Перейти к содержанию

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT245/70 R17


Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

при езде большей частью конечно по асфальту

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гудит, стирается по асфальту, зимой стремно......А так резина что надо! А зачем на ГЧ такую ставить? B)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ГЧ в будни - жоповозка на работу (пробег суммарный в будни на неделе - 250-300 км)

ГЧ в выходные весна-осень жоповозка на природу (пробег на природу за 2 выходных дня 400 - 1400 км)

 

зимой эксплуатировать резину эту не собираюсь, гудение не напрягает - музыку громко слушаю ))

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО АТ тебе лучше подойдет для всего этого. А какой размер резины у тебя?

Опубликовано

Вот к весне поставлю такую (в гараже лежит, новьё в 31-ом размере 5 колёс на 15 дисках) и к зиме будет отчёт, а пока увы... :rolleyes:

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

штатно 245\65\17

 

у меня такие и стоят

 

на рынке много для шоссе резины, но чтобы шоссе и грязь - таких нет. есть конечно так называемые 50\50 но уже сам рисунок шин смешон

 

поэтому решил, что гудрич MT под грязь подходит, а уж изотрется по шоссе - ну и черт с ним

 

 

гото почитать про другую резину, которую предложите , но чтобы реально под грязь, а не маркетологовский высер

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

км2 - хорошая экспедиционная резина...для МТ-тихая, неплохо гребет, износостойкая...я сам на такую перейду при увелични рамера а на покатухи экстрим комплект

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а какой сейчас размер?

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

 

 

на рынке много для шоссе резины, но чтобы шоссе и грязь - таких нет. есть конечно так называемые 50\50 но уже сам рисунок шин смешон

 

поэтому решил, что гудрич MT под грязь подходит, а уж изотрется по шоссе - ну и черт с ним

 

 

Не, МТ резина для трассы - жесть ИМХО. Особенно, если ехать далеко. Вот эта вроде должна неплохим балансом быть -

 

PG6kM0NAK2q2.jpg

 

Cooper Discoverer ST

 

Я ездил год на первой версии Mud Terrain и чет мне как то совсем не понравилось. :crazy:

Опубликовано

@Geodezёr, так вторая версия МТ от Фёдорыча заметно тише вроде... по отзывам. А АТ-шки в грязи не едут почти... так, пока новые, ещё куда не шло, а поизносится сезончик, уже не так... Я больше 3-х лет откатал на Фёдорыче АТ-шном, в целом - достойная резина, но в грязь не айс... Вот потому и взял на тепло КМ-2 себе... Буду тестить. ;)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже от джиперов слышал, что КМ2 более тихие

 

 

а какие еще претензии излагают к гудричам МТ?

Опубликовано

тоже от джиперов слышал, что КМ2 более тихие

 

 

а какие еще претензии излагают к гудричам МТ?

Ну, боковина у них слабая... Хотя, опять же, смотря с чем сравнивать... С "Интерко", "Про Комп"? Но они и для другого придуманы. В целом, повторюсь, цена-качество у Фёдорыча самое, на мой взгляд, оптимальное. B)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Можно микки томсон глянуть, но там помоему меньше 31 нет... B) Еще хороша Нитто Граплер, но размер не знаю...Она с виду вроде не бездорожная, но гребет очень не плохо...

Изменено пользователем Шлёмович
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

а какой сейчас размер?

сейчас brigestone MT 32х11.5r15, будет 33х12.5 (как раз гудрич)

резина тоже неплохая, хоть и шумновата...ну вообще понятия шума относительно, 1 день привычки и окна меньше открывать

Если есть бабло - можно и Мику томсона посмотреь, резина хорошая...мне лично жалко по асфальту деньги стирать :lol:

Если по бездорожью - у Гудрича боковинка слабовата, ну мы имеем в виду конкретное рубилово на низком давлении в лесу с ветками...хотя опятьже, у КМ2 боковина прочнее первого гудрича намного.

Димон, кстати, Про комп по соотношению цены-качество-внедорожные характеристики - гамно. Она гребет не лучше гудрича к томуже еще и жесткая...за эти деньги лучше тогда свампера взять,ну и добавить на комплект КМ2 для дальняков :lol:

10
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ
Mitsubishi Pajero 3
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Соглашусь, Про-Комп не едет на свои деньги. Свампер рулит :alko2:

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бляха-муха!!! :wacko: А я и не знал, что между Томсоном и Федором такая разница в цене...... :blink:

Кстати в пиндосии от федора больше народ прется чем от томпсона.... Вот у меня МК атз сотрется, возьму MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL...Нравится мне очень...)))) Хотя...пока он сотрется, может уже другое че-нить будет.... :)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Димон, да я уже сравнил.... ;) Я так думаю, что резинку можно и подешевле привозить..... Киньте в личку кому че надо, а я провентилирую вопрос...)))) А вдруг будет дешевле?! А один, два месяца и подождать можно...

Опубликовано

Димон, да я уже сравнил.... ;) Я так думаю, что резинку можно и подешевле привозить..... Киньте в личку кому че надо, а я провентилирую вопрос...)))) А вдруг будет дешевле?! А один, два месяца и подождать можно...

Ну я уж прибарахлился... а вот мож кому и полезно будет твоё предложение. Илюха вродь хотел, ещё кто то (не помню)... :up:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL.

мое мнение о этой резине - радиалка с попыткой податься в экстрим (даже свампера радиальные - так себе, ну и вообще экстрим это экстрим, поэтому рулит диагоналка, а как универсальная радалка - рисунок не тот), по асфальту- шумит пипец, стирается тоже прилично, гребет...ну лучше гудрича,елка всеже, но до свамперов как до луны (да и гребет только вперед)...в итоге цена-качество совсем не айс...но красивая :)

Тарас, возьми Симекс ;) И выглядит зло и по болотам ты не ездишь и гребет пипец...ну шумит конечно тоже не кисло...зимой не поездишь (но и на Баже зимой ты не поездишь - с такой елкой будет корова на льду)..хотя...тьфу три раза - я пока на мт езжу...скользко, но езжу :)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Илюх, это на лето....покрасоваться..)))))) А так я своей доволен! Считаю действительно универсальной... ;)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на гранд 2005 года только от 17 дюймов диски налазят, то естья не могу себе поставить 15-16 диски и резину под них . приходится выбирать от 17

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если без лифта 31 встанут, тогда есть из чего выбрать, если нет то тяжелее.. B)

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Маньяки :crazy: С трудом представляю себе не лифтованный WK на 31 мудовых колесах по самое небалуй в грязи :blink:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Шлёмович, ну у тебя вроде атз?..хорошая...но не для говен (ну в плане катнуть немножко пойдет из ат-шек она гребет пожалуй не хуже купера ст)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, она самая....А что значит аббревиатура М/Т на боковине? :blink:

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

M/T-Mud Terrаin. Грязевая резина.

Изменено пользователем sirantony
66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Оченя интереснамана)))))))...,но как-то странно..., что на моей BAJA ATZ RADIAL такая маркировка....))) Просто сегодня детально ее изучил и увидел...Кто-нить может пояснить почему М/Т, а то:

Асфальт - 60%, бездорожье - 40%.

Износостойкость и высокий уровень комфорта.

Высокие индексы нагрузки и скорости (до 160 км/ч).

Самоочищающийся протектор.

Развитая система ламелей позволяет использовать шину круглый год в любых погодных условиях.

Боковые грунтозацепы для уверенного движения по бездорожью.

Отлично подходит для преодоления песков.

Легкая и точная балансировка.

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сам разобрался...)))))))) Это сокращенно Микки Томсон........ :crazy:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 178 гостей (Посмотреть всех)

    • Дробс
    • Jeep 32
    • ARTEM_NSKGC
    • Andrey1979
    • Domovoui
    • up6
    • Acovant
    • Олег Ялта
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 806
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...