Перейти к содержанию

Дергается при движении-тупит


Семен

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не могу понять что с моим Черкмесом творится=(!!!Дергается на скорости,чихает,стрелка скорости сходит с ума!Толком не разгоняется прям как "япошка" думает!Создается такое впечатление как будто он с повышенной на пониженную прыгает и наоборот.при этом обороты поднимаются а тяга пропадает!!Подскажите что мне сделать что бы он ожил=((((((

Изменено пользователем Dover
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

похоже на зажигание....но вообще данных мало

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Была такая же беда (иногда и сейчас проскакивает). У меня излечилась настройкой троса кик-дауна.

Сразу отвечу на вопрос: Почему и сейчас проскакивает - почти в хлам раскорячен трос газа и к тому же требуется замена подшатанного соленоида в коробасе. Но самый кошмар излечил часа за 2 и наличием помощника (у меня была помощница :) ).

 

З.Ы. Это не ты прикупил ZJ 5,2, который пару месяцев назад у вас в Вартовске продавали (зеленого цвета)? Хотел доехать, но подвернулся дома.

 

З.З.Ы. Приветствую на форуме! Наконец-то начали появляться соклубники, с которыми можно организовать региональные встречи! А то я тут один из ХМАО был по всей видимости :)

 

З.З.З.Ы. Фото твоего аппарата в студию :) (хотя бы на аватарку :) )

Изменено пользователем Spector
0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

))))))))))))Неа он Белыйййййй=)объем 4.0L!Дак весь этот геморой от хре...оаой жизни тросика кикдауна??? :lol: Я уж думал капиталку коробке делать)))))))А где этот саленоид находится и че стоит??Он у меня 3 месяца так что я еще в них лошара))))))))))))) :D

 

Нарисовалась еще одна проблемка :unsure: С автозапуска завелся минут 5 отработал и сдох=(((((не могу завести уже аккумулятор высадил!стартер крутит как дурной,ошибки не пишет!Что сделать или с чего начать?? :crazy:

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Начни с проверки искры, давления в топливной системе (там под капотинушкой найдешь что-то типа ниппеля для колес - проверь давление). Обязательно выкрути свечи и прокали (закидал их уже). Если эти самые простенькие меры не помогут - начнем копать дальше. Думаю, что форумчане подсобят (сам я ентого зверя в ноябре прошлого года взял, так что опыта ещё тоже не особо набрался).

 

Соленоид переключения передач находится в коробке. Чтоб до него добраться нуна снимать поддон картера коробки (на форуме даже видео есть - порой по поиску)

 

З.Ы. Не факт, что дергает из-за кик-дауна, но у меня лечение прошло именно так (как настроить тросик здесь тоже подробно описано. а есчё имеется "библия") :)

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо :up: Ща буду лечить своего Черкмеса!!!Как че кого так отпишу :hands:

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!! :lol: вчера кое как завел машину.....дымила как настоящий дизель!хотя машина на бензине.Дак потом прочихалась и поехала затем меня настиг новый НОНСЕНС глохнет на D-передаче!Что делать кто нибудь знает??? :mellow:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

факты, факты давай! какие обороты при включении Д, какие обороты на паркинге? какой давление в рейке? состояние свечи после того, как заглохла? мож просто заливает нафиг.

0
Автомобиль: Гранд чероки 4.0L 1994 года
Город: нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Давление в норме!обороты на холостом 100 всего=(на D чуть поднимается до 200!!Со свечами все чики пуки=)))Есть один трос на дроссельной заслонке...он самый первый как открываешь капот!!Вообщем снял его машина стала не приемистой(не резко схватывает а плавно)но работа двигателя т.е. стала гораздо чище и лучше!!!Что за трос к чему и за что он отвечает мать его??!!!=)))

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Давление в норме!обороты на холостом 100 всего=(на D чуть поднимается до 200!!Со свечами все чики пуки=)))Есть один трос на дроссельной заслонке...он самый первый как открываешь капот!!Вообщем снял его машина стала не приемистой(не резко схватывает а плавно)но работа двигателя т.е. стала гораздо чище и лучше!!!Что за трос к чему и за что он отвечает мать его??!!!=)))

т.е. как это обороты в норме??? Я задавал вопрос по ХХ на 5.2 - мне было сказано, что норма - 500 оборотов, но никак не 100!

 

"самый первый как открываешь капот" - не очень понятно, покажи на рисунке или фото. Открываешь капот, на дросселе 3 тросика, первый (ближе к моторному щиту) - тросик АКПП, с другой стороны (в сторону радиатор ОЖ) - два тросика, педали акселератора и круизконтроля.

0
Автомобиль: Grand Cherokee 4.0 АКПП 96г
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!! :lol: вчера кое как завел машину.....дымила как настоящий дизель!хотя машина на бензине.Дак потом прочихалась и поехала затем меня настиг новый НОНСЕНС глохнет на D-передаче!Что делать кто нибудь знает??? :mellow:

 

 

Привет тоже глох на скорости потом не заводился приходилось пинать по баку аккуратно , а вообще нужно по4истить сетку бензанасоса она в баке

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

да похоже уже не сетку чистить надо, а бензонасос менять

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ'00
4.7 Chevrolet Suburban II'84
5.7 Extra Long AWD
Jeep Cherokee XJ 4.0
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

да похоже уже не сетку чистить надо, а бензонасос менять

Да именно начни с сетки, у меня было тоже самое, в итоги сняли бак и окуели что там было, промой сетку!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • Bujhm
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 79461
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...