Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB на Яндекс Дзен! Подпишитесь.
JEEP4X4CLUB MoToRS! Автомобили из США, ОАЭ, Кореи по ценам ниже рынка!

Течёт масло с патрубка на дроссельной заслонке. Внутри масло. Подскажите в чем возможная проблема? WK 2 дизель

Заур07

Автор Заур07
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

Заур07 Так держать!
0

Заур07

Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Нальчик
Опубликовано
Опубликовано

Впереди с левой стороны, образовалось масляное пятно, начали разбираться, выявили что течь идёт именно с этого патрубка. Внутри масло. Подскажите в чем дело? 

6AE70899-5607-418F-8F05-564B2EA9738C.jpeg

71F82B15-7809-43CA-8FE3-D57E08DEB7C0.jpeg

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 319

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

думаю нет проблемы - просто годы берут свое

Ссылка на комментарий
  • Ген. Партнёр клуба
Илья_СХ27 Восходящая Звезда
172

Илья_СХ27

Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
  • Ген. Партнёр клуба
Опубликовано

Некоторое количество масла у турбированных двигателей будет всегда. Чем старше, тем больше. 

Ссылка на комментарий
AKELA SHIROKIY Восходящая Звезда
200

AKELA SHIROKIY

Автомобиль: JGC4WK2OL12
Город: Московская агломерация
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Заур07 сказал:

Впереди с левой стороны, образовалось масляное пятно, начали разбираться, выявили что течь идёт именно с этого патрубка. Внутри масло. Подскажите в чем дело? 

6AE70899-5607-418F-8F05-564B2EA9738C.jpeg

71F82B15-7809-43CA-8FE3-D57E08DEB7C0.jpeg

 

Нужно периодически подглядывать за тем, чтобы масло не разъело патрубки. Всю химию процесса не распишу. Ко мне сейчас приехали усиленные (пальцем еле промнёшь) патрубки с внутренним защитным слоем от воздействия масла. Буду ставить скоро. Очень много турбин на разных авто кидает масло. Готовим литруху на доливку и частичная замена по литру, а не раз в 350 моточасов.

Ссылка на комментарий
александр14728 Автолюбитель
15

александр14728

Автомобиль: Гранд чероки 2013 3.0 дизель рест
Город: Лип
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если присутствует расход масла то, на заведём двигателе откройте заливную крышку или снимите патрубок сапуна-он легко от руки снимается, тот который как раз под этим патрубком в котором масло, диаметром 2 см от передней части как раз под горловиной идёт в сторону большого патрубка на вход в турбину. Так вот если от туда дым валит и масло плюёт, то скоро делать кап ремонт двигателя.

Изменено пользователем александр14728
  • Ого 1
Ссылка на комментарий
Лунный пчел Великий Мастер
5 601

Лунный пчел

Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, александр14728 сказал:

На заведём двигателе откройте заливную крышку или сними патрубок сапуна-он легко от руки снимается, тот который как раз под этим патрубком в котором масло, диаметром 2 см от передней части как раз под горловиной идёт в сторону большого патрубка на вход в турбину. Так вот если от туда дым валит и масло плюёт, то скоро делать кап ремонт, если нет то не переживай ещё тысяч 50-100 проедет.

Плохой совет. Так не надо делать, если нет расхода масла.

Просьба давать советы по джипам, если Вы действительно в них разбираетесь.

  • Нравится 1
Ссылка на комментарий
александр14728 Автолюбитель
15

александр14728

Автомобиль: Гранд чероки 2013 3.0 дизель рест
Город: Лип
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Лунный пчел сказал:

Плохой совет. Так не надо делать, если нет расхода масла.

Просьба давать советы по джипам, если Вы действительно в них разбираетесь.

Согласен подредактировал

Ссылка на комментарий
Заур07 Так держать!
0

Заур07

Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Нальчик
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Уровень масла не падает, наоборот выше нормы. Думаю во время замены залили больше чем надо. Возможна из за того что уровень масла большой такая проблема? 

Ссылка на комментарий
xmo97 Наставник
1 118

xmo97

Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Масло в патрубках наддува забрасывает и сама турбина (если старая), и система вентиляции картерных газов с маслоотделителем

Если ощутимого расхода масла нет и его перелили, то наверно с маслотделителя много масла попадает в патрубки наддува

Но вобще там всегда есть какое-то количество масла, и оно летит во впуск, но не так чтобы лужи, а просто пыль масляная с обычной пылью наслаивается вокруг стыка и на патрубке

Многие ставят маслопомойку (дополнительный маслоотделитель картерных газов), с ней поменьше летит во впуск. так как штатный маслоотделитель довольно символический и с задачей не справляется

После того как я себе поставил маслопомойку, грязи на стыках патрубков наддува стало заметно меньше, из чего я делаю вывод, что основное масло в патрубках было именно из вентиляции выхлопных газов - в бачок набирается около 50мл черной жижи на 1000км. Но такой объем конечно не "течет"

 

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
Лунный пчел Великий Мастер
5 601

Лунный пчел

Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
Опубликовано

Масло на впуске нашего дизелька, никак не вредит мотору.

  • Нравится 1
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 201 гость (Посмотреть всех)

    • Nordicus
    • Дёма0903
    • Maxigal
    • Poland
    • tracker99
    • Djmrak

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 24
        записи
      • 10
        комментариев
      • 16142
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      В сервис приехал владелец Jeep Grand Cherokee 3.6 2018 года на очередное техническое обслуживание. Машина не подавала явных признаков неисправностей, но диагностика выявила несколько типичных проблем, которые могли бы привести к серьезным последствиям, если их не устранить вовремя.

      Подтекание клапанных крышек – распространенная проблема

      Во время осмотра мастера заметили подтекание масла по клапанным крышкам и в зоне клапанов фазовращателей. Это достаточно частая неисправность для этого двигателя. Причина – естественный износ уплотнителей. Решение простое: переуплотнение крышек, чтобы предотвратить дальнейшую утечку масла и возможные проблемы с работой двигателя.

      Износ подвески – стоит ли паниковать?

      Диагностика подвески выявила несколько проблем:

      • Износ шаровых наконечников
      • Износ верхних рычагов

      Такие неисправности – не редкость для Jeep Grand Cherokee, особенно с приличным пробегом. Машина тяжелая, подвеска испытывает серьезные нагрузки, поэтому замена этих элементов – стандартная процедура.

      Сайлентблоки: менять или оставить?

      Некоторые автовладельцы предпочитают менять только сайлентблоки, а не весь рычаг. Но есть нюанс: при выпрессовке велик риск деформации рычага, что скажется на его геометрии и поведении машины на дороге. Оптимальное решение – комплексная замена.

      Шаровые опоры: оригинал или аналог?

      Владелец этого Jeep Grand Cherokee уже менял шаровые опоры, но поставил неоригинальные запчасти. В итоге ресурс оказался в 2–3 раза ниже: через 20 000 км они снова вышли из строя. Вывод – лучше один раз поставить качественные детали, чем каждые 20 000 км заниматься ремонтом.

      Колесные гайки: маленькая, но важная деталь

      Еще один момент – оригинальные колесные гайки Jeep покрыты хромированными колпачками, которые со временем подвергаются коррозии из-за реагентов. Если вовремя их не заменить, можно столкнуться с проблемой: гайки закисают, и снять колесо становится непростой задачей. Лучше заменить их заранее, чем потом мучиться на шиномонтаже.

      Этот случай – еще одно подтверждение того, насколько важно вовремя проходить ТО. Даже если машина не подает явных признаков поломки, скрытые проблемы могут дать о себе знать в самый неподходящий момент. Владелец Grand Cherokee 3.6 2018 года теперь уверен, что его автомобиль в порядке и готов к дальнейшей эксплуатации.

      Подробнее смотрите в видео

      Elogium_акция_сторис-01.jpg

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 41
        запись
      • 97
        комментариев
      • 293885
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

 Принять cookie  Отклонить файлы сookie