я смотрел ее, никакой шапки небыло. завтра буду мыть днище и наблюдать. 
масло в двигатель он лил исключительно Амсоил 5в-30. , заказал вчера пару галонов - 9.5к. Так же заказал на запас шестеренку на печку, ах да, после дороги появилась проблемка с патрубком радиатора (верхним), тоже заказал (мопар). Когда заводишь в температуру меньше -10 прям из под хомута (не оригинал единственная штука в этой машине) капает антифриз (как разогреется, все становится на круги своя и перестаёт капать). За 3 дня с бочка ушло 5 миллиметров. 

Так вот, про головную боль, все эти дни все было хорошо, фиг с ним с этим теплообменником, я так и так на Рестайл хотел менять, даже если там нет течи.  Но сегодня утром меня прям убила ситуация, проснулся , вышел , открыл капот, завёл машину, понаблюдал как капает на холодную антифриз, далее перестал капать, закрыл капот, сел и начал трогаться!  И вот тут, я впервые в своей жизни увидел такие дерзкие толчки на коробке при переключении с 1 на 2ю. Будто молотком по башке. До сегодняшнего дня небыло такого! Да, были маленькие пинки, но они очень слабые (как я понял по отзывам это нормально для этой коробки), а тут прям об сидушку бьет. Проехал 5-7 км , остановился, выключил тачку, вышел в магазин, минут 10 ходил, пришёл завёл, сел, поехал и пинки значительно плавнее стали, чуть чуть сильнее чем были когда брал ее! Официалы когда смотрели коробку , сказали все отлично и никаких нареканий нет по ней.  Теперь вот голову ломаю, начитался всякой литературы и отзывов, где то пишут, что она всего 250тыс. ходит и коробку и нужно капиталить. Кто то пишет что соленоид менять, кто то говорит масло менять. Но масло менялось летом и наряды все есть. Прошла она вроде около 9тыс после замены, не более 10 насколько помню из наряда. 
  Ну вот как то так, если капиталить, то это полная Ж…а. Толковых спецов как я понял, у нас в городе нет. А в Челябинск или Уфу ехать, это нужно время, чего у меня нет. Может кто подскажет, у кого подобное было?

ну а в целом о машине, комфортная , красивая, брутальная. После мазды конечно чувствуется другой уровень, но мазда тоже крутая машина, не знаю что все ноют типо турбина слабая и двиг. 6-7 лет без единой поломки, круче и надёжнее не видел, даже мой морковник не так надежно себя вёл. Хотя самураи считаются по надёжности на 10ку по отзывам! Ну и минус у неё, жрет больше чем гранд, решается прошивкой)в два раза расход уменьшается. 20ку по городу кушала она у меня. Гранд за 3 дня показал 15л, в пути по трассе 10.4л. А когда тошнил под 90 на трассе все 9.6.  И да, кстати, в спорт режиме коробка гораздо лучше себя ведёт в плане рывков и пинков. Читал что «авто» режим у них кривой. 
В общем то все, машиной владею всего 6 дней. Если у кого есть опыт с ремонтом этих коробок, буду рад вас услышать в комментариях.

Всем спасибо!

7829E608-49DD-48DF-A212-6B0F4A5739FD.jpeg

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 344
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Артур, думаю рано об этом думать... начать с проверки уровня масла... АКПП на бензинках живут очень долго

з.ы. по щупу вечером напишу

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 16:23, up6 сказал:

Артур, думаю рано об этом думать... начать с проверки уровня масла... АКПП на бензинках живут очень долго

з.ы. по щупу вечером напишу

Показать  

О привет Андрей, ещё раз. Масло вчера официалы сказали что проверили, все в  уровень.  сегодня не успел к ним заехать, хочу лично убедиться и присутвовать, завтра заеду ещё раз к ним.  


Как тесен мир! 😂

 

З.ы. Хорошо, жду новостей. 

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 344
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

тогда, возможно,  стоит просто подольше греть ее на морозе, чтобы масло нагрелось, а не сразу начинать движение

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано

поставь штатный автозапуск и 7-10 мин будешь греть машинку..., на северах это полезно....

 

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 17:29, up6 сказал:

тогда, возможно,  стоит просто подольше греть ее на морозе, чтобы масло нагрелось, а не сразу начинать движение

Показать  

Я примерно около 10-15 минут грел, 70гр по двигателю. Просто не сильно то и холодно -10, это ненормальные прям пинки были. По сути из соображения чтобы прогреть коробку до норм температуры, я примерно 30 минут должен тратить. Тут явно что то не так. Просто если сейчас забить на это, то можно потом на большие деньги влететь. И при хорошо прогретой коробке заметил тоже усиливаются пинки. Перепроверю завтра масло уже сам, дилеры тоже могли меня наколоть, хотя так вроде ребята норм и лишнего ничего не просили и не наговаривали, отпустили со словами что у меня прекрасный автомобиль и ничего делать не надо, кроме того чтобы я отмыл днище и понаблюдал за течью в области теплообменника, старый это осадок или только образовалось. Поэтому не знаю, утром будет -15 заведу, прогрею минут 20 и снова посмотрю как себя ведёт. 

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 20:13, romanov сказал:

поставь штатный автозапуск и 7-10 мин будешь греть машинку..., на северах это полезно....

 

Показать  

Штатный стоит уже. Суть то не в этом, даже с плохо прогретой коробкой я думаю таких толчков априори не должно быть. Меня прям об спинку било . Я впервые с этой коробкой дело имею и в целом с Америкой, поэтому интересно вообще мнение и опыт в эксплуатации.

  В 10.01.2022 в 20:19, romanov сказал:

"на автотеку только тысяч 5 убил)) "-на жипе это примерно полный бак бензина стоит....

Показать  

Это не считая в Дроме 2 раза брал и на авто ру за каждый раз вроде по 130 р

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 20:23, romanov сказал:

проверь уровень...., но для этого нужен специальный щуп.

Показать  

Я вчера у официалов был, они сказали все в уровень. И сегодня после того как выезжал с парковки, вышел и убедился что нет течи. Но как говорится доверяй но проверяй. Завтра поеду ещё раз к ним и скажу пусть при мне проверят. А щуп буду заказывать сегодня завтра. 

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано

у меня были пинки коробки на ВК1 4.7л, но там оказались проблеммы с опорами движка, так и продал, покупатель был с продвинутым экспертом и он это дело сразу объяснил.... машинку купиль...

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 20:33, romanov сказал:

у меня были пинки коробки на ВК1 4.7л, но там оказались проблеммы с опорами движка, так и продал, покупатель был с продвинутым экспертом и он это дело сразу объяснил.... машинку купиль...

Показать  

там же  тоже такая же стоит коробка вроде?
Завтра все таки ещё раз съезжу к дилеру и пусть при мне смотрят и показывают. Может я реально раньше времени гоню. 
 

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано

моя история владения жыпам...

последователь приобретал WJ 2004 г.в., WK1 2006г.в.,WK2 2011г.в.,  все со вторички, я второй хозяин у всех (кроме америкоса, там не проверить было), первый жып из Америки, остальные из салона мск.

 пока владею ВК2 дорестайл 3года, поменял-

аммы покругу на Бильштейн (правда старые еще вполне живые, просто Б6 лучше)

маслонасос

катализаторы

помпу

маслохладитель

обивку на водителской сидушке

счас пробег 156тык

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 21:37, romanov сказал:

моя история владения жыпам...

последователь приобретал WJ 2004 г.в., WK1 2006г.в.,WK2 2011г.в.,  все со вторички, я второй хозяин у всех (кроме америкоса, там не проверить было), первый жып из Америки, остальные из салона мск.

 пока владею ВК2 дорестайл 3года, поменял-

аммы покругу на Бильштейн (правда старые еще вполне живые, просто Б6 лучше)

маслонасос

катализаторы

помпу

маслохладитель

обивку на водителской сидушке

счас пробег 156тык

Показать  

Я тоже брал машины только с вторички, были в основном японцы , но заглядывался всегда на жЫпы и Каделлаки) пока недорос до салона. Но надеюсь уже скоро))) следующая 100% либо такой же в Рестайле , либо эскалейд годов 16-17х)) больше в принципе и ничего не нравится. 
тебе повезло взять с таким пробегом. Я сколько не искал, у всех скрученные пробеги. Кроме двух машин, но та что в Волгограде стоит, дедушка продаёт, там ценник нереально завышен. Да и по кузову капот и крыло красились. Но там ничего критичного, кости все целые. А первая машина была взрослый Лего.(как друг называет). 10ка русского автопрома. Это было в 10м году. После неё я себе поклялся что никогда в жизни не сяду в российское авто🤣🤣🤣. Кстати даже просто порулить так и не садился. Слишком негативные эмоции от неё получил. И да, от джипа двоякие ощущения если честно, я даже не радовался особо, будто я всю жизнь на нем ездил, но при этом влюбился в машину по уши.  Жена говорит не сядет больше в машину, один раз села и столько от меня выслушала , за те же коврики, снег , хлопанье дверьми и тд. Говорит заболел машиной конкретно 😂 ибо нефиг!!! Вот теперь задумался о том чтобы купить ей машину и отучить на права. Никого сажать туда не хочу 🤣 сегодня кстати с утра завёл, в -13, прогрел минут 20, сел и никаких пинков. Короч прогревать капитально требует машина . Они есть- пинки, но не критичные и плавные. Они и были в принципе, предыдущий хозяин говорит всю дорогу они были. Видимо само переключение подобным образом происходит. Записаться к дилеру хотел замерить масло, но сказали на сегодня никак. Значит завтра поеду. 

  В 10.01.2022 в 21:37, romanov сказал:

моя история владения жыпам...

последователь приобретал WJ 2004 г.в., WK1 2006г.в.,WK2 2011г.в.,  все со вторички, я второй хозяин у всех (кроме америкоса, там не проверить было), первый жып из Америки, остальные из салона мск.

 пока владею ВК2 дорестайл 3года, поменял-

аммы покругу на Бильштейн (правда старые еще вполне живые, просто Б6 лучше)

маслонасос

катализаторы

помпу

маслохладитель

обивку на водителской сидушке

счас пробег 156тык

Показать  

Кстати во сколько обивка передней сидушки обошлась? 

Ссылка на комментарий
699
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 20:25, Arthur89 сказал:

Я вчера у официалов был, они сказали все в уровень. И сегодня после того как выезжал с парковки, вышел и убедился что нет течи. Но как говорится доверяй но проверяй. Завтра поеду ещё раз к ним и скажу пусть при мне проверят. А щуп буду заказывать сегодня завтра. 

Показать  


у меня есть товарищ, когда у него возникают подозрения (и в отношении официалов в том числе) он едет проверять  проблему в другое пусть и неофициальное место (если это не касается очень специфических вещей).

 

Проверить уровень масла АКПП, пусть и спец щупом, можно не только у оф дилера.  Есть места где люди разбираются в коробках и моторах , они не официалы, но дорожат своим реноме куда больше них.  Я к тому что если АКПП пинается,  а официалы произносят свое волшебное "у вас все в полном порядке, мы в восторге от вашего автомобиля" я бы задумался.... 

 

Нужен честный ответ, даже если это  "да, мы официальный сервис, но мы не можем провести дефектовку, решить проблему, мы  не знаем как ее решить",  а не официальный))

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 11.01.2022 в 13:13, sanityclause сказал:


у меня есть товарищ, когда у него возникают подозрения (и в отношении официалов в том числе) он едет проверять  проблему в другое пусть и неофициальное место (если это не касается очень специфических вещей).

 

Проверить уровень масла АКПП, пусть и спец щупом, можно не только у оф дилера.  Есть места где люди разбираются в коробках и моторах , они не официалы, но дорожат своим реноме куда больше них.  Я к тому что если АКПП пинается,  а официалы произносят свое волшебное "у вас все в полном порядке, мы в восторге от вашего автомобиля" я бы задумался.... 

 

Нужен честный ответ, даже если это  "да мы официальные сервис, но мы не можем провести дефектовку, решить проблему, мы тупо не знаем как ее решить",  а не официальный))

Показать  

Обычно я тоже так делаю, но переехал в этот город вот буквально на днях. Пока не нашёл грамотных специалистов. Элементарно по отзывам сейчас поехал на мойку днища, так эти ребята умудрились с домкрата уронить машину. Хотя мойка типо лучшая в городе и все 5 звёзд с более 150 комментариями. Вроде ничего критичного, но впечатление уже попорчено. Утром записался на подъёмник, более подробно изучу моменты с падением, подлазил сам, вроде все нормально. Но переправить детально надо. Так же и с сервисами, фиг знает по каким критериям искать их. Начал задумываться о том чтобы купить где нибудь на краю города гараж по дешевле с отоплением и просто самому заниматься машиной. 
 

Ссылка на комментарий
119
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6
год 2017
Город: Белгород
Опубликовано
  В 11.01.2022 в 14:23, Arthur89 сказал:

Так же и с сервисами, фиг знает по каким критериям искать их. Начал задумываться о том чтобы купить где нибудь на краю города гараж по дешевле с отоплением и просто самому заниматься машиной. 
 

Показать  

Хочешь сделать хорошо-сделай сам. Уже давно обслуживаю машины свои самолично после одного случая с машиной жены, обслуживаемой у Оф. Дилера (Тойота). Больше туда не езжу…и никому не советую… 

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано

сидушка-

219 уе из штатов, дорого, но в  РФ обещали перешить 5тыр, но мне было лень ехать км 120, оставлять машину и пр., поэтому заказал на еБаее. 

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 10.01.2022 в 16:11, Arthur89 сказал:

дерзкие толчки на коробке при переключении с 1 на 2ю.

Показать  

 Переключите акпп в ручной режим на цифру 1 и попробуйте несколько раз проявить рывки, как они обычно проявляются. Результат ждем

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тюмень
Опубликовано
  В 11.01.2022 в 18:20, Лунный пчел сказал:

 Переключите акпп в ручной режим на цифру 1 и попробуйте несколько раз проявить рывки, как они обычно проявляются. Результат ждем

Показать  

Я как дурачок по двору щас нарезал, благо двор у нас Большой🤣🤣🤣 итак, переключил я на первую, еду  до 2.5 об. Переключаю на вторую и пинок,  чуть значительнее чем от тех которые на других переключаются. Со 2 на 3 переключается плавнее, а дальше у меня места не хватало разогнаться🤣. В принципе как и на автомате.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: JGC WK2 Summit 2014
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано

Добрый день! Не знаю, поможет ли мой коммент. Дело в том, что такие толчки возникают, когда скоростной режим близок к режимам между 1 и 2 скоростями. У меня такое тоже было замечено в процессе эксплуатации. АКПП в WK2 достаточно надежная. 

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
520
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано

@Arthur89  Насколько я понял из Вашего большого рассказа проблема "пинков" явно проявилась после поездки к дилеру... Не могли дилеры при замене шестеренки что-то повредить ? ну или скажем так - не до конца одеть/зафиксировать разьем какой-то .... ? 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 103 гостя (Посмотреть всех)

    • Vitbb
    • Андрюха 70
    • Gosudar
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил на ремонт Jeep Compass 2018 года выпуска с относительно небольшим пробегом, но серьезной проблемой - вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Владелец автомобиля обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза воздух начал выходить в салон, а эффективность торможения значительно снизилась. Это классические симптомы неисправности вакуумного усилителя, однако такая поломка крайне нетипична для Jeep Compass, особенно с небольшим пробегом. В России подобные случаи встречаются редко, что создало дополнительные сложности с поиском необходимой запчасти. Особенностью ситуации стало то, что в отличие от автомобилей VAG-группы, где масло часто попадает в усилитель через вакуумные трубки, в данном случае масла внутри не оказалось, что сделало причину поломки еще более загадочной.

      Как специалисты TRS Motors устранили проблему

      Несмотря на редкость поломки и отсутствие необходимой детали у поставщиков, мастера TRS Motors оперативно организовали заказ вакуумного усилителя тормозов. Ожидание запчасти заняло менее полутора месяцев - достаточно быстро для такой редкой детали. После получения нового усилителя специалисты выполнили комплекс работ: демонтировали неисправный узел, установили новый вакуумный усилитель, провели сборку и тщательную проверку работоспособности всей тормозной системы. Особое внимание уделили диагностике возможных причин поломки, однако явных предпосылок к выходу узла из строя обнаружено не было. Старый усилитель был сохранен для последующего разбора и изучения, что позволит лучше понять природу этой нехарактерной для Jeep Compass поломки и возможно, предотвратить подобные случаи в будущем.

      Почему важно своевременно реагировать на проблемы с тормозной системой

      Этот случай наглядно демонстрирует, что даже на относительно новых автомобилях, таких как Jeep Compass 2018 года, могут возникать неожиданные и редкие неисправности критически важных систем. Тормозная система - это основа безопасности водителя и пассажиров, поэтому любые изменения в ее работе требуют немедленного внимания. Специалисты TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Compass обращать внимание на следующие признаки возможных проблем с вакуумным усилителем: появление посторонних шумов при торможении, изменение усилия на педали, снижение эффективности торможения или, как в данном случае, попадание воздуха в салон. Даже если автомобиль новый или с небольшим пробегом, не стоит игнорировать эти симптомы - своевременное обращение в сервис может предотвратить опасные ситуации на дороге.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 949
    • Максимум онлайн
      1 398

    vangokh
    Новый пользователь
    vangokh
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.