Перейти к содержанию

глушение клапана EGR


Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вобщем, прежде чем покупать новый клапан, решил старый снять почистить и заглушить

 

 

может знаете случаи глушения на Jeep - как двигатель ведет себя? читал, что на некоторых марках машин большая доля газов "запитывает" двигатель и если его урезать в них, то ему не очень хорошо

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Брат сказал на бмв клубе тема на Иксах была. Глушили ЕГР, но требовалась потом перепрошивка мозгов двигателя.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

заглушил я сегодня клапан

 

теперь ищу кто умеет перепрошивать мозги двигателя

 

 

субъективно - машина побежала бодрее.

скачки оборотов не исчезли :(

ошибка по клапану EGR исчезла

 

появились ошибки множественных пропусков зажигания, зажиганя в 1 и 2 цилиндрах

  • 1 месяц спустя...
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

интересная тема, а на дизеле 3.0 тоже можно так же отключить клапан..?

5
Автомобиль: WH 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот и меня это очень интересует. Как себя поведёт и отразится ли на чём нибудь...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Rin@t, смотря что считать победой. двиг-ль больше не глохнет, но небольшие кратковременные скачки оборотов на тормозе на горячую в режиме D бывают. я это списываю на то, что клапан заглушен ПОСЛЕ, а не ДО него - газы в него попадают

 

я заказал новый клапан в начале марта в этой компании http://www.us-parts.ru/ , но к сожалению про детали ничего не известно, сама компания не отзванивается ничего не объясняет. я звонил пару раз - стандартные отговорки "мы выясним почему задержки, перезвоните завтра". если на след неделе детаелй не будет, то я поеду забирать предоплату и буду делать заказ в другой компании. жаль упущенное время

 

 

а с новым клапаном планирую поставить его и не глушить. а через некоторое время заглушку поставить до клапана и сравнить результаты

 

в сервисе ничего толком про заглушку не сказали - типа раз там стоит клапан, то вроде как и незачем его глушить. я в принципе тоже не стал бы глушить, если бы не ерунда с оборотами и не ошибка компа.

 

кстати чек иногда выскакивает по поводу ошибки с системе неотработанных газов и сам же через некоторое время исчезает.

 

 

я щас кстати подумал - а могут ли эти газы уткнувшись в заглушку и получив от ворот поворот идти в АКПП в том числе? :blink:

 

@egrman, если он тебя не беспокоит, то как бы зачем?

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Хотел узнать о кульминации разборок с егр. Дело в том что у меня гранд чероки 5,2 и на соленойде который как раз открывает сам клапан сломана ножка контакта. и следовательно клапан закрыт всегда. но комп никакой ошибки не выдает. Вот и интерес что и как у вас ? я хочу открыть его на постоянку...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

привет. новый клапан я установил и не заглушил. руки не дошли. больше не беспокоит я и забил на это

 

 

если двиг не беспокоит и ошибки не выдает, то до покупки нового лучше и не трогать имхо

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

если двиг не беспокоит и ошибки не выдает, то до покупки нового лучше и не трогать имхо

Добрый день. в этом то и дело, что немогу понять свою двиглу. никаких ошибок нету не выдает. но расход сейчас 28л на 100км. вроде все работает как надо, все датчики целые, но двигло поддергивается, как будто подтраивает... но блин все свечи все форсунки в рабом состоянии... Вот я думаю наоборот напрямую его на вакум соединить, что б все время был открыт.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, как на бензинках, но у нас на CRD отключение клапана EGR возможно только на программном уровне и других вариантов нет! У меня отключен и расход стал меньше. И думаю в случае полного его открытия все будет как раз наоборот - вся гадость в цилиндры, расход еще выше!

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
расход сейчас 28л на 100км. вроде все работает как надо, все датчики целые, но двигло поддергивается, как будто подтраивает...

 

а почему решил что проблема в EGR ?

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На мерсе заглушил програмно сразу после покупки.... Проблем нет...+ чипанул еще B) )))

Может, Вы парни че не то колхозите?

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

а почему решил что проблема в EGR ?

ну это как один из вариантов. просто остальное все вроде целое и нормально работает... просто клапан егр, включен в цепь по снижению токсичности. и следовательно должен каким то образом влиять на расход, пропорции подачи топлива...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня когда клапан просился на замену , то просто выскакивала ошибка. по расходу ничо не менялось.

 

но у тебя другой мотор и поэтому может конечно всяко быть

 

кстати, двигло подергивается и как буд-то подтраивает может быть по причине качества топлива

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 5.2
Город: Казахстан Алмата
Опубликовано
Опубликовано

весьма вероятно что топливо. но до этого у меня вылетели две свечки, затроил. поменял свечи все работало суперски и четко. но не долго дня три четыре и появилось вот это подтраивание и поддергивание... свечи работают, форсунки вроде нормальные... а что троит не разберешь.

  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Шлёмович, Мерс бензинка?

Здравствуйте,а не могли бы скинуть ссылочку как правильно заглушить клапан EGR,5,2 1994г

4
Автомобиль: WJ Overland
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

а на 4,7 WJ есть клапан EGR? ни как в инструкции не найду? если есть то ткните пальцем плиз где он?!

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 141 гость (Посмотреть всех)

    • aleks76
    • Niklook
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 78862
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...