Блок управления двигателем на дизель KJ

[vito]

Требуется заменить блок управления двигателем. Вопрос в следующем. Сейчас у меня стоит от BOSH 56044775AE. Именно такой же я пока ни где не нашел, но по моему вин коду 1J8G6E8566W216895 есть вариант от Chrysler 56044776BB. Могу ли его смело заказать и поставить (соответственно поехать к официалам и прошить) или мне потребуется искать именно от BOSH? Ни кто из официалов пока мне утвердительный ответ дать не смог!

 

Обращаюсь к Вам одноклубники! Любая информация, статьи, ссылки, и даже шутки имеют место!

[SPN]

Требуется заменить блок управления двигателем. Вопрос в следующем. Сейчас у меня стоит от BOSH 56044775AE. Именно такой же я пока ни где не нашел, но по моему вин коду 1J8G6E8566W216895 есть вариант от Chrysler 56044776BB.

Вопрос - в связи с чем замена ? В чем необходимость ?

 

Касательно блока - все блоки изготовлены Бошем, независимо от "нашлепки". Насколько я знаю - две буквы в конце кода обозначают версию прошивки. Последняя цифра в коде у меня тоже 5, на американском рынке 6.

Насчет подойдет или нет - надо сначала знать причину необходимости замены.

[Искандер]

У меня написано следующее: BOSH P56044 561CB FE5EA 703910 Made in Germany.

Может это повод отключить EGR и поставить http://www.greendieselengineering.com/goPage.do?method=home

[vito]

Что касается блока, то официалы приговорили к замене, да и у меня подозрения были. А, что касается EGR, то как только разберусь с мозгами и с TSB 08-005-11, то возьмусь и за него! EGR под корень вырежу и в гараже в место подковы повешу

[SPN]

Что касается блока, то официалы приговорили к замене, да и у меня подозрения были. А, что касается EGR, то как только разберусь с мозгами и с TSB 08-005-11, то возьмусь и за него! EGR под корень вырежу и в гараже в место подковы повешу

Я так понял, что причина замены блока покрыта мраком... Нет... конечно можно основываясь только на вердикте официалов поменять мозг на новый... но в чем причина такой замены ? ИМХО ты наверное будешь первым, кто на KJ 2,8 crd 2005-2006 меняет сразу блок, а не прошивку Если не секрет - сколько стоит нынче ЕСU (он же мозг) ?

 

+1 Искандеру Раз уж хочется поменять блок, то замену можно совместить с полноценной прошивкой исправляющей недоделки производителя, улучшающей параметры и отключающей ЕГР . Ссылка выше.

[SPN]

Да... и еще http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=98&t=30678 - это хоть и старая тема (3-х летней давности), но как раз по твоей теме... Лучше попробуй связаться с Артуром из Риги - он в курсе этой темы т.к. занимался этим вопросом совсем недавно. Найти его можешь на украинском форуме - там есть все его контакты. Там же на форуме, в тех. разделе найдешь последний скан всех номеров и прошивок мозгов по годам.

Изменено 29 апреля, 2011 пользователем SPN

[vito]

Если не секрет - сколько стоит нынче ЕСU (он же мозг)

 

Цена вопроса такова - у официалов "Автолайт" ~54тыс. под заказ до 4х недель, Major Auto 44тыс. под заказ до 3х недель, в exist.ru 22тыс. по заказ до 2х месяцев

[vito]

ИМХО ты наверное будешь первым, кто на KJ 2,8 crd 2005-2006 меняет сразу блок, а не прошивку

 

Прошить? Как! Они к мозгам подключиться не могут! Мозгам писец! Дело не в прошивке, а в электронике!

[SPN]

Прошить? Как! Они к мозгам подключиться не могут! Мозгам писец! Дело не в прошивке, а в электронике!

эмммм...... все понятно ..... отписал в личку.

[SPN]

Цена вопроса такова - у официалов "Автолайт" ~54тыс. под заказ до 4х недель, Major Auto 44тыс. под заказ до 3х недель, в exist.ru 22тыс. по заказ до 2х месяцев

Да.... однако аппетиты не детские... бу-га-га........

[SPN]

Прошить? Как! Они к мозгам подключиться не могут! Мозгам писец! Дело не в прошивке, а в электронике!

ИМХО :

- писец точно, но в мозгах официалов

- дело не в электронике, а в официалах потому они и к мозгам подключиться не могут, т.к. со своими мозгами, для начала, подружиться не могут

 

На KJ 2,8 crd 2005 и 2006 модельных годов разные процедуры прошивки мозгов. Прочитай текст реколла F-37 (ссылку уже давал). Может именно в этом и причина невозможности подключиться. ИМХО если бы мозги накрылись, то движок бы не работал. ИМХО тебя разводят на новые мозги по невменяемой цене !!!!

П.С. Полное описание реколла F-37 тут http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=3646 (файл доступен после регистрации) - какие приборы использовать, какие версии прошивки приборов, как подключать, как настраивать, как скачивать ... и т.д. читать с 25 страницы

Изменено 30 апреля, 2011 пользователем SPN

[SPN]

Актуальная для тебя тема: http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=60191

 

Кстати, помимо разных сканеров для 2005 и 2006 модельных годов - важную и основную роль при перезагрузке ПО в мозги имеет подключение зарядного устройства для поддержания правильного вольтажа АКБ. Все это также очень подробно, в деталях расписано в реколле F-37. Если на СТО небыли выполнены все или одно из этих условий, то они (СТО) в лучшем случае не смогли правильно подключиться, а в худшем - поджарить мозг.

Самая последняя версия прошивки на сегодняшний день - ВВ.

Изменено 2 мая, 2011 пользователем SPN

[vito]

Полное описание процедуры рекола Ф-37 для официального сервиса для KJ 2,8 CRD 2005-2006 модельного года. Включает в себя описание и план работ по:

1. замена гидротрансформатора на рестайловый.

2. замена маслонасоса АКПП.

3. процедура прошивки модуля ТСМ для KJ 2,8 CRD 2005 модельного года.

4. процедура прошивки модуля ТСМ для KJ 2,8 CRD 2006 модельного года.

5. замена радиатора.

6. заправка системы кондиционирования.

 

Собственно вопросы:

1. какой все таки лучше?

2. подробней если можно!

5. есть варианты или именно этот? http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2210&highlight=hemi

6. не обойтись?

[SPN]

Полное описание процедуры рекола Ф-37 для официального сервиса для KJ 2,8 CRD 2005-2006 модельного года. Включает в себя описание и план работ по:

1. замена гидротрансформатора на рестайловый.

2. замена маслонасоса АКПП.

3. процедура прошивки модуля ТСМ для KJ 2,8 CRD 2005 модельного года.

4. процедура прошивки модуля ТСМ для KJ 2,8 CRD 2006 модельного года.

5. замена радиатора.

6. заправка системы кондиционирования.

 

Собственно вопросы:

1. какой все таки лучше?

2. подробней если можно!

5. есть варианты или именно этот? http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2210&highlight=hemi

6. не обойтись?

1. Гидротрансформатор ставится либо рестайловый (его еще называют Евро ТС - выпускается с августа 2009 года и он такой, каким должен был быть изначально), либо от JK 2,8 crd 545RFE с 2008 года выпуска, либо от 5,7 HEMI с 545RFE со скоростью блокировки 1800 оборотов, либо Sancost TC для KJ 2,8 crd.

2. Маслонасос АКПП можно не менять - как показала практика и отзывы достаточно заменить клапан маслонасоса АКПП на клапан от Sancost.

5. В указанной ссылке - дополнительный радиатор для АКПП. В реколле Ф-37 замена главного радиатора из-за разрушения ТС, ошметки которого забивают радиатор. Главный радиатор и доп радиатор АКПП - это разные радиаторы. Дополнительный радиатор АКПП - доп полезный если ты буксируешь или не пользуешься тюнингом GDE. В тюнинге работа карлсона настроена по-другому, он включается в случае превышения рабочей температуры масла в АКПП. Бустер давления масла в АКПП не нужен - это ссылка уже достаточно старая, когда только начинал с этим всем разбираться.

6. Если речь не идет о замене главного радиатора (он совмещает в себе радиаторы охлаждение ОЖ, масла АКПП и хладагента кондея) - то естественно систему кондея заправлять не надо - в тексте реколла этот пункт подробно расписан, т.к. в 2005 году Крайслеру по рекламациям из-за разрушения гидротрансформатора пришлось менять и радиаторы тоже. С конца 2005 года реколл Ф-37 стандартно устанавливался с завода, т.е. программно максимальный крутящий момент был ограничен - гидротранс перестало рвать, но и KJ перестал ехать так как должен ехать

Изменено 3 мая, 2011 пользователем SPN

[Искандер]

А вот интересно, у меня выпуск март 2005 года. Recall F-37 имеет статус "INCOMPLETE", т.е. я так понимаю не сделан, что подтверждают обороты при 95 км/ч равны 1700, а не 1900, т.е. момент не придушен. И как гидротрансформатор дожил до этих лет? Или уже поставлен рестайлинговый? Как проверить по внешним признакам.

[vito]

А вот интересно, у меня выпуск март 2005 года. Recall F-37 имеет статус "INCOMPLETE", т.е. я так понимаю не сделан, что подтверждают обороты при 95 км/ч равны 1700, а не 1900, т.е. момент не придушен. И как гидротрансформатор дожил до этих лет? Или уже поставлен рестайлинговый? Как проверить по внешним признакам.

Я здесь смотрел: http://www.chrysler.com/webselfservice/chrysler/index.jsp?screenName=recall&country=us&emailUrl=goToEmailForm%2528%2527R%2527%2529

 

Мне выдало вот это:

 

VIN Number: 1J8G6E8566W216895

Vehicle Description: JEEP LIBERTY LIMITED EDTION 4X4

Model Year: 2006

No Incomplete Recalls or Customer Satisfaction Notifications Exist

 

Тоже ни черта не понятно, какой ГТ стоит и обрезаны ли мозги на самом деле?

[SPN]

А вот интересно, у меня выпуск март 2005 года. Recall F-37 имеет статус "INCOMPLETE", т.е. я так понимаю не сделан, что подтверждают обороты при 95 км/ч равны 1700, а не 1900, т.е. момент не придушен. И как гидротрансформатор дожил до этих лет?

Сплюнь и желательно три раза

 

Или уже поставлен рестайлинговый? Как проверить по внешним признакам.

По внешним хз... ИМХО только при снятии АКПП. При этом старый и рестайловый ГТ вроде отличаются только пружинами внутри, а внешне одинаковы (за что купил, за то продал ).

Но вряд ли кто-то что-то менял... Рестайловый ГТ вышел только в августе 2009. Если раньше этого времени и была замена, то известных возможных варианта ИМХО только 3: От 5,7 HEMI 5-45RFE stall speed 1800; JK 2,8crd 5-45RFE (c 2008); Sancost TC.

 

Тоже ни черта не понятно, какой ГТ стоит и обрезаны ли мозги на самом деле?

обрезаны ТСМ перешита. Где-то на ЛОСТ было детально описано как проверить... не могу найти

[Искандер]

Сплюнь и желательно три раза

Где-то на ЛОСТ было детально описано как проверить... не могу найти

Я думаю здесь http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=98&t=49857

Меня сильно интересует как заставить дилера сделать Recall с заменой ГТ и масляного насоса не уменьшая кр.момент и вообще есть ли у кого-нибудь опыт обшения с дилером по этому F37?

[vito]

Я к официалам больше ни ногой! Дорого обходиться! http://jeep4x4club.ru/topic/9293-blok-upravlenija-dvigatelem-na-dizel-kj/page__view__findpost__p__217870

 

Я сегодня машинку с диагностики забрал. Вибрация оказывается из-за гидротрансформатора, писец ему приходит по моленьку Делал здесь: http://www.injcar.ru/chipino/chipino/chipino/avto/jeep/

Кстати диагностика обошлась в 1470 руб. (диагностика вибрации + мойка + сканирование кодов)

 

Они вроде тоже чип-тюнингом занимаются...

[vito]

От 5,7 HEMI 5-45RFE stall speed 1800

 

Здесь его нет случаем? Какой номер? Где найти???

 

http://www.torqueconvertershop.com/torque_converter_904_727_518_46r.htm

http://www.transmissionsone.com/45rfe_performance_parts_from_pat.htm

Изменено 7 мая, 2011 пользователем vito

[SPN]

Начали с замены блока ECU и плавно перешли на прошивку ТСМ на дореколловую и замену ГТ

 

1. По АКПП 5-45RFE был TSB 21-016-05 подробно тут: http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=3057

2. По вариантам замены ГТ более-менее подробно со ссылками попытался расписать тут: http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2892

 

У меня вопрос замены ГТ пока еще актуален но пока катастрофически не хватает времени тем более, что после замены однозначно придется заезжать к официалам перепрошивать ТСМ на дореколловую прогу... уже пытался им объяснить что мне надо ... это просто *опа