Нужна помощь с AlfaOBD

[Sergey Commander]

Уважаемые владельцы WK/WH и XK/XH, у кого в наличии имеется диагностический сканер с AlfaOBD. Посмотрите пожалуйста данные датчика положения рулевого колеса, какие предельные значения влево и вправо у вас? 

 

Суть проблемы - ложные срабатывания ESP в поворотах после замены рейки. Есть предложение, что рейка попалась с другим придаточным числом и делает повороты не на те углы от среднего до крайнего положения, нежели этого ожидает ЭБУ. 

[Sergey Commander]

И еще мой Коммандер выдает очень странные показания этого датчика. При положении «колёса прямо» датчик выдаёт 0. Плавно кручу влево, показатели плавно увеличиваются до 910 градусов. Возвращаю обратно в «ноль», продолжаю крутить дальше вправо - сразу значение 1426 и плавно уменьшаются до 512 в крайнем правом положении. Что за глюк или так у всех?

Лаунч, кстати, рисует по-другому: от нуля до 512 в одну сторону и от нуля до -514 в другую

[up6]

а шлейф вам, часом, не перекрутили в одну из сторон, пока вал отсоединен от рейки был ? руль фиксировали при работах этих ?

[Sergey Commander]

А вот это хз. Не присутствовал. Но очень странно, не могу представить, как нужно прокрутить, чтоб показывало такие значенияведь в нулевом положении показывает ноль.... и почему лаунч нормально показывает с разным знаком. 

 

Ну и ложные срабатывания esp происходят в обе стороны поворота. Если б только вправо - был бы уверен, что дело в показаниях этого датчика. А проблема и и при левых поворотах, когда показания адекватные по цифре и знаку. 

 

 Поэтому и надо понять, какие показания дает этот датчик на исправных авто.

Изменено 26 марта пользователем Sergey Commander

[Aspid68]

Не так давно развлекался с заменой шлейфа, аж два раза. Что нормальный китайский, что оригинал выдает 1400 с копейками вправо около нулевой позиции. Так ведет себя новый некалиброванный шлейф при установке.  Китайского правда на  чуть чуть хватило и он сдох.  По мне так очень похоже какой то "очень осведомленный" специалист после установки рулевого, взял в руки сканер и с дурья не понимая как это делается на джипе и многих мерседесах ткнул в калибровку.

Теперь вас ждет очень увлекательная процедура в которую вы попадете через модуль ABS. На мерсе точно так же.  Суть процедуры полная перекалибровка всей этой системы. Едете на ровную, пустую и  позволяющую совершать развороты на 180 градусов площадку, цепляете какой нибудь лаунч 919, и совершаете полный цикл (сканер в подсказках писать будет) включая роллинг тест.  А если на машине установлена система BAS еще и её при этом тесте будете калибровать. 

Жена сейчас куда то умотала на своем коммандере. Если звезды сойдутся и машина будет под домом, я свободен то посмотрю значения которые вы просите ( хоть по мне у вас сбитая калибровка и вам эти значения как рыбе зонт), но вряд ли это произойдет быстро. 

[Aspid68]

Возможно немного горбато написал. Там не калибровка ABS, там калибровка нулевого положения руля так выглядит. Вход в нее через модуль ABS. Или второй вариант, прямо с ошибки по калибровке, которую показывает ланчуга.

[Sergey Commander]

Спасибо. Очень интересная информация теперь хоть понятно что не я один встречал 1400 вправо. Ошибок нет ((

[Sergey Commander]

Друзья, как сбросить инициализацию этого SAS? Альфа пишет, что инициализация пройдена, ошибок нет, но показания датчика дурацкие. Пробовал заново пройти инициализацию АБС (там все начинается с поворотов руля до крайних) и через Лаунч (ДиагзонПро) и через АльфаОБД, но ничего не меняется. Отключение аккумулятора сбрасывает калибровку или нет?

 

В Диагзон есть общая функция «инициализация sas”, но при попытке ее запустить программа долго тупит, потом выдает что служба не доступна

Изменено 29 марта пользователем Sergey Commander

[Giraffe]

Вы занимаетесь ерундой. Снимайте руль,  крутите пружину руками и смотрите значения в блоке sas и в блоке аbs.. Почему руками? Чтобы почувствовать, когда будет рваться. Скорее всего, при замене рейки, проскочили с прямым положением, на один оборот.

[Sergey Commander]

В прямом положении значение НОЛЬ. Если я прокручу пружину, получу не НОЛЬ в прямом положении руля. Мне это не нужно. Мне нужно другое

[Giraffe]

Вы смотрите в обоих блоках, или все- таки в одном? Вангую, что в другом блоке, цифры будут сильно отличаться. И тогда Вы придете к тому, что я написал выше. И еще. В свое время я достаточно повидал Коммандеров, когда они были молодые и гарантийные. И если не лезть шаловливыми руками к датчику положения руля в клокспринге, то никакие калибровки сканером ему не нужны. С учетом того, что и клокспринг, и модуль абса у Вас старый, ничего там синхронизировать не надо. Надо просто разобраться с прямым положением руля, и все.

Изменено 29 марта пользователем Giraffe

[Sergey Commander]

У меня читается только блок ABS. Блока SAS нет ни в Лаунче, ни в Альфе. 

 

Вот снял злополучный клокспринг. Сейчас буду разбирать и понимать логику его показаний

Изменено 30 марта пользователем Sergey Commander

[up6]

19 минут назад, Sergey Commander сказал:

У меня читается только блок ABS. Блока SAS нет ни в Лаунче, ни в Альфе. 

 

Вот снял злополучный клокспринг. Сейчас буду разбирать и понимать логику его показаний

 

у вас какого года машинка??

[Sergey Commander]

2007 года выпуска

 

  В общем, разобрал я его, одна большая шестеренка с диском с прорезями и одна маленькая, видимо с магнитными элементами, большую поставить по-другому нельзя (защита от дурака), можно только перекрутить и порвать шлейф. Маленькую можно вращать относительно большой. Как я ее не крутил, всегда после положения НОЛЬ, влево идет увеличение значений, вправо идет 1424 с последующим уменьшением. Вращением маленькой шестеренки относительно большой, удалось выяснить, что после показаний 527 вправо показания зависают и появляется ошибка. 

   Делаю вывод: любо альфа читает показания этого датчика криво, либо самому датчику каюк. Очень жалью что ни у кого не получилось проверить на своем авто, какие значения пишет альфа.

 

 

[Sergey Commander]

Поправочка. Нашел блок steering column modul в лаунче. Но там нет функции инициализации датчика, только через полную инициализацию АБС

[up6]

по моему такой процедуры никогда не было - поставили новый подрулевой модуль и поехали, я про оригинал... 

[Sergey Commander]

В общем, сейчас час крутился на парковке ТЦ, многократно пытаясь правильно выполнить инициализацию АБС. В конце процесса прога пишет, что все ок, инициализация выполнена, но что я вижу в потоке данных:

Если руль немного повернут вправо, лаунч видит, что он повернут вправо, угол с положительным знаком, наличие ошибки датчика «ложно».

Если руль крутануть влево, то знак угла меняется на отрицательный, однако направление по прежнему вправо и наличие ошибки датчика меняется на «истинно».

Ну и значение «датчик угла инициализирован» указано как «ложно». 

 

Вот теперь размышляю: если купить другой подрулевой блок, решится ли проблема? Или забить? Но в глубине души понимаю, что это система может выручить в сложной ситуации, если она исправна. А если неисправна, то может усугубить

[up6]

ошибки есть в мозгах в результате всего этого ? если да, то напишите их и вин машины

[Giraffe]

Насколько помню, в инициализации абс делаются несколько этапов:

1. Калибровка многокоординатного датчика ускорений. Важно, чтобы машина стояла максимально ровно, так как иначе ноль датчика будет не ровно, и дальше есп будет дурить. Все делается на заглушенном моторе при включенном зажигании.

2. Проверка правильности сборки датчика угла поворота руля. На этом этапе сканер просит повернуть руль на полный оборот влево, вернуть в центр, повернуть на полный оборот вправо, и опять в центр. Мотор при этом должен быть запущен

3. Драйв- тест. Тут нужна пустынная площадка. Запустили двигатель, коробку в драйв и погнали. Скорость от 5 до 20 км/ч (не больше и не меньше). Не попали в диапазон скорости- тест не завершится, поэтому стараемся соответствовать.

Двигаемся прямо вперед, резко поворачиваем руль налево на 90 градусов, тут же выравниваем его и продолжаем двигаться прямо. Важно, что после выравнивания руля, машина должна проехать прямо некоторое расстояние, по- моему, около 50 метров, и рулем в это время крутить нежелательно.

Для успешного завершения, нужно сделать несколько таких тестов, с поворотом руля в разные стороны (обычно 3 или 4 раза). Сканер подскажет, когда хватит.

4. Сброс ошибок (ролл- тест). На этом этапе, трутся все ошибки, и присваивается статус- инициализация пройдена.

Делается также на заглушенном моторе, при включенном зажигании.

 

Как- то так, пишу по памяти, могу ошибаться.

Изменено 30 марта пользователем Giraffe

[Sergey Commander]

10 часов назад, up6 сказал:

ошибки есть в мозгах в результате всего этого ? если да, то напишите их и вин машины

В том то и дело, что ошибок нет никаких. Но esp регулярно срабатывает при правых и левых поворотах на небольшой скорости с ускорением. Если поворачивать накатом или притормаживая, то все нормально. И если полностью отключить esp долгим нажатием на кнопку, то тоже все хорошо.

[Sergey Commander]

10 часов назад, Giraffe сказал:

Насколько помню, в инициализации абс делаются несколько этапов:

1. Калибровка многокоординатного датчика ускорений. Важно, чтобы машина стояла максимально ровно, так как иначе ноль датчика будет не ровно, и дальше есп будет дурить. Все делается на заглушенном моторе при включенном зажигании.

2. Проверка правильности сборки датчика угла поворота руля. На этом этапе сканер просит повернуть руль на полный оборот влево, вернуть в центр, повернуть на полный оборот вправо, и опять в центр. Мотор при этом должен быть запущен

3. Драйв- тест. Тут нужна пустынная площадка. Запустили двигатель, коробку в драйв и погнали. Скорость от 5 до 20 км/ч (не больше и не меньше). Не попали в диапазон скорости- тест не завершится, поэтому стараемся соответствовать.

Двигаемся прямо вперед, резко поворачиваем руль налево на 90 градусов, тут же выравниваем его и продолжаем двигаться прямо. Важно, что после выравнивания руля, машина должна проехать прямо некоторое расстояние, по- моему, около 50 метров, и рулем в это время крутить нежелательно.

Для успешного завершения, нужно сделать несколько таких тестов, с поворотом руля в разные стороны (обычно 3 или 4 раза). Сканер подскажет, когда хватит.

4. Сброс ошибок (ролл- тест). На этом этапе, трутся все ошибки, и присваивается статус- инициализация пройдена.

Делается также на заглушенном моторе, при включенном зажигании.

 

Как- то так, пишу по памяти, могу ошибаться.

Вроде все так и делал. Лаунч подсказывал каждый этап, когда нужно запустить двигатель и когда оставить только зажигание. Единственное что не совпадало при тесте -  лаунч писал что значок esp должен мигать при прохождении теста, но у меня мигал только ABS, а "esp/bas" и "мокрая дорога" загорались однократно на пару секунд и гасли. После теста при первом включении двигателя полминуты мигал esp/bas и потом не появлялся. Вот как-то так

[Sergey Commander]

Психанул, купил другой подрулевой блок, подсоединил и......... ничего не изменилось. Углы так и меняются от 0 до 524 влево и от 1424 до 910 вправо. После подключения другого блока вылезли ошибки С2205 и С1240, покрутил рулем туда-сюда, ошибки исчезли, лампочки погасли