Привет всем!Не надо мне говорить что тем много про КИк-Даун , читай ищи и т.п,я просто хоу чтоб мне объяснили как правельно должен он сробатывать?И при эиом как плавно и правельно должны переключатся передачи?Прочитал в книге что надо настраивать синхронно с дросельной заслонкой а это значит что если они открываются то значит и рычаг Кик-дауна тянется за ними короче на ровне надо ?=Заслонки закрыты и Кик - закрыт ,Заслонки чуть открыты и кик чуть открыт?У меня щяс так настроенно-Трос ослаблен и не тянется вместе с заслонкой ,только при открытой до конца он вытягивается чуть-чуть ,При такой настройки машина ведёт себя не плохо разгоняется плавно переключается плавно а когда ёбн по педали до конца то он сробатывает.Так ли должно быть? Да и должна ли снизу машины где находится Рычажок натянута быть пружина на рычажке? Педаль ггаза должна мягко Жжатся или Жоско?

 

Да и вспомнил ещё кое что, максимальные обороты при режиме кик-даун какие должны быть?

Я раньше шайбой регулировал, не знал где кнопка находится взял и оторвал головку тросика.

Нижний рычаг кик дауна который находится на коробке должен до упора отжиматся пружиной или люфт должен немножко быть?Просто я заменил родную пружину на мягкую,в ставил её прям по середине тросика и тем самым она стала отжимать рычаг до упора.Старая пружина была через-чур жёсткая,либо старый хозяин её не за то место преципил либо так и должно было быть просто мне не нравилось.Помогите разобраться с этой пружиной,должен быть там люфт или не должен ни где про нижнюю часть не написанно,а передачи у меня переключаются странно.

Коробка у тебя какая?

Тоже интересует вопрос по максимальным оборотам при разгоне. Сейчас у меня обороты доходят до 3500, затем сбрасываются автоматически примерно до 2000 одновременно с переключением на повышенную передачу, и цикл повторяется. Это на двигателе 5.2. В тех. характеристиках нашел, что 5.2 1й гранд имеет крутящий момент 387 на 3600 об., т.е. в моем случае переключение передачи происходит при крутящем моменте, близком к максимальному. Но возможно, лучше раскручивать движок до скажем 4000-4200, чтобы пройти максимум крутящего момента, и только затем переключиться на повышенную, это должно добавить динамики разгона, поскольку сброс оборотов при переключении передачи произойдет до более высокой величины, чем 2000, соответствующей большему крутящему моменту, т.е. мы находимся в более оптимальной зоне вокруг максимума крутящего момента, сдвинутой вправо. С другой стороны, при таком "перекручивании" двигателя получим пинок коробки при включении передачи, т.е. повышенный износ. У кого какие обороты макс и мин при разгоне?

 

К примеру, ВК2 3.6 имеет 347 при 4300, 5.7: 520/4200, 6.4: 630/4300. Т.е. ВК2 более высокооборотистые получаются изначально, чем Зет. Логично ожидать, что у ВК2 движок раскручивается до больших оборотов при разгоне, для достижения оптимального крутящего момента. Если сравнить время разгона до сотни, то при одних и тех же 4200-4300 движок 6.4 даст почти в 2 раза меньшее время разгона, чем 3.6, за счет в два раза большего крутящего момента. Вроде бы так и есть, 3.6 разгоняется за 9 сек, 6.4 за 5 сек.

Коробка у тебя какая?

Незнаю,я уже писал в другой теме как выяснить но без результатно/http://jeep4x4club.ru/topic/12362-korobka-korobas/ в конце существенный вопрос.

Тоже интересует вопрос по максимальным оборотам при разгоне. Сейчас у меня обороты доходят до 3500, затем сбрасываются автоматически примерно до 2000 одновременно с переключением на повышенную передачу, и цикл повторяется. Это на двигателе 5.2. В тех. характеристиках нашел, что 5.2 1й гранд имеет крутящий момент 387 на 3600 об., т.е. в моем случае переключение передачи происходит при крутящем моменте, близком к максимальному. Но возможно, лучше раскручивать движок до скажем 4000-4200, чтобы пройти максимум крутящего момента, и только затем переключиться на повышенную, это должно добавить динамики разгона, поскольку сброс оборотов при переключении передачи произойдет до более высокой величины, чем 2000, соответствующей большему крутящему моменту, т.е. мы находимся в более оптимальной зоне вокруг максимума крутящего момента, сдвинутой вправо. С другой стороны, при таком "перекручивании" двигателя получим пинок коробки при включении передачи, т.е. повышенный износ. У кого какие обороты макс и мин при разгоне?

 

К примеру, ВК2 3.6 имеет 347 при 4300, 5.7: 520/4200, 6.4: 630/4300. Т.е. ВК2 более высокооборотистые получаются изначально, чем Зет. Логично ожидать, что у ВК2 движок раскручивается до больших оборотов при разгоне, для достижения оптимального крутящего момента. Если сравнить время разгона до сотни, то при одних и тех же 4200-4300 движок 6.4 даст почти в 2 раза меньшее время разгона, чем 3.6, за счет в два раза большего крутящего момента. Вроде бы так и есть, 3.6 разгоняется за 9 сек, 6.4 за 5 сек.

Я на своём когда до упора жму он до 5000 об выдаёт потом при перключении на повышенные передачи отсечка происходит на меньших оборотах.Вообще я заметил отличия в дорестаилов и после рестайленга Грандов с 5.2 объёмом.У рестайлов отсечка раньше чем у дорестайлов и звук при интенсивном разгоне у них не такой как у дорестайлов.Но динамика у рестайлов на долю мож на 1 секунду но лучше без б.

трос должен быть правильно отрегулирован . перенатяг недотяг ведут к разностям давления в гидравлике .и как следствие неправильная работа коробки обеспечен

Не понятен сам смысл вопроса. Есть литература, свободно доступная в инете. Нашел, прочитал и отрегулировал ТОЧНО так, как написано. И не надо экспериментов. Если уж очень хочется, то думаю лучше выставить в ноль, согласно инструкции, а потом уже двигать в ту или иную сторону и смотреть... И не надо придавать ентому тросику такое уж важное значение в работе коробки, как не регулируй, если с авто не все в порядке, летать не будет.

А у меня вопросик, может не совсем в тему... Вообщем при интенсивном разгоне последняя передача не втыкается, педаль газа чуток отпустишь и она включается...Под интенсивным разгоном я имею ввиду "педаль в пол". С тросиком баловался, ничего не меняетсо.

А у меня вопросик, может не совсем в тему... Вообщем при интенсивном разгоне последняя передача не втыкается, педаль газа чуток отпустишь и она включается...Под интенсивным разгоном я имею ввиду "педаль в пол". С тросиком баловался, ничего не меняетсо.

Фильтр воздуха ,бензина давно менял?Вероятно или воздуха не хватает или бензина.