Зольный фильтр

[novikovv]

Всем добрый день. Машина Grand Cherokee 3.0 CRD, из Европы, пробег 100 тыс км. джеки чан выдаёт ошибку по зольному фильтру. Официалы сказали, что такая фигня у всех дизельных машин пригнаных из за бугра, типа реакция на нашу соляру. Новый фильтр стоит каких-то конских денег. Может кто решал такую же проблему меньшей кровью. Если такая тема была, сильно не пинайте. Поиском найти не получилось

[novikovv]

Млин, за пять дней ни одного ответа. Похоже прилип я на новый зольный фильтр

[elbrus]

а на дизелях слышал есть сажевый фильтр, это одно и тоже? а в целом позвони на форис, и спроси Виктора из тех отдела, он мега мозг, все расскажет тебе

[novikovv]

Я не большой спец, думаю это одно и тоже. Спасибо за наводку.

[EvgeniySPB]

его говорят как-то вырезают, но потом нужно датчики правильно заглушить, иначе джеки чан будет постоянно гореть. В любом случае это делают, но тогда про стандарт евро 4 можете забыть, а если дипутаты решат сделать зависимость налога от стандарта экологичности, то это будет серьезный минус... А сколько просят за него если не секрет?

[novikovv]

Звонил Виктору в Форис. Проблему решают двумя путями. 1. "Прожечь" фильтр. Не совсем понял, как это делают, но связано с увеличением оборотов и расхода топлива. Стоит 8 тыс рэ. Если это не помогло то тогда вариант № 2. Замена фильтра. Фильтр стоит около 3000$.

Изменено 15 марта, 2011 пользователем novikovv

[EvgeniySPB]

Фильтр стоит около 3000$.

заводская цена по каталогу в рознице 2000 зеленых, а дилерская в сша-1230... откуда они взяли 3000 долларов? Думаю тут такая же тема как и с турбиной. Она стоит у дилера 120 тыс рэ, но это самый обычный гаррет, который можно взять в питере за 36 тыс рэ. Короче мерседес берет гаррет за 36 тыс рэ, вешает свой лэйбл и продает за 120 тыс рэ... Прошу прощения, эмоций много, но это бл*дский быдлобизнес не имеющий права на существование...

Изменено 15 марта, 2011 пользователем EvgeniySPB

[Анатолий]

. Фильтр стоит около 3000$.

Такое бывает и это за фильтрМозг не воспринимает

[novikovv]

В данном случае это кусок выхлопной трубы, короче ещё одна бочка, в которую вкручаваются пара датчиков.

[EvgeniySPB]

стопудово есть вариант от этой фигни избавиться...на jeepforum.com есть инфа о какой-то проге, которая скачивает из машины прогу ECU, убирает из нее инфу о датчиках от фильтра, а потом записывает обратно...нужно конечно проверять, но имхо такое должно быть и в рашке...

 

Такое бывает и это за фильтрМозг не воспринимает

ну это не совсем расходник, как маслянный, воздушный и тд фильтры. Он рассчитан на довольно большой пробег (около 70 тыс миль по НЕофициальной инфе), саморегинирирует себя, люди пишут про какой-то режим, который включает комп, когда сильно повышается температура в этом фильтре, чтобы сжечь всякую дрянь...Похоже это довольно сложная система...

[EvgeniySPB]

вот тут есть обсуждение на инглише проги, которая позволяет удалить зольный фильтр из программы работы двигателя. Там есть пара датчиков в ДПФ, которые отслеживают давление на входе в ДПФ и на выходе. На основании этой инфы компьютер проводит сессии регенирации, когда двигатель работает немного в другом режиме (как-то связано с управлением EGR клапаном)и здорово прогревает зольный фильтр, чтобы удалить из него несгоревшую золу. Если просто удалить зольный фильтр из системы, то будет гореть джеки чан и сессии регенирации все равно будут проводиться где-то раз в 1500 км. Так пишут забугорцы. Если воспользоваться этой прогой, то по идее можно заставить двигатель забыть о зольном фильтре... Люди пишут, что все дизеля мерсовские есть в списке поддерживаемых двигателей...

Изменено 15 марта, 2011 пользователем EvgeniySPB

[EvgeniySPB]

кстати, а сколько вы по раше уже проехали? Интересуюсь, потому что у самого гранд из германии, проехал около 4000 км. Исчо интересный момент, по идее этот фильтр ставиться на все автомобили, собираемые в австрии, в том числе и на авто, продаваемые дилерами тут. И тут возникает интересный вопрос, дилер (форис) рекомендует обычное масло моторное, тогда как в турбодизеля с зольным фильтром нужно лить малозольное масло 229.31 минимум. Они пытались мне втюхать обычное, но я не повелся и взял кастрол 229.31. Просто если они льют в машины с зольным фильтром обычное масло, то это просто их откровенный косяк...

[novikovv]

по РФ проехал около 1000 км. Перед покупкой машины делал диагностику в Форисе, джеки чан уже горел, тамошние спецы сказали, что такая беда почти у всех машин пригнанных из Европы, проявляется после первой заправки на территории РФ.

Ещё, Евгений, дай ссылку, где подробней про масло почитать.При замене залил обычное Мобил 5W50.

Изменено 16 марта, 2011 пользователем novikovv

[EvgeniySPB]

по РФ проехал около 1000 км. Перед покупкой машины делал диагностику в Форисе, джеки чан уже горел, тамошние спецы сказали, что такая беда почти у всех машин пригнанных из Европы, проявляется после первой заправки на территории РФ.

Ещё, Евгений, дай ссылку, где подробней про масло почитать.При замене залил обычное Мобил 5W50.

у меня сразу после первой заправки тут было дело, что видимо включилась регенерация зольного фильтра, и он 10 км дымил как камаз

потом все прошло, и больше такого не было...

про масло я прочитал в сервис мануале, скачанном вот тут на странице 441

Обычное 5 на 50 лить низзя, оно очень много золы дает...Обязательно нужен стандарт MB229.31 (229.51 это тот же 229.31, но с увеличенным ресурсом, говорят его можно раз в 20 тыс менять, но мне стремно)

почитайте еще вот это и это

на моей машине в германии заливали кастрол 5w30 DPF. Это я случайно определил, по найденному под капотом шилдику (спасибо дотошным немцам ) 3 тыс назад залил CAstrol magnatec 5w30 c3

Изменено 16 марта, 2011 пользователем EvgeniySPB

[novikovv]

УРА!!! Я его победил, вернее не я, а ребята из сервиса на Химиков. Большое им за это спасибо. Прожгли этот грёбаный фильтр. Процедура заняла 10 минут. Компьютер сам определяет время операции, говорят обычно от 5 до 20 мин. Только делать надо было на улице, поначалу такой дым валил. С дуру решил рукой проверить температуру выхлопного газа, чуть ожёг не получил. Приятно удивила стоимость работ, парни взяли денег в 10 раз меньше чем мне озвучили в Форисе.

[Гость Deonis]

победил,

подробнее плиз

[novikovv]

Да, вроде всё подробно. Сначала была попытка тупо промыть сажевый фильтр. Сняли, пролили водой с моющим средством. Джеки чан погас, но компьютерная диагностика показала, что ошибка ещё висит. Через 20 км джеки чан опять загорелся. Официалы сказали, что можно попробывать прожечь, т. е. искуствеено компьютер проводит сессию регенирации, когда двигатель работает в другом режиме, обороты в районе 2000, увеличиваестя подача топлива, охлаждение двигателя врубается на полную, по звуку как самолёт взлетает. Сажевый фильтр здорово прогревается и из него удаляется несгоревшая зола. Вот как- то так.

Изменено 22 марта, 2011 пользователем novikovv

[EvgeniySPB]

поздравляю

[elbrus]

а в итоге зачем он нужен? экология? на наших российских дилирских авто они тоже есть, и если я правильно понимаю, они сами удаляют золу путем указаным выше, т.е. вечные? разъясните не понимающим

[novikovv]

Конечно экология, ЕВРО 4. На российские дилерские, эти фильтры не ставили. Фильтр расчитан на 70 тыс миль. На фильтре стоит датчик и если каналы фильтра забиваются сажей, компютер в автоматическом режиме включает режим регенирации, если это не помогло, то замена фильтра. Предлагалось вообще его вырезать, но это связано с перепрошивкой мозгов. Колхозить не хотелось, поэтому пошёл по рекомендованному пути. Всё выше написанное слухи и ИМХО. Могу в чём-то ошибаться.

Изменено 22 марта, 2011 пользователем novikovv

[elbrus]

понял, а то было интересно, когда у меня был 6-й пассат бензиновый, то на форуме видел дизелисты постоянно обсуждали проблемы с этим фильтром, вот думаю неужели и тут застанет))

[mixser]

по РФ проехал около 1000 км. Перед покупкой машины делал диагностику в Форисе, джеки чан уже горел, тамошние спецы сказали, что такая беда почти у всех машин пригнанных из Европы, проявляется после первой заправки на территории РФ.

Ещё, Евгений, дай ссылку, где подробней про масло почитать.При замене залил обычное Мобил 5W50.

Для нашего двигателя OM642 колонка 5W30 http://www.mb-info.ru/liquids/229_51.htm

[EvgeniySPB]

Для нашего двигателя OM642 колонка 5W30 http://www.mb-info.ru/liquids/229_51.htm

229.51 лить совсем не обязательно, можно лить 229.31, но менять немного чаше. 229.51 очень дорогое, да и не верю я в увеличенный срок службы масла в российских условиях... я лью 229.31 кастрол магнатек ц3 и менять планирую раз в 8 тыс.

[Van777]

229.51 лить совсем не обязательно, можно лить 229.31, но менять немного чаше. 229.51 очень дорогое, да и не верю я в увеличенный срок службы масла в российских условиях... я лью 229.31 кастрол магнатек ц3 и менять планирую раз в 8 тыс.

Все аналогично. В Германии было одно ТО и залит Кастрол, ну и я пока продолжаю. Тож заливаю Магнатек, смена до 10 тыс.

[EvgeniySPB]

Все аналогично. В Германии было одно ТО и залит Кастрол, ну и я пока продолжаю. Тож заливаю Магнатек, смена до 10 тыс.

ну продолжать и надо, менять марку синтетики сильно не рекомендуется

[monoton]

По поводу регенерации заметил, если езжу на роснефти - всё ок, стоит залить лукойл, то после 50 км. включается прожиг фильтра дымище влит, как от камаза и запах как сцепление когда горит (по началу очень пугался)... И ещё, зимой заливал лукойл, из глушителя конденсат капал ярко-зелёного цвета... К чему бы это?

[EvgeniySPB]

я постоянно заправляюсь на луке, регенерация за 3 тыщи была тока одна, а зеленая дрянь бывает и капает, це правда...вообще прожиг включается где-то раз в 2500 км