Расход топлива после ремонта турбины и форсунок 3.0

14 марта, 2023

Всех приветствую, задам вопрос может у кого то было подобное, незнаю проблема эта или норм

Имеем commander 3.0, полный сток только без большого каталика маленький на месте ошибок нет, имелся сильный свист турбины при наборе скорости, поменял картридж полностью разработал отмыл горячку, стало все отлично можеть чуть чуть стал порезвее расход как был с прогревами в городе + - 15 зима лето +-13 так и остался, затем имелся сильный вонючий дым на холостом, форсунки на стенд льют все 6 распылов, поменяли на хорошие польские показания стали отличные + новые коды, и тут началось машина сразу не приняла форсы затроила задымила, человек который производил ремонт что то поколдовал с кодами и все встало в норму пока мотор прогретый, при утреннем запуске стартер крутит коло 5 секунд ( до этого сразу запускался моментом) как запустится дымит и воняет пока не прогреется до 30 примерно градусов, после все отлично не дыминки, и самое главное расход стал от 17 до 20 литров тоесть на трассу выйхал уронил до 13, приехал в город покатался дня 3 и он опять 17-20, на машине в режиме онлайн все хорошо коррекции в идеале, давление так же в норме, снимали форсы 2 раза на стенде по прежнему все отлично, что могло случится после всех процедур проехал около 600км форсы должны были уже прижаться, может с ремонтом форсунок нужно производить ещё какие-то манипуляции?

15 марта, 2023

@Wowjkee ну так то дизеля не ломаются, и расходами и содержанием радуют своих хозяев, даже и не знаю что же может быть....

В сервис аднака нада

Можно к Вене заехать

Ну а так если по серьёзному то надо ехать в профильный центр Мерседес или гаражникам где знают ОМ642 и как его лечить, а тут это гадание...

Изменено 15 марта, 2023 пользователем Evgeniy.1981

9 ноября, 2023

Спустя время отвез форсунки в спец центр по ремонту бош, форсунки и там проверили сказали к ким притензий нету единственное перекодировали, при снятии решил вытряхнуть топливный фильтр вылилась чистая солярка ни грама мусора, но при продувки ртом фильтр еле еле продувается фильтр орига мерседес 1000км от силы, купил для эксперемента самый бюджэтный, наступили холода, снег, машина вела себя отлично запуск с пол оборота расход по городу все же +-15 думал ну вот оно что то было с орига фильтром, и как сцука потеплело опять с утра запуск тугой кручу по 5-10 секунд, на днях гонял в москву туда обратно проехал 900км расход по трасе при 120 9.8л (это нормально?) Катаюсь по городу уже нежелю расход держится 11,5 очень радует, но запускается 50 на 50 то хорошо то туго, хочу снять подменный фильтр посмотреть как дуется он, как то так куда и что делать дальше незнаю.

11 ноября, 2023

Свечи новые?

Даже если новые, время на прогрев свечей какое обычно перед запуском двигателя затрачивается (прогреваете свечи или нет)?

11 ноября, 2023

51 минуту назад, Alex745 сказал:

Свечи новые?

Даже если новые, время на прогрев свечей какое обычно перед запуском двигателя затрачивается (прогреваете свечи или нет)?

Да кстате забыл, когда фильтр топливный переставлял, заменил на 4 цилиндре свечу ( beru) была ошибка по ней, а остальные вместе с блоком( к нему были вопросы) менялись года 2 назад все той же фирмы к свечам я думаю притензий нету.

14 января

В итоге решили проблему с расходом? Такая же фигня на Коммандере CRD. После покупки проехал 600км на круизе при 105 км/ч - расход показывал 11,5 (ну думаю терпимо на моторе с отшитыми вихревыми и на колесах 265/60 r18). На холодную дымила, поехал к мотористам, приговорили турбину (сильный радиальный люфт) и компьтерщику не понравились данные по форсункам. Их сняли на стенд, на двух поменяли обратные клапана, на остальных почистили сеточки. После ремонта расход по вырос по трассе при 105-110км/ч до 14,5 литров на сотню, в городе заоблачные 26 литров. Куда копать, что смотреть?

15 января

Все было нормально. Всегда менял форсунки по их ошибке и профилактических только на новые!

В 2024 вдруг расход стал 17 в городе при новых форсах, отдавал Машину на замену теплообменника и занесли пыль в топливную. Может ещё хуже неправильно запускали и на сухую поработал ТНВД. При штатном прогреве было до 22 литров на приборке. Вибрации до достижения 50 ГР. по антифризу. Но расход выходил на штатные 9 литров только после того, как проедешь 20 км по трассе. Долго мучался с таким расходом.

Я на пробеге 288 в 2025 г. поменял ДМРВ (Boch с темже номером - 10 тр.) и на 1 литр упало в городе. Так как родная лямбда стоит 60 тр., а Boch c окончанием на 014 не признает ЭБУ - отмочил в уксусе 17 летнюю лямбду ( 2 часа) потом промыл от уксуса водой под краном. Перед этим в 2024 г. этим поменял 3 форсы 0445115063 (Турция) на левой голове (стояли родные). На правой голове менял в 2021 году, но сврзил их на стенд для дефектовки. Дрожь на прогреве все-равно осталась...

Ошибки были при этом: Р0135 при обоих лямбдах, Р002A-при старой, немытой.

15 января

Утром смотрите на показания сканера до пуска стартера параметры датчиков и ДМРВ, как работает широкополосная лямбда ((у нас дилерский она одна). Температура показаний примерно должна быть, как на улице. ДМРВ врать может до 1 g/sec. Мыть его даже дорогущим спецсредством бесполезно. Ошибки по лямбде могут быть Р0132, Р0135. У меня была Р002А. При холодном пуске показывает долго 0,01 В, на драйве и с постоянной скоростью от 0,475 до 0,95 В, а как остановится, то на х/х вольтаж тут же растет до 1,7-2,6 В. Значит участвует в сме, образовании. Вот нагрева от элемента у меня нет на обоих лямбда (новая тоже ошибку выдавала и в копоти была с раходом 17 лет по городу) . Пробовать ждать 090 лямбду я не стал. Потому, что с трудом вернул Емекс 014 лямбду. Полный номер указан в моем посте про лямбды на Драйв2.

15 января

Извиняюсь ошибка по лямбде возникала не Р002А, а Р2А00!

15 января

Спасибо за развернутый ответ. У меня ошибок нету ((( А расход как у ЗИЛа. Снова поеду к электронщику, пусть смотрит балансировку по цилиндрам, или вообще зальет новую прошивку.

15 января

Прошивка похоже неудачная

15 января

Не знал, что Вы меняли прошивки. Экология заводская у Вас на месте?

15 января

Здравствуйте Всем!

Дополняют эту тему своими страданиями!

Я являюсь приверженцем ом642! Меня стала беспокоить жёсткая работа после пуска последний год, после замены форсунок и их прописки лаунчем. Пробег за 300 ткм. Цепь вытянута-ступенька видна натяжителя уже два года. Пальцем цепь почти не сдвигается на шестерне, через масло заливное отверстие. Топливная считаю, что в норме. Форсы только всегда менял, при коррекции свыше 1,0. Запаха нет из выхлопной.

Недавно после первой морозной ночи (-18) при пуске появился наминуту глухой стук. Масло брал с Емекс -! LM Top Tech 4600, прошло уже 4 ткм. Всегда лью Супротек Регуляр. Угара нет, но в масло помойке КВКГ откачиваю по 20-30 мл. Поэтому патрубок на интеркулер снаружи стал сухой. Сальник распредвала на КВКГ ещё родной, не могу никак его поменять т. к. пропустил момент, когда приёмная труба выхлопа этому не мешала (снимали турбину при замене теплообменника). Вообщем такое ощущение, что долго не доходило давление масла к трущимся парам. А, заводится дизель выстрелом и сразу даёт 1000 об/мин. Через 5 мин. Закономерно падает до 620 об. Был и раньше ритмичный глухой стук. После прогрева и пробега его нет. А, вот после жаркого прогона до дачи бывает. Слышен стукаток этот в салоне на светофорах и особенно на расстоянии метров 5, пока ворота открываю. Внизу дизеля стук не проходит.

Грешу ещё на потерю рабочего давления из-за српливинья обоих резинок масляного стакана. Раньше он не бежал, т. к. течь была в развале по резинкам теплообменника. Как только заменил их - выход избыточного давления теперь здесь. При 20 градусов дизеля на х/х 620 об. летом давит масло по Альфе до 6,5 бар. Фильтр проверяю каждый раз на чешуйки и пыль износа вкладышей и других деталей между фибрами, каждые 5-6,5 ткм. После замены теплообменника попадалась бумага и одна алюминиевая чешуйка.. Смотрю осадок масла в тазу. Сгустки чуть-чуть какие-то попадаются при переливе через сетку воронки. Но на х/х давление в этом состоянии (сочится масло по резинка стакана) 2,2 -2.4 бар. (в жару же давление припадает при его 104 гр. масла до 1,7-1,9 бар. Ездил два раза по 5 и 6 ткм. на Mannol diesel TDI 5w30!

На заглушеном утром датчик показывает непонятные - 1,174 бар. Вот так я каждый раз слушаю 17 летний дизель. Боюсь проворота вкладышей из-за износа всего и вся!

Цель моя - сравнить с мерсоводами параметры по датчикам. при помощи Car SCANER и Альфа.

16 января

14 часов назад, Shvovan сказал:

Не знал, что Вы меняли прошивки. Экология заводская у Вас на месте?

Экология и свирлы удалены.

16 января

12 часов назад, Shvovan сказал:

Здравствуйте Всем!

Дополняют эту тему своими страданиями!

Я являюсь приверженцем ом642! Меня стала беспокоить жёсткая работа после пуска последний год, после замены форсунок и их прописки лаунчем. Пробег за 300 ткм. Цепь вытянута-ступенька видна натяжителя уже два года. Пальцем цепь почти не сдвигается на шестерне, через масло заливное отверстие. Топливная считаю, что в норме. Форсы только всегда менял, при коррекции свыше 1,0. Запаха нет из выхлопной.

Недавно после первой морозной ночи (-18) при пуске появился наминуту глухой стук. Масло брал с Емекс -! LM Top Tech 4600, прошло уже 4 ткм. Всегда лью Супротек Регуляр. Угара нет, но в масло помойке КВКГ откачиваю по 20-30 мл. Поэтому патрубок на интеркулер снаружи стал сухой. Сальник распредвала на КВКГ ещё родной, не могу никак его поменять т. к. пропустил момент, когда приёмная труба выхлопа этому не мешала (снимали турбину при замене теплообменника). Вообщем такое ощущение, что долго не доходило давление масла к трущимся парам. А, заводится дизель выстрелом и сразу даёт 1000 об/мин. Через 5 мин. Закономерно падает до 620 об. Был и раньше ритмичный глухой стук. После прогрева и пробега его нет. А, вот после жаркого прогона до дачи бывает. Слышен стукаток этот в салоне на светофорах и особенно на расстоянии метров 5, пока ворота открываю. Внизу дизеля стук не проходит.

Грешу ещё на потерю рабочего давления из-за српливинья обоих резинок масляного стакана. Раньше он не бежал, т. к. течь была в развале по резинкам теплообменника. Как только заменил их - выход избыточного давления теперь здесь. При 20 градусов дизеля на х/х 620 об. летом давит масло по Альфе до 6,5 бар. Фильтр проверяю каждый раз на чешуйки и пыль износа вкладышей и других деталей между фибрами, каждые 5-6,5 ткм. После замены теплообменника попадалась бумага и одна алюминиевая чешуйка.. Смотрю осадок масла в тазу. Сгустки чуть-чуть какие-то попадаются при переливе через сетку воронки. Но на х/х давление в этом состоянии (сочится масло по резинка стакана) 2,2 -2.4 бар. (в жару же давление припадает при его 104 гр. масла до 1,7-1,9 бар. Ездил два раза по 5 и 6 ткм. на Mannol diesel TDI 5w30!

На заглушеном утром датчик показывает непонятные - 1,174 бар. Вот так я каждый раз слушаю 17 летний дизель. Боюсь проворота вкладышей из-за износа всего и вся!

Цель моя - сравнить с мерсоводами параметры по датчикам. при помощи Car SCANER и Альфа.