Перейти к содержанию

Лопнула трубка охлаждения АКПП


Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, собственно вопрос, после продолжительной поездки обнаружил огромную лужу АТФки под машиной, днище все в масле, сняв защиту обнаружил прохудившуюся трубку от АКПП . Вопрос, подскажите парт номер, где взять и , может кто паял, варил, клеил, либо изготовливал из медной как в случаях с тормозными ?  IMG_20240514_172515.thumb.jpg.7c0fee55d8ba5c05cdc9446c0e8be415.jpg

IMG_20240514_172524.jpg

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Gek26 сказал:

подскажите парт номер

 

61
Автомобиль: grand cherokee 3.0 2016 laredo
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня было подобное, отвалился кронштейн этих трубок, и о подрамник перетерло, первый раз заваривал аргоном, но для этого их  целиком  надо снять, а это большой гемор, второй раз отвалился этот кронштейн (хреново закрепили) поставили хомут с резиной какой то,  думал времянка, а 3-й год держит уже. 

 

68285590 AB  у меня такой номер пробился, вроде как на EHW/ERC подходит
Изменено пользователем Slava52
17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk2 "Серый ТРАКТОР" 2012
Опубликовано
Опубликовано

У меня на Эксплорере была проблема с акпп трубкой от радиатора - заломали, ожидание оригинала было больше месяца. 

Пошёл к кондиционерщикам и они по подобию оригинальной из медной согнули и развальцевали,  встала как родная.  И по цене вышло в 10 раз дешевле и за день все сделали. 

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, Slava52 сказал:

У меня было подобное, отвалился кронштейн этих трубок, и о подрамник перетерло, первый раз заваривал аргоном, но для этого их  целиком  надо снять, а это большой гемор, второй раз отвалился этот кронштейн (хреново закрепили) поставили хомут с резиной какой то,  думал времянка, а 3-й год держит уже. 

 

68285590 AB  у меня такой номер пробился, вроде как на EHW/ERC подходит

IMG-20240516-WA0003.thumb.jpeg.9057462155f5bf6ad5db053a97ba8dc9.jpeg

Заварил, но ещё не менял, вдруг изгиб повело и не подойдёт, погонщик сказал греть горелкой и гнуть

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

А вообще если что, думаю концы у токаря выточить из железа с резьбой и резиновым масло стойким шлангом соединить.

  • 1 месяц спустя...
9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

Все, трубка прекрасно подошла и работает как надо, заодно поменял масло в акпп, фильтр, прокладка кстати почему-то с фильтром не пришла, оставил старую, она в прекрасном состоянии, эластичная. заодно заменил соленоид блокировки бублика. Теперь никак не могу привыкнуть к комфортному переключению. Тысяч сорок отьездил с пинками с первой на вторую, а теперь листает как надо, прям жду пинка а его нет! Раньше я спрашивал о мелкой вибрации под нагрузкой при оборотах 1000 и ниже, так вот и эта вибрация тоже пропала. Вообщем нет худа без добра, как я по совету умников еще подушки двигателя не поменял из-за вибрации, здравый смысл возобладал, какие подушки за  114000 пробега и только по асфальту, а ещё умники не советовали менять масло в акпп, скажу что менять его нужно было еще в 80000. Масло горелым не пахло, но цветом было темнее и на магните присутствовали продукты износа фрикционов, немного, но они были. Вообщем доволен как слон.

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

По итогу не хватало 2 литра атф, доехал без проблем и ни разу акпп в аварию не ушла.  Работа заняла пару часов.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 354 гостей (Посмотреть всех)

    • liga74
    • olegosha
    • Сергей Васильевич
    • Джип Гранд Чироки
    • Rainbow
    • r_pavel_v
    • tracker99
    • Юрий_1
    • barm
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.