Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Очень плохо заводится дизель Джип Коммандер 3.0

Rusbut77

Автор Rusbut77
в Технический форум Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. 

Объясню что и как, ищу ответа если у кого такое было, или предположения по решению.

Заводиться всегда ( 2 года владения) в холодное время как трактор, погремит по началу и все норм.

Спираль накала горит сек.2 мах. Может блок розжига? Поменял в прошлом году 2 свечи накала. Предполагал что будет лучше завод, на выходе как и раньше,  через  дыр. дыр, дыр и пошла.

10.12. завелся и ездил. 11.12. не завелся. Пару раз завелась  поработала сек по 3-5 и глохла. Дальше 0, разрядил аккум. Стартер крутил до последнего. Загорелся чек.

Снял аккум., зарядил. 12.12. . темп.-10. Раза с 15  схватила и завелась без дыр дыр. Резко и красиво. До этого раз пять подхватывала и глохла. Чек горел. Через 4 часа еще раз завел, сразу подхват, чек пропал. Прошла ночь.  Сегодня  -10, подхватывала пару раз, сек.  на 3-5 и глохнет, остальные прокрутки без подхвата. Завел раза с 20 го. Помимо чека загорелась молния. После прогрева и выкл. вкл. молния пропала. Залил соляру,  предполагая что могли залить ранее летнюю. Но это как из первых предположений.  Весь день ездил, всё норм. с пол тыка на горячую или не остывшую.

Сегодня съездили на читку, ошибок куча. Выкладываю. После сброса ошибок чек ушёл.

В сервисе сказали что ТНВД основа бед. Работы много с вытекающими... 

 

Давайте порассуждаем о причинах беды и её возможного решения.

Спасибо.

 

 

 

 

 

 

джип диагностика -2023-13 дек .jpg

Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Прошло 13 часов стоянки - вечер и ночь.  Сегодня в 7 завел.  Подхват с первого раза через  стандартный дыр дыр. Чека нет.

Может правда соляра летняя была?  Измена внутри сидит теперь. Куда копать?

StarshoyBY Участник
23

StarshoyBY

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет, думаю стоит покататься, странные симптомы. Может и топливный насос начинает уходить...

  • Нравится 1
Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Так и сделал, заставил зятя забрать и ехать. Он как раз по Подмосковью проехаться решил пару дней. Пусть прогуляет понапрягает бику. Чувствую ей надо. Сам мало езжу, удалёнка.

Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На сегодня всё норм, заводится с первого раза в минус,  + по погоде не рассматриваем.

  • Нравится 1
  • 3 недели спустя...
Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

в -19 завелась со 2 раза. вчера в Люберцах умерла -30. отвезли на эвакуаторе в теплый гараж, пушками прогрели - завелась.  посоветовали поменять топл.фильтр. поменял в авто руси, но это треш ещё тот, работники, потек шланг, время 22-00 оставил там до завтра, хоть в тепле переночует.

Лунный пчел Великий Мастер
5 663

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Вы экстрасенс? Займитесь диагностикой.

 

При попытке запуска, необходимо замерить диагностическим прибором давление топлива в рейке.

Проверьте работу свечей накала и блока накала. 

Мозги  видят ошибки, да, то какие? 

Что с егр? 

Топливо где берете? 

Что с антигелями и прочими присадками?

Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вчера после 6 часов простоя завелась (-22), сегодня после 7 часов простоя (-18) ночь завелась со 2 го раза. Завод после замены т.фильтра явно лучше, не как трактор, мягче и повеселее. Посмотрел старый фильтр который сняли - родной мерс. Машина у меня 2 года пробег после переборки движка 20 000. Фильтр не меняли до вчера. 

 

Ошибки в начале выкладывал.

Свечи накала 2 шт. Бош, менял  прошлой зимой, остальные норм.

Топливо на норм. заправках, в основном НефтьМагистраль.

Присадки не заливал

Wowjkee Стажёр
2

Wowjkee

Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

У меня было что то подобное года 3 назад, но только если запустился то работал а не как у вас глох и тд, я поменял все свечи фирмы beru, так же проверил блок розжига к нему возникли вопросы тоже поменял на ту же фирму помоему шла в ориге, на 3 года я забыл что такое не запустится с учетом нового акб 100, в эти новогодние праздники на улице -25 машина простояла дня 3 очень тяжко запустилась думал мотор лопнет на пополам, покатался полностью прогрел, на след день выхожу так же -25 - -30 и не запустил 3 дня бегал с бубном, оттащил в теплый бокс там с пол оборота, обслужил акб и вот уже как неделю запускается без проблем на улице то -20 то 25, что было так и не понял но склоняюсь к качеству зимней солярки

Rusbut77 Исследователь
4

Rusbut77

Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Привет. На сегодня понятно что замена топливного фильтра помогла  решить проблему. Заводиться с первого раза, конечно с  бых пых, и в -25 , сегодня -22,  ок.  Мах.простой машины 12 часов. Дальше будем посмотреть...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 771 гость (Посмотреть всех)

    • Сараевод

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320894
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1034
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53342
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...