Перейти к содержанию

Передний мост.


D-X-D

Рекомендуемые сообщения

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Возник вопрос: можно ли отрегулировать люфт в мосту не снимая его, а скинув только переднюю крышку.

Из под нее сочится масло, плохой герметик. Все равно надо крышку снимать. Пока не знаю как, не смог добраться до верхнего болта крышки.

1 468
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, D-X-D сказал:

Из под нее сочится масло, плохой герметик. Все равно надо крышку снимать.

Можно открутить болты опор (сайлентов) корпуса редуктора и кардан, тогда корпус можно вертеть на полуосях.

 

15 часов назад, D-X-D сказал:

можно ли отрегулировать люфт в мосту не снимая его

Это вопрос к Олегу с Ботанической

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, shurilla сказал:

Можно открутить болты опор (сайлентов) корпуса редуктора и кардан, тогда корпус можно вертеть на полуосях.

Да, читал про это, осталось только к ним подобраться. Передний - легко доступен, а вот правый и задний - не очень. Но, вариантов нет, буду разбираться.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Странно, после снятия передней опоры и установки подпорки - все болты легко доступны. Защиту мотора понятно снять. Использовалась головка [шестигранник 14мм х 1/2 дюйма] + накидной ключ на 14.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Николай Пименов сказал:

Странно, после снятия передней опоры и установки подпорки - все болты легко доступны.

если висит на кардане, то до верхних болтов не добраться. Или нужен специальный ключ, там много чего мешает.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да хоспаде…. Кардан снимается за 5 минут с шуруповертом и за 10 без него в режиме ленивца)

Изменено пользователем Akpo6at13
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Дело не в том что он снимается трудно, просто вопрос: надо или нет?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если из исходного заводского состояния откручивать только крышку - то нет.

Почему там у вас такой бардак с доступом - ну не знаю уже...наверное что-то лишнее открутили.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

"не знаю, Юра..., Не знаю..."

Но у меня доступ очень неудобный. До верхнего болта или головка с карданчиком не влезает т.к. там много чего впереди,  или с удлинителем ее (головку) не одеть.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Ну так если память не изменяет то передний мост легко вывесить, открутив верхнюю опору и он вниз может сантиметров на 10-15 опуститься

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Используется только сама насадка, без трещетки! А усилие откручивания - накидным ключом, надетым на насадку. Типа так.

6014465520.thumb.jpg.3a1d7a64b36562910f119b3787e3ba0f.jpg

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, на выходных буду заниматься, и заодно посмотрю возможно ли подтянуть люфт в мосту

18
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Ступино
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, D-X-D сказал:

Спасибо, на выходных буду заниматься, и заодно посмотрю возможно ли подтянуть люфт в мосту

Тоже интересует такой вопрос, т.к. начал слегка подгужевать при 120.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

у меня все тихо, но, как по мне, люфт великоват

27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите, где можно подтянуть морковку заднего моста как мне кажется люфт достаточно большой (пинает при наборе и торможении сзади (если резко, типа догоняет задний мост или отстает). В Белгороде смотрели но не готовы лезть так как не делали такое. Вроде есть человек в Москве который делает правильно. Сам с Белгорода но бываю проездом в Москве.

Сам не боюсь попробовать но не знаю как правильно это сделать чтобы лишнего не накрутить, от того и ищу, где можно сделать.  Если не сложная процедура то  напишите пожалуйста ссылку как это сделать (для понимания процесса, может решусь сам.)

Заранее благодарен. 

Изменено пользователем Александр_CDR
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано
26 минут назад, shurilla сказал:

Благодарю!

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У заднего моста кроме дифференциала способов пинать море - одних тяг 5 штук...ещё карданные шарниры...

27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано
34 минуты назад, Николай Пименов сказал:

У заднего моста кроме дифференциала способов пинать море - одних тяг 5 штук...ещё карданные шарниры...

Кардан сделал, тяги новые все задние и поперечная. Новые крестовины, на кардане. Когда слегка вращение и обратно кардана, колеса в покое , потом вращение. На вывешенных колесах.... Думаю все же там. 

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ну открыть и изучить реально глазами что люфтит можно же. но кончится осмотр либо приговором и Олегом (других мастеров с гарантированным результатом не знаю), либо мостом с разбора.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 235 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • nord53
    • avpenergo
    • zarkan
    • Vasiliy190
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.