Перейти к содержанию

Гранд ZJ 5.9 - обсуждение


obep315

Рекомендуемые сообщения

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

сборка продолжилась) 

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

собственно собрал все кроме гидроблока...

вал еле еле крутится, так и  должно быть? смотрел ролик, там вроде бы полегче он крутился,  у меня же уж слишком тяжело

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Вообще то свободно крутиться с усилием не большим. Как с шайбой порешали? 

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

кольцо выточил из стального листа, подошло на ура) зазор как положено))) 

пакет форвард клатч собирался с трудом, т.е. нужного зазора там небыло, точнее его вообще небыло, скорее всего это произошло от того что я поставил туда новый поршень, потому что старый поело  от выпавшего пальца планетарки.  пришлось этот поршень стачивать сверху(там кольцо пружинное 974 на картинке сверху ), чтобы получить нужный зазор. он получился около 0,4-0,5 мм, если чуток прижать пакет, и фрикционы с натягом шевелятся, так и должно наверное....

 

вот в пакете директ, короче в барабане на котором передняя тормозная лента, там изначально было 3 фрикциона и прижимной диск был толстенный около 11 мм...

у меня был прижимной диск  еще один от пакета форвард около 7 мм, и я вместо 3 фриков поставил 4  и поставил вместо толстого прижимного кольца поставил потоньше, думаю это только плюс. 

 

собрал все, вал тяжело крутится, опять же наверное из за зазора в 0,4-0,5 мм в пакете форвард... 

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

 


за зазора в 0,4-0,5 мм в пакете форвард... 

Скорее всего.

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

но это же нормальный зазор, судя по мануалу


все..увидел, не туда смотрел... 0,6-0,9 нормальный. буду поршень еще точить

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бяда..

 

Приехал на работу, всё нормально было

Стал уезжать - давление подёргалось и легло на ноль

 

Сегодня снимаем поддон.. насос уже приготовлен..

Изменено пользователем LonesomeDove
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

поддон или короб?)))

Поддон двигателя(((

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Приехал на работу, всё нормально было

Стал уезжать - давление подёргалось и легло на ноль

 

Сегодня снимаем поддон.. насос уже приготовлен..

Ого! Ждем результата.

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

у меня  в голове одна коробка, не сразу понял что про двигатель речь! 

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

мне кажется если двиг сразу заглушить, то ничего критичного. маслоприемник забился наверное)  

204
Автомобиль: Grand Cherokee 5.9
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поддон двигателя(((

скорее дело не в насосе... на стенках поддона будет слой гуталина, кусок отвалился и забил маслоприемник насоса.

если сразу заметил и не ездил, то повезло и ничего не произойдет! просто снимай, мой и будет счастье))

говорю как проходивший сие на ТРЕХ автомобилях :D

зы. на одном правда все кончилось плачевно... ибо произошло это под ростовом .. проехал с провернутым вкладышем 1800 км.... как итог колено на выброс ессно, но повезло, что вообще доехал)))))))))))))))

Изменено пользователем AlexStranger
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Когда открыли, честно говоря, был в шоке!

Но не от гуталина

А от размера сеточки! Вообще мизерная

На скромном 1.2 итальянском моторе, который я видел, сетка намного больше!

Малый размер плюс форма с завальцовывающимися краями, как будто специально, чтобы удерживать лохмотья

Не ожидал..

 

По поводу "сразу заглушил" - не сразу. Более того - прополз километров 5 на малых оборотах, чуть больше холостых.. Посмотрим..

Сейчас собирают..

Изменено пользователем LonesomeDove
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дело в масляном насосе оказалось? Точно?


 

Малый размер плюс форма с завальцовывающимися краями, как будто специально, чтобы удерживать лохмотья

Не ожидал..

 

Всё правильно. Пусть лучше сеточка забьется и давление упадет, чем каналы в двигателе.

С Лавром (правда не Лавром а типа него, иностранное что-то, чем ты раскоксовывал движок) не связано? 

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дело в масляном насосе оказалось? Точно?

Всё правильно. Пусть лучше сеточка забьется и давление упадет, чем каналы в двигателе.

С Лавром (правда не Лавром а типа него, иностранное что-то, чем ты раскоксовывал движок) не связано? 

Я про диаметр сетки, а не про размер ячеек. У джипа сетчатый кружок сантиметра 2 в диаметре. Пальцем поковырять и то с трудом. Понятно, что небольшую сетку забить легче. Интересно, бывают "перфомансые" сетки? С такой штатной - просто обязаны быть.

 

Там кстати не гуталин, а краска с поддона шмотками чёрт бы её побрал. Но это не от раскоксовки, раскоксовывали мы другую машину, с которой всё в порядке.

 

З.Ы.

Всё обошлось, ничего не застучало, не провернуло, открутили коренные всё в порядке, давление вернулось вроде бы на своё место (насос разумеется поставили новый, MAHLE номер не записал

 

Слава Богам

Изменено пользователем LonesomeDove
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...Всё обошлось, ничего не застучало, не провернуло, открутили коренные всё в порядке, давление вернулось вроде бы на своё место (насос разумеется поставили новый, MAHLE номер не записал...

Быстро ты однако. Сломался, сразу в сервис и вуаля! Без всяких раздумий, как некоторые месяцами флудят и собираются.

Изменено пользователем Sergey_B
39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Камешек и в мой огород

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Камешек и в мой огород

коробас дело такое!)))

А на моем,демпфлер коленвала помирает,новхоз писал....

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

коробас дело такое!)))

А на моем,демпфлер коленвала помирает,новхоз писал....

Демферы, кстати, почти все меняли на форуме. Люди борятся с вибрацией таким образом (думают, что причина в нем, а нет...). В моем случае особо ничего не изменилось. Но новая деталь, конечно лучше чем старая.

Изменено пользователем Sergey_B
17
Автомобиль: JGC 5.9 LIMITED LX JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую, единомышленники!

Сейчас занимаюсь вопросом перетяжки руля.

Хотелось бы сделать все аутентично и качественно, естественно.

 

Есть какие-нибудь предложения на сей счет? Может кто-нибудь делал недавно?

 

Спасибо!

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вы ж не сами будете его перешивать. Тут на форуме есть чел, который этим занимался.

Если будете самостоятельно делать, единственная проблема снять руль, нужен съемник.

Можете накладку купить, я так три года ездил, неплохо смотрелась красная.

17
Автомобиль: JGC 5.9 LIMITED LX JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вы ж не сами будете его перешивать. Тут на форуме есть чел, который этим занимался.

Если будете самостоятельно делать, единственная проблема снять руль, нужен съемник.

Можете накладку купить, я так три года ездил, неплохо смотрелась красная.

Нет, Сергей, я не сам, ищу мастера, либо какие-нибудь контакты с отзывами от форумчан.

А тот чел уже не але)

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@grand59, летом перешивалpost-23749-0-92112400-1475935678_thumb.png

post-23749-0-04018500-1475935731_thumb.pngценик толи 4 толи 4.5 .

Руль на удивление снялся лекго,руками,сам снимал!

Изменено пользователем dzdm
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет, Сергей, я не сам, ищу мастера, либо какие-нибудь контакты с отзывами от форумчан.

А тот чел уже не але)

Ровно год назад ты об этом спрашивал. http://jeep4x4club.ru/forums/topic/944-grand-zj-59-obsuzhdenie/page-296?do=findComment&comment=1134592 Сейчас уже не найду его тему, но скорее всего потерли, так как за рекламу не платил - его тема с рулями ударно тогда пошла. Из Мытищ он или из Королева. Шьет жена, он ставит. 

Изменено пользователем Sergey_B
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В продаже появилась машина Егора. https://auto.ru/cars/used/sale/1044782976-adb5/

Черный Джип Гранд-Чероки 5,9. г. Сочи.

Пробег 180 тыс.км, цена 485 тыс. руб. Юридически чистый, ВИН корректный.

Выглядит очень достойно. В стоке. Из примет - наклейки на передних крыльях, отсутствуют наклейки "4Х4".

Из текста объявления: "Авто в хорошем тех.состоянии, железо кузова в идеале, лонжероны,пороги все родное, Движок масло не жрет вообще, поменены все расходники(первые 1,5 года каждый месяц вкидывал минимум по 10 тыс руб. ток в расходники..)) во всякую мелочевку (датчики,ремни,фильтра,масла и т.п.) вкинул рублей 100 как минимум, а сколько времени потратил чтоб диагностировать заказать поменять это просто .... как вспомню ...

АКПП перебрана с полной заменой всех расходников на новые(в т.ч. соленоиды) бублик тоже промыл с разбором, кондиционер и печка работаю отлично, электрика не глючит, поменял весь пластик и частично кожаный салон, ставил все оригинал, кожа вся целая.
Поменял в т.ч. потолок, лоб.стекло, в родные фары поставил линзы с ксеноном от ауди.
Движок в идеале масло не жрет вообще, перепрошит на 92 бенз, передний мост заменил, раздатка работает, карданы в отличном тех состоянии, поставил банку Магнафлоу - рычит зачетно!
Есть минусы лакокраска нуждается в внимании и уходе, есть сколы и вмятины. Если нужен в идеале то по-хорошему надо перекрашивать, хотя можно и залечить было бы желание и возможности.
Авто до с 1998 по 2006 г. находился во владении у крупного банкира Москвы, соответственно хорошо обслуживался, ездил мало. На обслуживании по базе засвечен у ОД г. Москвы, с пробегом 65 тыс.км, в состоянии почти нового авто уехал в Сочи, там попал в руки дедушки, и тот его слегка подумотал, но не смертельно. В основном пострадал салон и ходовка, самое главное что состояние железа кузова и движка на твердую 5-ку для этих лет, без ржы и жора масла, все остальное я поменял и восстановил до состояния стока, на есть подробный бортовик на драйве. Машину изначально планировал под оффроуд но дело так и не дошло, несмотря на то что сейчас на машине стоит МТ резина по реальному бездорожью не ездил, максимум расиксший деревенский проселок.
авто полностью обслужен все масла и жидкости новые, сел, поехал и не паришься о крупных расходах на ТО и расходники ближайшие тысяч 100 как минимум."

 

Фото для истории.

 

aa780145a4c3.jpg
 
37a174a7e9f2.jpg
 
415e279d6c15.jpg
 
c72f98d4de19.jpg
 
eb1c7121fba0.jpg

Изменено пользователем Sergey_B
60
Автомобиль: Гранд чероки 5.9
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Вот всё таки не красиво выглядят линзы на квадратной машине, несуразно как то

204
Автомобиль: Grand Cherokee 5.9
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вот всё таки не красиво выглядят линзы на квадратной машине, несуразно как то

поддержу)) тоже не нравится... но линзованый биксенон конечно вещь))

17
Автомобиль: JGC 5.9 LIMITED LX JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ровно год назад ты об этом спрашивал. http://jeep4x4club.ru/forums/topic/944-grand-zj-59-obsuzhdenie/page-296?do=findComment&comment=1134592 Сейчас уже не найду его тему, но скорее всего потерли, так как за рекламу не платил - его тема с рулями ударно тогда пошла. Из Мытищ он или из Королева. Шьет жена, он ставит. 

Да, но он уже этим не занимается, вернее, его жена...

12
Автомобиль: Jeep ZJ 5.9
Город: Симферополь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Всем привет!
Зовут Артем, нынешний владелец машины NATAN-а
Машинка теперь прописана в Крыму
 

mMQI9AhaVDM


(я на фото в роли пассажира)
Изменено пользователем Dobroe

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 099 гостей (Посмотреть всех)

    • shadow7770
    • ЕвгенийС
    • MarkS
    • гранд 005
    • AS8
    • tracker99
    • Andrey1979
    • up6
    • Лунный пчел
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...