Перейти к содержанию

решил купить WJ


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: mercedes E classe
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех форумчан!

 

Прилетела в голову мысль о покупке Grand Cherokee II (WJ) и есть некоторые вопросы. Если не в тягость прошу комментарии.

1.Мотор запал в душу именно 4.7 (не овер) склонность к перегреву?

2.Раздатка 242 в паре с мотором 4.7 не редкость? Либо на раздатке не заострять внимание?

3.АКПП, лучше смотреть после 2001 г., когда ставить стали коробки от мерседеса, либо обе достаточно надёжны?

4.По фото есть разное исполнение кожи салона - разные страны производства? И в связи с этим чьё производство лучше.

5.Какие нюансы при осмотре могут ещё быть, куда посмотреть.

6.Где в Москве спецы по обслуживанию данных авто.

Спасибо.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано
1.Мотор запал в душу именно 4.7 (не овер) склонность к перегреву?

 

При исправной системе охлаждения все будет хорошо. Главное, чтоб до тебя его не перегрели ;)

 

2.Раздатка 242 в паре с мотором 4.7 не редкость? Либо на раздатке не заострять внимание?

 

Редкость, можно даже сказать большая редкость. Вообще не вижу смысла на раздатке внимание заострять, главное чтоб исправная была (имхо). В конце концов, при желании и потом поменять можно, если уж так охота в говны лезть.

 

3.АКПП, лучше смотреть после 2001 г., когда ставить стали коробки от мерседеса, либо обе достаточно надёжны?

 

Поскольку я помню, коробки Мереседес ставили только на авто с мерседесовским же дизелем. На все прочие - американские коробки, которые мало чем отличаются друг от друга. Вполне надежные и простые конструктивно агрегаты (пусть и не очень современные).

 

4.По фото есть разное исполнение кожи салона - разные страны производства? И в связи с этим чьё производство лучше.

 

Разная кожа (прошивка и цвет) - это разные комплектации и разные года выпуска. Привязки к стране производства тут нет. Качество примерно одинаковое.

 

5.Какие нюансы при осмотре могут ещё быть, куда посмотреть.

 

Как и в любом другом полноприводном авто. Кузов, движок, коробка, трансмиссия. Вин номер под стеклом и в багажнике (движок безномерной).

 

6.Где в Москве спецы по обслуживанию данных авто.

 

Раздел "партнеры клуба" к примеру. Хотя есть и другие достойные сервисы.

0
Автомобиль: mercedes E classe
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое! Будем искать.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7L
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

А может кто то подсказать: с какого года в WJ стали ставить ESP? И как понять стоит ли на конкретном экземпляре?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

На WJ не было их.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

с какого года в WJ стали ставить ESP? И как понять стоит ли на конкретном экземпляре?

 

Тебя обманули, её начали ставить с 5-го года, на 3-й гранд, на вжиках не было.

 

На WJ не было их.

 

+1

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7L
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

ой-ё-ёшечки

Тогда выбор между постоянным полным приводом и 4.7 V8 ещё сложнее...

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

ой-ё-ёшечки

Тогда выбор между постоянным полным приводом и 4.7 V8 ещё сложнее...

 

Пугает 4,7 в паре с 247-й? Можно взять 4,0 с 242-й.

Но на самом деле, нужно её (247-ю) попробовать.

Машина где будет эксплуатироваться?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7L
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Пугает 4,7 в паре с 247-й? Можно взять 4,0 с 242-й.

Но на самом деле, нужно её (247-ю) попробовать.

Машина где будет эксплуатироваться?

Тут два момента:

1. Хочется именно V8 4.7L.

2. И очень хочется постоянный полный привод, а не автоподключаемый.

Машина будет эксплуатироваться Москва - Подмосковье (живу за городом, почти в деревне).

По говнам лазать особо не планирую, но бывает всякое.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Тут два момента:

1. Хочется именно V8 4.7L.

2. И очень хочется постоянный полный привод, а не автоподключаемый.

Машина будет эксплуатироваться Москва - Подмосковье (живу за городом, почти в деревне).

По говнам лазать особо не планирую, но бывает всякое.

 

Тогда не парься (напросись к кому ни будь за руль потестить) бери с 247-й.

Мне не хватает фул-тайма только на бездоре, а так нет проблем.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7L
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Тогда не парься (напросись к кому ни будь за руль потестить) бери с 247-й.

Мне не хватает фул-тайма только на бездоре, а так нет проблем.

Ну почти убедил))

В общем да, надо прокатиться и на обоих вариантах и решить!

Спасибо.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ну почти убедил))

В общем да, надо прокатиться и на обоих вариантах и решить!

Спасибо.

 

У меня есть желание махнуть свою на 242, но это исключительно из-за желания забраться поглубже и по дальше от трактора :) , а так не напрягает. Главное жижу правильную заливать и менять вовремя.

  • 2 недели спустя...
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8551054-2c31.html Давеча смотрел ентого. Говорил, что в цене двигаться не будет, однако 20-ку уже скинул, была 470 :lol:

Она с квадро драйвом. Громыхает подвеска, ему и в сервисе говорили, что стойки стаба того, оно и слышно, что ТОГО. Движка вроде ровно работает, коробас не дёргается. Но движку почти капиталили, меняли гидрики-прокладки. Была ржа по порогам и дверям. Если чиста кто квадру ищет :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • sanityclause
    • 52av386
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 50485
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...