Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Jeep Grand Cherokee I или 2.

bokser-luber

Автор bokser-luber
в Выбор-осмотр подержанных Jeep

Рекомендуемые сообщения

alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

кстати, а что лучше, 249 или 249од? мне думается, что 249 лучше зимой, 249од лучше летом

  • Ответов 60
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • NEW

    17

  • bokser-luber

    16

  • Veter

    11

  • alekssandr

    5

Топ авторов темы

Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

В случае с 247-й важнее наличие свежего масла и нужного количества в ней, а не в мостах (но это не эначит, что на мосты нужно болт забить).

тьфу ты... я именно об этом и хотел написать :P , а написал про мосты. :unsure:

спасибо за поправку, Повелитель Знаний о WJях!

наверно о другом ответе в другую тему думал...:rolleyes:

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ааа...опять эти "бесовские штучки" про раздатки,мосты,коробки и прочее?... :PB)

Да все варианты ездят хорошо,все!..При условии правильной эксплуатаци - различаются незначительно!.. ;)

Ну,вот правда,мне дизеля не очень...НО!..это моё мнение.. :D А ездят и они хорошо..Но тока Мерсовские!.. B)

Да,кстати,когда Тёма (Venom) искал гранда,легко нашёл канадца 4,7 и 242.Я сам ему выбирал!.Так что...Гоняет почти год! ;)А как он у Пирамиды засел,кто помнит?..Вот..Так что дело не в раздатке.. :)

Изменено пользователем Stratovarius
Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Не 2Low, там нет такого режима, а PartTime (режим 4 HI но с заблокированным меж осевым дифом).

ну что-то вроде этого я и хотел сказать :lol::D:P :P :P

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

кстати, а что лучше, 249 или 249од? мне думается, что 249 лучше зимой, 249од лучше летом

 

На эту тему можно очень долго дискутировать....

На 249-й мы имеем диф, который даёт равномерное распределение момента на обе оси. НО! при равном коэфициенте сцепления всех колёс (дифы в мостах тоже по ровну делят). А если вы встаните одним колесом в ледяную ямку а остальные будут стоять на асфальте? Я думаю, что будет буксовать одно колесо (диф раздатки скинет момент туда, где легче вращаться, и в мосту произойдет тоже самое). В случае 249 OD машина или заднеприводная, или полноприводная с распределением момента чарез вязкомувту в пропорции до 50/50, итого у вас в любом случае будет вращаться одно переднее (подключится сразу после пробуксовке заднего) и одно заднее колесо. Это ситуации в режиме 4HI.

 

Да,кстати,когда Тёма (Venom) искал гранда,легко нашёл канадца 4,7 и 242.

 

ИМХО повезло, крайне не часто они встречаются.

Изменено пользователем NEW
bokser-luber Так держать!
0

bokser-luber

Автомобиль: ВАЗ-2131
Город: Люберцы
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

в общем сколько людей столько и мнений))))))))))))))))))))) в процессе разберемся ху из ху)))))))))))))))))))

Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

На эту тему можно очень долго дискутировать

да, мужчины, завязывайте все о том же. Димка Stratovarius прав: на форуме достаточно тем с инфой по всем раздаткам и их плюсам-минусам.

можно воспользоваться поиском.

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Не,Дэн,одно колесо на 249-ой крутиться не будет...у меня будут крутиться три!..Т.к вискомуфта перекинет момент назад,а в заднем мосту схватит самоблок!..Но это у меня!.. :P

bokser-luber Так держать!
0

bokser-luber

Автомобиль: ВАЗ-2131
Город: Люберцы
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

4.7 с 247 - это нормально, с 242 это лучше... я так понял...

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

да, мужчины, завязывайте все о том же. Димка Stratovarius прав: на форуме достаточно тем с инфой по всем раздаткам и их плюсам-минусам.

можно воспользоваться поиском.

Ну да,верно,Владюх!...Надо вообще,как нить (по аналогии с грандом WK2) провести сравнительный тест-драйв раздаток и проч лабуды..так,для интереса!.. ;)

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Не,Дэн,одно колесо на 249-ой крутиться не будет...у меня будут крутиться три!..Т.к вискомуфта перекинет момент назад,а в заднем мосту схватит самоблок!..Но это у меня!.. :P

 

Я про свободные мосты писал, наличие блоков в мостах это отдельная (больная ;) ) тема.

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

4.7 с 247 - это нормально, с 242 это лучше... я так понял...

ага!..немного,но получше!.. ;) Главный плюс,на мой взгляд,в том,что ездя летом не "задке" 1,5-2 литра экономишь на сотку!.. :D

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ну да,верно,Владюх!...Надо вообще,как нить (по аналогии с грандом WK2) провести сравнительный тест-драйв раздаток и проч лабуды..так,для интереса!.. ;)

 

Отличная мысль! И всё записать на видео.

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Я про свободные мосты писал, наличие блоков в мостах это отдельная (больная ;) ) тема.

 

Тогда тоже,будут крутиться два колеса... :unsure:

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

ага!..немного,но получше!.. ;) Главный плюс,на мой взгляд,в том,что ездя летом не "задке" 1,5-2 литра экономишь на сотку!.. :D

 

И когда не по асфальту едешь, можно принудительно межосевой заблокировать (PartTime).

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Отличная мысль! И всё записать на видео.

Ну да...и выложить!..Вот тебе и наглядное пособие будет!.. ;)

Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Понесли, залетные...ухх, не остановить!

ладно, болтайте, пойду еще что-нибудь помодерю... ;)

 

 

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Понесли, залетные...ухх, не остановить!

ладно, болтайте, пойду еще что-нибудь помодерю... ;)

Да пребудет с тобой СИЛА!!! :dwarf::D

Изменено пользователем Stratovarius
alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

 

(диф раздатки скинет момент туда, где легче вращаться, и в мосту произойдет тоже самое). В случае 249 OD машина или заднеприводная, или полноприводная с распределением момента чарез вязкомувту в пропорции до 50/50, итого у вас в любом случае будет вращаться одно переднее (подключится сразу после пробуксовке заднего) и одно заднее колесо. Это ситуации в режиме 4HI.

 

 

 

в 249-й диф заблокируется вискомуфтой, при наличии дифференциала повышенного трения в заднем мосту наверно все будет очень даже неплохо

на 249од из всякой ..опы я езжу на пониженной, тогда у меня гребут 3 колеса. видимо в заднем мосту тоже есть диф повышенного трения...но вот при старте в обычном режиме он задом виляет ...старый, на 249-й без блокировок в мостах уходил с перекрестка более уверенно...

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тогда тоже,будут крутиться два колеса... :unsure:

 

А, ну да, там же вязко то же есть, только она немного другие функции выполняет....

Тогда это можно отнести к 4HI 242-й :) .

Изменено пользователем NEW
alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

4.7 с 247 - это нормально, с 242 это лучше... я так понял...

чем лучше? надежнее чуть чуть и масло дешевле...я не вижу смысла в 242-й, в ней виски нет, и у нее свободный межосевой диф, как у нивы, по зиме очень опасная штука

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

чем лучше? надежнее чуть чуть и масло дешевле...я не вижу смысла в 242-й, в ней виски нет, и у нее свободный межосевой диф, как у нивы, по зиме очень опасная штука

 

И на эту тему можно долго дискутировать...

У 242 есть как фултайм так и парттайм, вне дорог очень полезно. А по зиме вообще ездить опасно, особенно без опыта. У 247-й нужно уметь ловить момент перехода из заднепривода в полно, а на 242-й в фултайме понимать что она может.

bokser-luber Так держать!
0

bokser-luber

Автомобиль: ВАЗ-2131
Город: Люберцы
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

bokser-luber (16 January 2011 - 12:41) писал:

4.7 с 247 - это нормально, с 242 это лучше... я так понял...

 

чем лучше? надежнее чуть чуть и масло дешевле...я не вижу смысла в 242-й, в ней виски нет, и у нее свободный межосевой диф, как у нивы, по зиме очень опасная штука

 

 

а что опасного то? на ниве езжу сколько лет и ниразу ничего опасного зимой не было...

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

 

а что опасного то? на ниве езжу сколько лет и ниразу ничего опасного зимой не было...

 

К поведению любой машины нужно привыкнуть, вот и всё.

bokser-luber Так держать!
0

bokser-luber

Автомобиль: ВАЗ-2131
Город: Люберцы
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

с этим абсолютно согласен.

Geodezёr Наставник
38

Geodezёr

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Зато с 242 не бывает квадра-драйва :P

Thompson Наставник
56

Thompson

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Привет... по подробнее расскажи про раздатку 242-ю как правильно пользоваться различными режимами....gz v6 4литра лоредо :)

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Зато с 242 не бывает квадра-драйва :P

 

Его и с 247 с завода у некоторых нет ;)

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Привет... по подробнее расскажи про раздатку 242-ю как правильно пользоваться различными режимами....gz v6 4литра лоредо :)

 

2 ВД - сухое покрытие (летом на асфальте).

4ВД - мокрое, скользкое (зима, лайт грязь)

ПартТайм - для преодоления тяжелого участка (грязь, глубокий снег), на твердом покрытии использовать крайне не рекомендуется

Нейтраль - конь сломался и путешествует на галстуке

4Лоу - для преодоления очень тяжелого участка для полной жо...ы (полный оффроуд, ну или по прямику на асфальте фуру сдвинуть), на твердом покрытии использовать крайне не рекомендуется

Макс21 Сподвижник
7

Макс21

Автомобиль: паджеро
Опубликовано
Опубликовано

... важна проходимость...

да проходимость везде нормуль, если с головой и не заднеприводный :D , хватать базы не будет - колхоз форэва :P (блокировки, лебёдки, лифт и т. д.), предел ограничивается только фантазией и баблом.

... не как не могу определиться с двигателем и раздаткой...

главный критерий в выборе - что бы машин был ЖИВОЙ, чтоб сразу ездить, а не сразу вваливать, так что какой попадётся, тот и надо брать, все Гранды хороши по своему. Только найти достойный WJ - очень тяжело. Самый практичный (на мой взгляд) WJ, 4.0, 247 РКП, в максимальной комплектации, на таком и езжу. Хотя иногда жалею, что не нашёл с 4.7, он повеселее едет. Удачи в поисках :) .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 859 гостей (Посмотреть всех)

    • DeepGreen
    • alex1812

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 328064
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7253
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 60337
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...