Перейти к содержанию

В рациях кто-нить разбирается?


Йода

Рекомендуемые сообщения

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

Привет. посоветуйте рацию
Собираемся компанией в Дагестан, хотим в дорогу взять рации, а какие ... не понимаем :)) 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если двигать в колонне плотным порядком, то для общения между машинами достаточно будет банальных Баофенгов  UV-5r.

 

Если хочется работать между машинами и периодически  переключаться на дальнобоев и говорить с ними, то TYT Th-9800

 

Либо обычные СиБи, но весь эфир дальнобоев и рекламы всю дорогу будет с вами

Изменено пользователем mr. Добрый Кот
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если страшно за пятиваттный Баофенг, можно взять десятиваттный TYT uv-98 либо TYT uv-8000d с длинными антеннами ( к восмитысячной она идет в коробке).

Ну и Баофенги начали десятиваттники выпускать. Для колонны этого более чем достаточно.

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, mr. Добрый Кот сказал:

Если хочется работать между машинами и периодически  переключаться на дальнобоев и говорить с ними, то TYT Th-9800

Не не не, нужны носимые, не хочу в тачку монтировать

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

можно в бардачок положить... не монтируя... я так в вояджере полбзовался... кстати, лежит где то без надобности, могу поискать -  мегаджет по моему, с антенной

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть модель у Алан 42, брюки/шорты. Маленькая сибишка, которую можно использовать и как стационар, и как носимую.

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, YoungTug сказал:

Baofeng UV-5R
сами берем такие
2-3 км ловит уверено, хотя заявлено 1.5-2

Ловит уверенно 2-3 в каких условиях? 

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
47 минут назад, up6 сказал:

можно в бардачок положить... не монтируя... я так в вояджере полбзовался... кстати, лежит где то без надобности, могу поискать -  мегаджет по моему, с антенной

Бардак занят, да и он маленький + торчащие провода 
если уж ставить, так ставить :)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну это кому как...

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
17 часов назад, mr. Добрый Кот сказал:

TYT uv-8000d

этот тоже на дальнобоев ловит?

Я вот на какую наткнулся LEIXEN VV-25
видел где-то тест... 15 км дальше не поехал чувак, замерз :rolleyes:

Изменено пользователем Йода
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нет, 8000 дальнобоев не ловит.

Рассказываю только про те, которые пользовал сам. Про иные сказать ничего не могу.

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 13.06.2023 в 18:46, mr. Добрый Кот сказал:

Нет, 8000 дальнобоев не ловит.

Рассказываю только про те, которые пользовал сам. Про иные сказать ничего не могу.

Иногда некоторым фуроводам очень хочется донести мысли о его манере вождения...
 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если бюджет позволяет, то алан42+ любую переносную из вышеперечисленных. Внутри группы UHF диапазон, вовне для нерадивых дальнобоев-си-би.

18
Автомобиль: Jeep compass mk49 2013 2
2 CRD OM651 Aisin BG6
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

10 лет назад был опыт использования в таких целях детских раций.  DORO вроде назывались. Мощность 0,5вт.

Ездили с женой в отпуск на двух машинах, одолжили у своих детей рации. И нормально. Мы наверное больше чем на километр не разъезжались, но связь была устойчивая.

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Купил Порося сказал:

10 лет назад был опыт использования в таких целях детских раций.  DORO вроде назывались. Мощность 0,5вт.

Ездили с женой в отпуск на двух машинах, одолжили у своих детей рации. И нормально. Мы наверное больше чем на километр не разъезжались, но связь была устойчивая.

нууу 0,5 Вт это 200 - 300 м из машины в машину. километр уже не возьмет, даже пол 

18
Автомобиль: Jeep compass mk49 2013 2
2 CRD OM651 Aisin BG6
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано
56 минут назад, Йода сказал:

нууу 0,5 Вт это 200 - 300 м из машины в машину. километр уже не возьмет, даже пол 

Как-то в той же поездке одна рация была на вершине холма, там обзорная вышка, другая внизу в долине.

Расстояние где-то 2-3км по прямой. Связь была отличная, при этом саму вышку я снизу не видел, лес был внизу.

В машине же кругом одно стекло, радиопрозрачный материал.

166
Автомобиль: Grand Cherokee 2019
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

У меня President Randy II PM, носимая. Нормально работает. Можно диапазоны менять, долго заряд батарея держит. Можно от сети и выносную антенну поставить, но я не использовал, хватает короткой на рации. Дальность не мерял.

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 15.06.2023 в 17:14, Андрей Новороссийск сказал:

У меня President Randy II PM, носимая. Нормально работает. Можно диапазоны менять, долго заряд батарея держит. Можно от сети и выносную антенну поставить, но я не использовал, хватает короткой на рации. Дальность не мерял.

Могу путать, но СВ без выносной антенны как портативки не дальнобойные. А по описанию клевая
А я маршрут построили :jeep:  нам надо прям дальнобойные 
Склоняюсь к рации в частотах VHF 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Аццки дальнобойных на VHF в нормальном формфакторе вряд ли будет)) Но в этом диапазоне всё же на ровной местности чуток подальше будет слышимость. Ну и всё перечисленное выше (кроме СиБи) работает в этом диапазоне. Можно смело покупать.  Себе вот только что старую добрую 98-ю купил и PHD антенку (PHD-771) в дополнение, с ней лучше/ дальше. И рекомендую прикупить запасной аккум и переходник от стакана на юсб.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • Sergey567
    • Хоппер
    • VicVic
    • ZAGAN
    • Макс87
    • Зелёный Patriot
    • Marrusa
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 811
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...