Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Простой вопрос про уровень масла.

Александр ММ

Автор Александр ММ
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

Александр ММ Низкая активность
0

Александр ММ

Автомобиль: JeeP WK2 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите новичку, на каком состоянии мотора измерять уровень масла. На холодном моторе у меня уровень почти под верхнюю границу SAFE, когда мотор разогреваешь уровень падает ниже нижней границы SAFE. Вопрос такой - под какой режим выставить уровень, на горячем или холодном? Долить или же достаточно, и на горячем уровень должен быть ниже SAFE? 

Voldemarych Мастер
643

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Если у Вас отсутствует инструкция к автомобилю - заходите в раздел загрузок и скачивайте на свой год выпуска.

В инструкции обычно есть раздел про техническое обслуживание и написано что-то вроде этого:

image.thumb.png.9840d62527646d25473d7f0003e60366.png

 

Всех благ.

 

ПыСы: почему то у меня наоборот на горячем уровень масла выше чем на холодном... Думал это для всех применимо... 🤔

Александр ММ Низкая активность
0

Александр ММ

Автомобиль: JeeP WK2 3.6
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо. Меня это и смутило, что на холодном уровень выше, чем на горячем. Значит мне нужно долить немного. 

sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
В 21.05.2026 в 14:15, Voldemarych сказал:

на горячем уровень масла выше чем на холодном.

как бы так и должно быть , масло то немного расширяется при нагреве. 

но вот по факту у меня почему то всегда на горячем уровень меньше чем утром на холодную перед стартом. 

надо прям целенаправленно эксперимент сделать, утром глянуть уровень, потом  проехаться и проверить уровень  через 5 минут после остановки, и на том же месте где проверял утром. 

Александр ММ Низкая активность
0

Александр ММ

Автомобиль: JeeP WK2 3.6
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
6 часов назад, sanityclause сказал:

как бы так и должно быть , масло то немного расширяется при нагреве. 

но вот по факту у меня почему то всегда на горячем уровень меньше чем утром на холодную перед стартом. 

надо прям целенаправленно эксперимент сделать, утром глянуть уровень, потом  проехаться и проверить уровень  через 5 минут после остановки, и на том же месте где проверял утром. 


Так я такой эксперимент 2 раза и провел. На холодном двигателе уровень масла значительно выше, чем на горячем. Почему вопрос и задал

Землянин Наставник
501

Землянин

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано
В 20.05.2026 в 17:49, Александр ММ сказал:

Подскажите новичку, на каком состоянии мотора измерять уровень масла. На холодном моторе у меня уровень почти под верхнюю границу SAFE, когда мотор разогреваешь уровень падает ниже нижней границы SAFE. Вопрос такой - под какой режим выставить уровень, на горячем или холодном? Долить или же достаточно, и на горячем уровень должен быть ниже SAFE? 

Слишком большие расхождения максимума и минимума(на мой личный опыт ). 

У меня , к примеру, различий почти нет. Подчёркиваю ПОЧТИ.. Нуу, там в каких -то незначительных миллиметрах.  Держу обычно уровень выше среднего. Так он что утром перед заводом, так и после прогрева почти такой же..

sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Землянин сказал:

так и после прогрева почти такой же..

сегодня спецом сделал как писал. 
уровень на горячую через 5 минут чуть меньше чем на холодную 

  • Согласен 1
  • 3 недели спустя...
xmo97 Наставник
1 152

xmo97

Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

На горячую и должен быть меньше

Когда постоит немного, масло постепенно стекает вниз и повышает уровень в картере

При работе двигателя уровень ещё ниже, так как часть масла занесена наверх маслонасосом

У меня практически не чувствуется разница

Думаю зависит ещё и от масла, то что погуще медленнее стекает

  • Согласен 1
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
22 часа назад, xmo97 сказал:

то что погуще медленнее стекает

собственно вопрос как раз в том что нагретое до рабочей температуры масло увеличивается  в объеме.
и на горячую его может быть на щупе столько же, или даже чуть больше , как и на холодную.  зависит соглашусь, прежде всего от вязкости  масла , 20 или 30 или 40. 

рекомендации по проверке уровня довести до рабочей температуры, заглушить, проверить уровень на ровной площадке через 5 минут. 

когда на холодную все мы проверяем, это не совсем верный показатель, хоть и  нам всем пофиг))) т.к. масло  все равно в пределах минимума-максимума остается.  

 

интересно, масло  20ка и 40 по разному увеличиваются в объеме на горячую? 

Изменено пользователем sanityclause
xmo97 Наставник
1 152

xmo97

Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause да мне кажется не так уж критично оно и увеличивается в объеме при нагреве

Я иногда ради интереса смотрю на электронный уровень во время езды в ВАГе и, когда он показывает при работе двигателя, там всегда масла меньше , чем в заглушенном состоянии

А в первые минуты после остановки уровень немного растет на глазах (масло стекает в картер), ну и впоследствии так и остается

Мерять, конечно, правильнее всего через пару минут после остановки прогретого двигателя

Но это всё в рамках погрешности - у нас на физическом щупе и разницы не особенно видно, хоть на горячую, хоть на холодную

  • Согласен 2

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 943 гостя (Посмотреть всех)

    • Kochevnik

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327704
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6863
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59967
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...