Перейти к содержанию

Парктроник


Владимир(Лексеич)

Рекомендуемые сообщения

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Почитал форум, понял, что с этим парктроником одни проблемы. Кто-то ставит датчик с определенным кодок, и он работает, другой ставит такой же- не работает. У меня бывший владелец менял датчик, я нашел у него счет, но модель не указана. Позвонил в магазин, где он заказывал, у них тоже не сохранилось название модели. Прислали какую-то, но она, как я выше писал, не подошла. В городе есть еще одно такое же авто, владельца знаю, общаемся. Он также менял, покупал на алиэкспресс, но ссылка не сохранилась :(

Серьезно задумался поставить китайский парктроник, причем и вперед тоже. А экран можно повесить cзади, где штатный экран парктроника. И тогда будет выглядеть как штатно. За установку перед/зад запросили всего 4500р., и пару тысяч стоимость парктроника. Я уже на поиск неисправности штатного парктроника потратил больше, и еще больше потратить придется и не факт, что найду нужный датчик.

Плюсы от нештатного парктроника:

- если сломаются датчики, легко заменить  на такие же дешевые и китайские;
- кроме заднего парктроника будет еще передний. 

 

Минусы:

- есть опасность, что будут плохо работать в отличии от штатного. Но не факт.

- при срабатывании звукового сигнала не будет отключаться звук магнитолы, как на штатном. ЧТо было очень удобно. Возможно и нештатные можно так настроить.

- уведомление на экране приборки о неработающем парктронике. Это критично, уведомление очень мешает. Человеку удалось его отключить с помощью ноутбука https://www.drive2.ru/l/567682527418908873/?ysclid=m9tx1j99rb512179035 . Я попробовал отключить с помощью Alfaobd - не получилось, с ее помощью мне удалось в свое время подключить поворотники в качестве дневных ходовых огней.  Еще надо попытаться отключить с помощью OBD jcan с помощью которого я отключил штатное уведомление о неработающих датчиках давления (та еще хрень, система, которая ни кому не нужна, но бесит, когда она не работает).

 

Итог. Если получится отключить уведомление о неработающем  парктронике, то поставлю нештатную систему. Ни чего страшного, если это нештатная функция, т.к. штатные парктроник и давление в шинах вызывают у владельцев авто одни проблемы - рен на них датчики подберешь!

 

Кстати, датчики можно менять не снимая бампер. Просто отогнуть низ бампера и подлезть рукой

 

 

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я, конечно  против, уничтожить все полезные функции установленные заводом, но если вы так решили, тогда я дам один совет, ставьте парктроник только ПАРКМАСТЕР, у них есть варианты на один дисплей перед и зад. Много лет ставлю парктроники и только эти работают идеально. А отключается штатный парктроник, как и датчики колес компом, ходовые огни можно установить только дальний свет в пол накала, но не габариты.

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
В 26.04.2025 в 20:16, Владимир(Лексеич) сказал:

Я, конечно  против, уничтожить все полезные функции установленные заводом, но если вы так решили, тогда я дам один совет, ставьте парктроник только ПАРКМАСТЕР, у них есть варианты на один дисплей перед и зад. Много лет ставлю парктроники и только эти работают идеально. А отключается штатный парктроник, как и датчики колес компом, ходовые огни можно установить только дальний свет в пол накала, но не габариты.

Да я тоже люблю все штатное, но... Датчики давления постоянно глючили, то один не показывает, то другой. Потом вообще от балды стали показывать. В сервисах проверить, какой конкретно датчик не работает не смогли.  Прикладывали какой-то прибор к соску, но он не показывал. В нескольких сервисах так.  Говорили, что на мою модель нет настроек. А экспериментировать с покупкой датчиков (сколько в итоге - пять надо?, вместе с запаской), их установкой (каждый раз платить за разбортировку колес)... Ну их... Убрал датчики, отключил предупреждения. Не нарадуюсь.  Не стоит эта функция стольких нервов и денег.

А парктроник, да, нужен. Но лучше поставить левый, который всегда легко можно починить. Тем более на перед я парктроник тоже давно хотел поставить.

 

Датчики колес я отключил не компом, а с помощью программы OBDjScan, что стоит на телефоне. Ходовые огни на поворотники настроил с помощью AlfaOBD, тоже с телефона, дальний в пол накала не получилось.

  • 2 недели спустя...
27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Продолжение истории с парктроником...

С помощью телефона штатную функцию отключить не удалось. Форумчанин подсказал контакты человека, который делает OBD сканер, с полной функциональностью, а с не с ограниченной, которые продаются на алиэкспресс.  Пока собирался его купить созвонился с коллегой по работе и несчастью, у него на Шевроле Каптива тоже датчик полетел и он никак подобрать на замену не мог.  Он купил на разборке несколько датчиков а также на exist. Один из них ему подошел. А с exist нет. Взял у него проверить, еле запихал под бампер без его снятия и ... Он заработал, сразу, даже ошибку снимать не пришлось!

 Krauf EPS0075WM, на exist стоит 1200 - 2000 руб. Работает без проблем, также чётко, как и раньше

20250508_160033~2.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • anton909
    • Нафигатор
    • endrew77
  • Бортжурналы

    1. Jeep Liberty (KK) 3.7 V6 с лужей антифриза под бампером

      Приехал Jeep Liberty (KK) 2012 года с мотором 3.7 V6, пробег 211 тысяч. На работающем моторе антифриз тёк прямо под передний бампер.

      Поднял машину на подъёмник и увидел, что течёт сразу из трёх мест: основной радиатор охлаждения, радиатор кондиционера и радиатор коробки. Все три сочились по швам бачков и фитингам.

      Почему потекли сразу три радиатора и рассыпался ремень

      К 200 тысячам система охлаждения на Liberty KK подходит к пределу ресурса по бачкам и пайкам. Основа алюминиевая, бачки пластиковые, и соединения теряют герметичность от термоциклов и вибрации.

      Историю ускорила чужая работа: трубки охлаждения от коробки к радиатору никто не закрепил, они болтались на ходу. От тряски перетёрлись и добавили ударов по фитингам, поэтому течь пошла разом из нескольких точек.

      Заодно услышали скрип приводного ремня. На 3.7 V6 он крутит генератор, помпу, гидроусилитель и кондиционер. Натяжитель потерял упругость пружины, ролики (два на одном кронштейне) начали люфтить, ремень болтался и износился в труху.

      Что заменили и как закрепили трубки коробки

      Радиаторы поменяли комплектом: основной, кондиционера и коробки. Оставь один старый, и через месяц владелец приехал бы за следующим.

      Приводную систему тоже собрали заново целиком: ремень, натяжитель и оба ролика. Менять по одному смысла нет, старая деталь добьёт новые за пару тысяч километров. Трубки охлаждения коробки в ТРС-Моторс закрепили как положено, а подкапотное и кузов промыли — всё пропахло антифризом.

      Ранние признаки на Liberty с пробегом за 200 тысяч

      Лужа под передним бампером после стоянки — первый повод насторожиться. Антифриз стекает на защиту картера и дальше на асфальт, запах сладковатый: это охлаждающая жидкость, а не конденсат от кондиционера.

      После поездки загляните под капот и осмотрите швы бачков радиатора: масляные разводы или мокрые следы по соединениям откладывать нельзя. Заодно проверяйте уровень в расширительном бачке.

      Свист или визг ремня на холодную после ночи — сигнал по натяжителю и роликам. На этом пробеге натяжитель уже работает на пределе, и лучше посмотреть его до того, как ремень начнёт разрушаться.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101233
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...