Перейти к содержанию

разница в глубине протектора


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

от прошлого владельца мне достался комплект резины на лето Йокогама А/Т

два баллона с остатком протектора 5 мм, а два с 8 мм.

но вот беда. один из баллонов на ост.8мм с боковым порезом и дыркой. латать нет смысла.

вопроса у меня два.

 

1 - правильно я понимаю что баллоны с большим износом (ост.5мм) ставить надо на перед

2 - если я просто куплю новый баллон резины (10мм) и поставлю его вместе с баллоном на 8мм будут ли какие-то отрицательные моменты для езды?

Опубликовано (изменено)

от прошлого владельца мне достался комплект резины на лето Йокогама А/Т

два баллона с остатком протектора 5 мм, а два с 8 мм.

но вот беда. один из баллонов на ост.8мм с боковым порезом и дыркой. латать нет смысла.

вопроса у меня два.

 

1 - правильно я понимаю что баллоны с большим износом (ост.5мм) ставить надо на перед

2 - если я просто куплю новый баллон резины (10мм) и поставлю его вместе с баллоном на 8мм будут ли какие-то отрицательные моменты для езды?

1 - неправильно, передние колёса изнашиваются быстрее (ты ж ими "рулишь").. Потому, на перёд- посвежей!.

2 - ничего плохого не случится, ставь!.. Сам езжу на "разных" (передняя правая - запаска. Почти нулевая. А левая покрышка - трёхлетняя). ;)

Изменено пользователем Stratovarius
154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Утверждать не буду, но насколько я знаю на наших авто нежелательно ездить даже с разным давлением в шинах, ни говоря уже о разности протектора(износ,рисунок).

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если раздатка 249od, то задние больше изнашиваются. Они ж ведущие.

Передние могут изнашиваться, перекашиваться быстрее с одной стороны в случае неправильного сход-развала.

Изменено пользователем Sergey_B
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Утверждать не буду, но насколько я знаю на наших авто нежелательно ездить даже с разным давлением в шинах, ни говоря уже о разности протектора(износ,рисунок).

Пару миллиметров разницы протектора ничего не страшно. А вот если прокол где на дороге случится и запаска другой размер имеет - тогда максимум несколько сотен метров до шинмотажа доползти.

Изменено пользователем Dover
Опубликовано (изменено)

Пару миллиметров разницы протектора ничего не страшно. А вот если прокол где на дороге случится и запаска другой размер имеет - тогда максимум несколько сотен метров до шинмотажа доползти.

Всё верно, Мих!.. Миллиметры протектора не влияют.. Разные колёса- да! :angry:

Изменено пользователем Stratovarius
Опубликовано

спасибо всем!

 

по сути вопроса:

 

- протектор и типоразмеры будут одинаковыми - я ведь просто докуплю такой же, но новый баллон Йокогамы АТ

- у меня 247 раздатка. ведь соотношение у нее базово 95 зад / 5 перед. разве при таком износ задних будет меньше, чем передних с рулежкой?

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WН) 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Дело не в износе, а в безопасности. На передке всегда должна стоять лучшая резина. Что по твоему опасней во время движения взрыв переднего или заднего колеса?

154
Автомобиль: WK2 3.6 11г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

у меня тоже 247-ая, зима - одинаковый износ, лето - перед больше, особенно края покрышки.

8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

А где почитать про эти страсти, что на 247-й раздатке нельзя разные колеса ставить? Или только на одну ось нельзя? Тогда при чем тут раздатка, дело в мосте с квадро драйв? Я дело в том, что купил 4 новых БФ КМ2, решив сэкономить на 5-ом. Ошибка или не так страшно. Там, где я катаюсь шиномонтажей через несколько сотен метров нет. Есть только через несколько десятков км.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

У меня и лето и зима по 4-ре колеса. Ссобой ремкомплект возить, как вариант.

Опубликовано

Можно как вариант просто купить на запаску б/у баллон нужного размера нацепить его на запасной диск под поликом и все.

Проблема то, как я понимаю, только в перекосе из-за разного радиуса/размера баллона. ;)

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

баллон нужного размера нацепить его на запасной диск под поликом и все.

 

Под каким поликом? В багажнике? У меня туда не влезет запаска размера моих колёс. :(:)

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Под каким поликом? В багажнике? У меня туда не влезет запаска размера моих колёс. :(:)

А ты скотч вози с собой! Если что - обмотаешь до нужного диаметра. :D

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А ты скотч вози с собой! Если что - обмотаешь до нужного диаметра.

 

На скотче буксовать будет.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А ты двойным)))

 

Вариант. Камушки налипнут и нормал будет :)

Изменено пользователем NEW
Опубликовано (изменено)

Вариант. Камушки налипнут и нормал будет :)

причём, мелкие - АТ получится, покрупней - МТ, а совем бульдики - так Боггер выйдет!.. :lol2:

Изменено пользователем Stratovarius
Опубликовано

Вариант. Камушки налипнут и нормал будет :)

Главное, что бы по весне налипали только всплывающие из под снега камушки :lol:

8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Ну а по делу чего?

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Покупаешь новый балон, ставишь его на перед вместе с живым 8мм. Более изношенные ставишь назад. Я бы так сделал.

Опубликовано

Покупаешь новый балон, ставишь его на перед вместе с живым 8мм. Более изношенные ставишь назад. Я бы так сделал.

плюс литр!.. :ok:

8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Я имел ввиду:

А где почитать про эти страсти, что на 247-й раздатке нельзя разные колеса ставить? Или только на одну ось нельзя? Тогда при чем тут раздатка, дело в мосте с квадро драйв? Я дело в том, что купил 4 новых БФ КМ2, решив сэкономить на 5-ом. Ошибка или не так страшно. Там, где я катаюсь шиномонтажей через несколько сотен метров нет. Есть только через несколько десятков км.

:hi:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 369 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • AndreyT
    • Polus
    • rulik
    • Buldozer
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 845
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...